درایو تست Skoda یتی از سال 2009 -

کودکان در برابر یتی

در حالی که زمان و قلمرو زمستان به پایان نرسیده است ، ما در مورد آزمایش تصمیم گرفتیم که بینی خود را به بینی Skoda Yeti و Octavia Scout بیاوریم. چرا آنها؟ همه چیز ساده است این دو گزینه جایگزین برای تجسم ایدئولوژی خارج از جاده و نور در یک مارک است. کدام یک ارجح است؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

یتی با یک ماده تقریباً کاملاً برادرش را در نگرانی فولکس واگن تیگوآن تکرار می کند. ساختار قدرت بدن با Tiguanovskaya ، سیستم تعلیق جلو و عقب از Passat یکسان است ، اگرچه بدنه Yeti 45 میلی متر کوتاه تر است. طراحان Yeti به طرز جسورانه قفسه ها و تجهیزات روشنایی را ضرب و شتم کردند. آنها یک متقاطع را با ضربه گیرهای بدون رنگ عملی تر و سایر رپیدها فراهم کردند. چک ها موفق به ایجاد یک تصویر شگفت آور متناقض شدند: یتی همزمان آرام و بیانگر ، جوانان و محافظه کار است. کراس اوور به یکباره تازه و سنتی است ...

موتورهایی که YETI به روسیه عرضه می شوند ، دو TSI 1.2 TSI (105 اسب بخار ، 175 نانومتر) و 1.8 TSI (152 اسب بخار ، 250 نانومتر). موتور اول را می توان هر دو با گیربکس 5 مکانیکی انتخاب کرد و هم با یک DSG اتوماتیک هفت قطعه. اما یک اتومبیل با موتور 1.2 لیتری فقط چرخ جلو وجود دارد. 1.8 TSI همه درایو است و تاکنون فقط با گیربکس دستی است. DSG قبل از بعدی در یتی با موتورهای قدرتمند ، اولین بازی او را فقط در نمایشگاه حرکتی ژنو انجام داد. در اروپا چنین ماشینهایی در آینده بسیار نزدیک در دسترس خواهند بود و ما به زمستان نزدیکتر ظاهر خواهیم شد. نسخه های دیزل با ظرفیت 110 ، 140 و 170 اسب بخار (آنها به ترتیب 250 ، 320 و 350 نانومتر توسعه می یابند) در روسیه ، انتظار نمی رود که ما خیلی گران باشند. حیف است که موتورها عالی هستند و از کشش محروم نمی شوند و اقتصاد خوب است.

مشتق پیشاهنگ Octavia Octavia Combi. از نسخه جاده ، پیشاهنگ با افزایش ترخیص جاده (179 میلی متر در مقابل 140 میلی متر) مشخص می شود و بیشتر از تأثیرات مکانیکی بدن محافظت می شود. ضربه گیرها با اسکی پلاستیکی از ضربات و تأثیرات مکانیکی ناخالص نمی ترسند. آستانه ها و قوس های چرخ ها توسط روکش های پلاستیکی بدون رنگ محافظت می شوند. موتور محافظت پیشرفته ای را دریافت کرده است و پایین آن تقریباً در کل منطقه توسط سپرهای ضد گراوی قرار دارد. اساس سکوی Octa Volkswagen PQ35 ، که روی آن گلف پنجم ساخته شده است. از این رو عادات خانوادگی.

ماشین ما با یک واحد برق واحد یک موتور توربوشارژ با قدرت 152 اسب بخار (که در آن نیز قرار داده شده است) با مکانیک شش سرعته کار می کند. در اروپا ، جایگزینی برای دیزل 140 اسب بخار با موتور بنزینی ارائه می شود که 320 N ∙ M را توسعه می دهد ، فقط با انتقال مکانیکی نیز در دسترس است.

بنزین 1.8 TSI فقط سزاوار کلمات تملق است. جای تعجب نیست که این موتور در روسیه به عنوان اصلی برای هر دو خودرو تبدیل شده است. TSI به طور قاطع از 2000 دور در دقیقه در حال کشیدن است. Yeti و Scout ، پس از فشار دادن پدال گاز ، به سادگی وزن خود را کاهش داده و به جلو بروید. در عین حال ، بیش از حد کشش ، حتی روی پوشش های لغزنده ، احساس نمی شود. کنترل شتاب آسان و دلپذیر است ، زیرا دامنه حداکثر گشتاور 250 متر نیوتن در محدوده 1500-3500 دور در دقیقه قرار دارد.

لذت بردن از پشت فرمان بسیار لذت بخش است. در حال فرود آمدن ، وسیع ترین طیف وسیعی از تنظیمات در محل کار ، به راحتی رانندگان هر ساختاری را ترتیب می دهد. برای یک نفر که در واگن ایستگاه نشسته است بدون فشار می توانید بر صدها کیلومتر غلبه کنید. راننده در یتی به طور عمودی بیشتر از اکتاویا نشسته است و یکی از آنها را در Tiguan و Golf Plus فرود می آورد. بالا در اینجا راحت تر است. دامنه عزیمت با عزیمت کافی نیست ، من همیشه می خواستم فرمان را کمی روی خودم بکشم.

یکی دیگر از چرخ های فرمان ارگونومیک ، بخش های بالایی از مقیاس های بزرگ دستگاه هایی را که در اینجا با برخی از تغییرات از فوق العاده مهاجرت کرده اند ، همپوشانی دارد. در پشت در هر دو اتومبیل ، حتی بازیکنان بسکتبال برای خودشان نیز می ریزند. کیفیت اتمام مواد و اجرای هر دو دستگاه در ارتفاع. با توجه به تحولات ، سالن Bigfath قطعاً در بین همکلاسی ها بهترین است. سیستم Varioflex به شما امکان می دهد فضای داخلی را همانطور که دوست دارید تغییر دهید. مبل عقب به سه صندلی جداگانه برش داده می شود ، همه آنها به طور مستقل به جلو حرکت می کنند و تنظیماتی در پشت پشت دارند. با چنین صندلی هایی ، سازش بین مسافران قرار گرفته و محموله حمل شده بسیار آسان است. اگر همه صندلی ها به جلو منتقل شوند و پشت ها را تا حد ممکن عمودی قرار دهند ، حجم چمدان (در امتداد خط پنجره پایین) از 322 به 510 لیتر افزایش می یابد. اگر نیاز به حمل و نقل چیزی طولانی ، اما نه خیلی ابعادی دارید ، می توانید پشت خود را روی بالش های محفظه بار به 1580 لیتر قرار دهید.

همچنین مجاز است هر یک از صندلی های تاشو را به صورت عمودی تاشو و تعمیر کند (آنها در نزدیکی صندلی های جلو ایستاده اند). در صورت نیاز به حداکثر حجم ، ردیف عقب به هیچ وجه می تواند برچیده شود. خوشبختانه ، عملیات حذف/نصب ساده است و جرم صندلی ها نیز اندک است. سپس حجم محفظه بار به رکورد 1760 لیتر افزایش می یابد! اگر می دانید که دو مسافر در ردیف عقب وجود خواهد داشت ، می توانید با حذف بخش مرکزی مبل و انتقال بخش های شدید به مرکز ، در سفر طولانی به آنها راحتی اضافه کنید. نکته چیست؟ همه فقط از پشت نشسته اند و دیگر درها و قفسه ها را با شانه ها و سرهای خود لمس نمی کنند. تحول سالن اکتاویا ساده تر است. در اینجا مبل تاشو عقب به نسبت 2: 3 بریده می شود. البته صندلی ها قابل جابجایی نیستند ، اما می توانند گرم شوند. حجم تنه ، که با یک ردیف عقب تجزیه شده 605 لیتر (مطابق خط پنجره) است ، می تواند به 1655 لیتر افزایش یابد.

ما موفق شدیم چندین بار به یتی و همه اوکتاویا حرکت کنیم. اولین آشنایی با یک مرد برفی در بهار گذشته در اسلوونی اتفاق افتاد. اولین حرکت درایو Oktu با کوپن جدید Haldex که برای اولین بار در ابتدای سال گذشته در سوئد امتحان کردیم. حالا ما اتومبیل را روی کوه های آلپ سوئیس سوار کردیم. در اینجا کل طیف مشکلات جاده ای وجود دارد: عبور با بسیاری از آسانسورها و نزول های بادی طولانی ، برف ، یخ ، طوفان ، انتقال دوره ای از طریق دمای صفر ، autobahns با سرعت زیاد

Yeti در آسفالت بسیار بالغ رفتار می کند. حتی با وجود مرکز ثقل نسبتاً زیاد ، او تقریباً در گوشه و کنار اخراج نمی شود ، یک نیروی بازخورد کافی روی فرمان. سیستم تعلیق در اینجا با انرژی بیشتری و راحت تر است (نسخه های دیزلی با موتورهای سنگین به دلیل چشمه های تقویت شده راحت تر هستند). اسکات سخت تر است ، ریزگردها از جاده به بدن در اینجا مشخص تر است. واگن ایستگاه خوب است. برابری برای راحتی آکوستیک. دینامیک (با موتور 1.8 TSI) نیز یکسان است ، هر دو دارای هشت و نیم ثانیه تا صدها و حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت است. چرخ جلوی 1.2 لیتری از یتی ، البته کندتر است. از محل 100 کیلومتر در ساعت ، او در 11.8 ثانیه (با DSG اتوماتیک 12) به دست می آورد ، حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت. چنین یتی بسیار اقتصادی تر است ، در حالت مختلط برای 100 کیلومتر مسیر ، به 6.4 لیتر بنزین نیاز دارد ، یک موتور 1.8 لیتری 8.0 لیتر می خورد. اکتاویا در یک چرخه مختلط به دلیل بهترین آیرودینامیک به 7.8 لیتر نیاز دارد.


شخم زدن یک زمین باکره برفی 50 سانتی متری حتی پیشاهنگ دشوار نیست

در گذرگاه های یخی و برفی ، به لطف درایو کامل متصل ، احساس اطمینان بیشتری می کنید. جایی که اتومبیل های انحصاری مدت هاست که خواستار زنجیرهای ضد صفحه هستند ، رانندگان همه ما حتی همچنان به سمت لاستیک غیر قابل جابجایی می روند. اما در جاده های سوئیس با بوم ایده آل از کل جذابیت های یک بسته خارج از جاده که نمی توانید احساس کنید. در واقع ، بنابراین ، ما تصمیم گرفتیم که یک آزمایش خارج از جاده اضافی را در روسیه انجام دهیم ، با یک ماراتن 700 کیلومتری در مناطق مسکو و کالوگا ترتیب داده ایم. دزدکی های ناپاک روسی ، که به روستای نیکولا-لنیووتس رسیدیم ، دوباره مزایای رانندگی تمام چرخ را تأیید کرد. به هر حال ، در نیکولا کل روز را گذراندیم و از قطرات پشیمان نبودیم.

سلام فیلد! یتی دارای ترخیص 180 میلی متر است ، یک پیشاهنگ فقط 1 میلی متر پایین تر است. اما Yeti در خارج از جاده ها به لطف بهترین توانایی صلیب هندسی -کشور ، بسیار مطمئن تر است. با یک پایه مساوی (2578 میلی متر) ، 361 میلی متر کوتاهتر از اکتاویا (4223 در مقابل 4584 میلی متر) است ، دارای بیش از حد کوچکتر است و گوشه های کنگره/ورود بزرگتر است. اگرچه عمیق ترین مسیر تراکتور بدون توجه به برف ، که من در آن روی اکتاویا نشسته ام ، اما یتی هنوز بر آن غلبه نمی کند. برای بدست آوردن واگن ایستگاه ما از تله یخ زده ، یک جک و تراکتور گرفت که نقش آن توسط پاس توسط مدافع بازی شد

جنبش Off -Off -Road قادر به ساده سازی قابل توجهی است. متقاطع سیستمی برای کمک به نزول از کوه دارد که هم هنگام حرکت به جلو و هم هنگام حرکت به عقب کار می کند. برای فعال کردن آن ، باید حالت خاموش جاده را فعال کنید (در این حالت ، بازخورد روی پدال گاز صاف تر است) ، روی نزول متوقف شده و به خنثی تغییر دهید. برای حرکت ، باید ترمز را آزاد کنید. سیستم به شما امکان می دهد سرعت نزول را تنظیم کنید. من فشار سریعتر گاز را فشار دادم ، ترمز کندتر را فشار دادم. سرعت داده شده از ABS پشتیبانی می کند (آهنگ های موثرترین ترمز روی پوشش لغزنده/شل) ، به صورت انتخابی چرخ های لازم را برطرف می کند و ماشین را با دقت در مسیر انتخاب شده قرار می دهد. این سیستم در هر دو شیب که بعد از باران دیوانه شده است و بر روی مارپیچ یخی پارکینگ های چند طبقه مفید است

چه رزومه؟ پیشاهنگ Octavia برای بزرگراه ها مناسب تر است ، دارای بهترین آیرودینامیک و مصرف سوخت کمتری و همچنین تعلیق متراکم تر است که در جاده های شکسته کمتر ترجیح داده می شود. یک خانواده بزرگ در پیشاهنگ بهتر از تنه بسیار گسترده تر خواهند بود. یتی در آسفالت بدتر نیست ، اما او به دلیل بهترین صلیب هندسی و وجود الکترونیک کمکی ، با اطمینان بیشتری از جاده عبور می کند. در عین حال ، او یک محل کار کمتری برای رانندگان بلند و تنه کمتر (با صندلی های دراز) دارد. اگرچه یتی با مسافران دوستانه تر است ، اما صندلی های قابل جابجایی عقب تعدادی تنظیم دارند. اگر صندلی ها از بین بروند ، حداکثر حجم محفظه بار حتی بیشتر از پیشاهنگی خواهد بود.

از نظر ایمنی ، یتی ارجح است. طبق روش آزمایش ، یورو NCAP YOTI دارای امتیاز پنج استار ، اکتاویا با چهار ستاره راضی است. هر دو اتومبیل در اطراف محیط می توانند شش کیسه هوا داشته باشند. در یتی ، یک جفت بالش جانبی (مانند Tiguan) که برای مسافران عقب در نظر گرفته شده است برای سفارش در دسترس است. سیستم تثبیت جدا شده هم برای لغزش و هم برای تخریب در هر دو اتومبیل کار می کند.

یک چرخ تمام چرخ یتی از 899،000 روبل آغاز می شود. پیشاهنگی Octavia حداقل 979،000 هزینه خواهد داشت. این پیشاهنگان 80 هزار شامل کیسه های هوا جانبی به همراه پرده ها ، سنسورهای پارکینگ عقب ، آب و هوای دو منطقه ای (تهویه مطبوع YOTI) ، رایانه روی صفحه ، سنسورهای سبک و باران ، ویندوزهای برقی عقب ، سیستم صوتی است با CD/MP3-Chainer ، چرخ های آلیاژی ، مه ، کنترل کروز. مزایای ذکر شده تمدن در یتی را می توان با توقف تجربه برای 1،019،000 روبل بدست آورد ، و نه همه ، برای برخی از مواردی که در حال حاضر در عملکرد اساسی اکتاویا هستند ، باید اضافی پرداخت شود.


ویتالی کابیاف
عکس توسط نویسنده

 

 

منبع: auto.mail.ru