تست درایو Skoda Yeti از سال 2009 -

اسکودا یتی.

من میپرستم مدل به یاد ماندنی نام: همه انواع تیگرا، KANGOO، TIGUAN. حالا در اینجا است که هنوز هم یتی، اسکودا یتی. این است که با هر چیزی اشتباه گرفته شود و شما را فراموش نخواهد ... راستش، در کلمه یتی در رابطه با اتومبیل من توسط یک سر و صدا از یک موتور دیزل جوی چند متر شنیده ام ...

... طراحی عرض بهار در یک شکار اسکی، آمیزش لاستیک بزرگ گنج. چه خبر؟ یکی از نام های از یتی Bigfut، بزرگ. و سپس یک Eurocrossum درست سیاسی بر روی چهار چرخ 225/55 R17 پژمرده. در نگاه اول، اتومبیل های سواری بسیار ساده است، آسفالت چمن، شن در کلبه

دوستی خوب نیست
کسب و کار روشن، اسکودا Yeti با قرض زیادی از VW TIGUAN. به عنوان مثال، موتورهای دیزلی و یک سیستم الکترونیکی صوفس (جاده) تنظیمات. در همان زمان، سالن است از Skoda Roomster، تغییر شکل، و طراحی آن اصلی است. مردم از Skoda بر این باورند که صورت از یتی تبدیل به پسند. من نمی دانم اگر این خوب است: معمولا قبل از شما بدون یک صف، من آن را کردم فقط انتخاب کسی هوشمند است. و به طور کلی، به نظر من، یتی خوب است anfas بسیار نیست، همانطور که در مشخصات در چنین زاویه می تواند آن چیزی است که Saabovsky، هوانوردی و پویا. و این، راه، نه در بیهوده متقاطع است سبک، قدرتمند و به پرواز کاملا مناسب هستند.

دو موتور من موفق به سعی در ارائه مدل در اسلوونی: 2 لیتری توربودیزل و موتور 1.8 لیتری بنزینی توربو. هر دو با منحصرا 6-سرعت MCPP مجهز شده است. تا حدودی عجیب و غریب برای یک کراس اوور جمع و جور است، نه؟ اما ما توسط ما در مسیر اسلوونی، یتی، که در یتی علاقه مند بودند ملاقات کرد، بر این باورند که همه چیز خوب است، حتی یک صرفه جویی بزرگ جامد. و خودرو را با دسته ارزان تر است، و مصرف سوخت کمتر است. Dicaries. آنها به ما به مسکو، ترافیک ما چرا یک انسان متمدن به طور خودکار را درک کنید.

در ابتدای آزمون، ابتدا کلید را از نسخه دیزلی برداشتم. همانطور که معلوم شد، ضعیف ترین کسانی که ارائه می دهند، تنها 110 لیتر. با. من از او انتظار نداشتم، لازم بود که خودتان را آشنا کنید. بنابراین، رژیم با سرعت بالا در اسلوونی بسیار دقیق نیست و ما 150160 کیلومتر در ساعت در بزرگراه به نقض بالا نگاه نمی کرد. اما مهمترین نکته این است که Yeti به راحتی، بدون سر و صدا و خر، تنها لاستیک ها در آسفالت خشمگین نیست. و بدیهی است، آن را علیه حتی بیشتر تسریع نبود چرا، زمانی که گشتاور اوج 250 نانومتر از 1500 تا 2500 دور در دقیقه در دسترس نیست.

توقف اصلی
بعدها، با یک ماشین بنزین، یک تصویر خنده دار دیگر کشیده شد: حداکثر کشش یکسان است، 250 نانومتر، و از 1500 در دسترس است، اما تا 4500 دور در دقیقه. به عبارت دیگر، موتور هنوز الاستیک تر از دیزل است. اگر زمانی که شما آن را تسریع کنید و به جای چهارم به چرخ دنده ششم وارد شوید، مهم نیست، بیرون بیایید. و در پنجم به جای سوم شما نیز می توانید. با این حال، گیربکس به درستی کار می کند، اگر چه بدون تعریف سلاح. با دست زدن، همه در Volkswagenovsky: واکنش های بسیار کافی، حداقل رول، در فرمان، سه چرخش از توقف تا زمانی که متوقف می شود (کمتر تنها بر روی ماشین های بد) و در عین حال بدون وضوح. اگر شما یک بار Yeti را از همسرم انتخاب کنید تا در شهر شب بمانید، درایو کافی نخواهد بود. و اگر شما هر روز به آن سوار شوید، اما من به یاد می آورم، به سرعت سعی می کنم: آن را به همان اندازه برای سوار شدن آرام، و برای مانورهای سریع سازگار است. نه به آرامی، سخت نیست، نه، نه، نه نشان داده شده است. متوسط \u200b\u200bطلایی به غیر از ترمزها، یک اطلاعات کمی بیشتر را دوست داشت، زیرا زمانی که شما در یک گریدر بدون چوب در یک و نیمی از آنها عجله می کنید، و یک مرد نارنجی از نوبت بسته سقوط می کند، با این حال، صاحبان جدید چک را افزایش می دهند Crossover بر روی ماشین خود به عنوان روزنامه نگار در آزمون استفاده می شود. و برای سواری معمول، هیچ شکایتی در مورد تظاهرات تظاهرات، ترمزها کاملا کافی هستند. به هر حال، او واقعا به برنامه ما وارد شد و یک نظارت جالب را ارائه کرد. در نوبت های سنگی Skoda Yeti مانند یک ماشین معمولی چرخ جلو رفتار می کند. من گاز را رها کردم و خوراک کمی شروع می شود. شما از پدال شتاب دهنده یتی تثبیت شده لذت خواهید برد، به نوبه خود پیچ \u200b\u200bخورده است. و این، و دیگری به شدت احساس می شود. و در مورد چهار چرخ درایو، شما می پرسید؟ در این مورد، آن را به صورت خودکار متصل می شود، از طریق اتصال Haldex کنترل شده توسط الکترونیک. اتصال با دیفرانسیل عقب عقب و در شرایط ایده آل جاده ای، تنها 4 درصد از جریان برق بر روی چرخ های عقب انجام می شود. البته هنگام لغزش چرخ های جلو، البته، اتصال فوق العاده به سرعت باعث می شود محور عقب قوی تر است. او می تواند تا 90٪ از اسب ها هدایت شود. اما زمانی که گاز قبل از چرخاندن تخلیه می شود، چرخ های جلو به عنوان زمانی که ترمز می شوند بارگذاری می شوند. و عقب، برعکس، گرفتن جاده بدتر می شود، به ویژه در تبار. و به نظر می رسد، الکترونیک با آنها بالاتر از 4٪ LAID هیچ چیزی را نمی دهد. علیرغم حضور یک سنسور، پس از زاویه چرخش چرخ فرمان. با این حال، در این رفتار درایو جلو، هیچ چیز وحشتناک نیست. و با چه شادی پس از آن برای یک درایو چهار چرخ پرداخت می شود؟ تو پرسیدی. و با این که در انتقال جاده ای از Yeti صادقانه همه چیز کار می کند.

سرویس دکمه ی یکپارچه
من به طور خاص از طرف شما دیده می شود که چگونه این متقاطع در جلوی گلدان شروع می شود و چرخ های عقب شروع به چرخش با هم و با همان سرعت می کنند. در هر صورت، چشم تفاوت را متوجه نمی شود. آیا امکان دارد؟ البته. به ویژه هنگامی که اتصال مسدود شده است. تمام درایو های تمام چرخ یک دکمه Off-Roud دارید. هنگام استفاده از آن، واکنش ها به فشار دادن پدال گاز، ABS و سیستم ضد لغزش تغییر می کنند و مسدود کردن الکترونیکی دیفرانسیل (I.E.، در این مورد، اتصال) فعال می شود. سیستم های کمک در طول تبار فعال می شوند و شروع به افزایش می کنند. آخرین به من، صادقانه، دوست نداشتم. وقتی ماشین را رانندگی می کنم، نمی ترسم اما زمانی که او شروع به کار خود می کند، خود را قضاوت می کند: من در حال افزایش است. پاها را با پدال حذف کرد. ترمزها به صورت خودکار نگهداری می شوند. خوب. من با Glohn صحبت می کنم یک بار دیگر همان اثر. بله، ما قبلا از VW Tiguan عبور کرده ایم، بر روی آن همان سیستم. گاز بیشتر، به من یک نماینده شرکت را یادآوری می کند. پدال به طبقه، باهوش! مغز من تظاهرات، غیرممکن است که بر روی یک شیب لغزنده ترسیم شود. اما من به شدت گاز می گیرم، اجازه می دهم از کلاچ بیرون بروم، و الکترونیک Yeti را از ترمزها حذف می کند، به راحتی آن را آزاد می کند. UV، بهتر خواهد بود اگر من خودم حتی جالب تر با تبار. شما می توانید در اولین چرخ دنده حرکت کنید، نه دست زدن به پدال: سپس الکترونیک خود را در 9 کیلومتر / ساعت نگه می دارد و مبارزه با لغزش. با فشار دادن گاز ممکن است قوی تر شود: سرعت به حد مجاز تنظیم شده توسط شما افزایش می یابد و پس از آن بدون تغییر باقی خواهد ماند. اما چیز خنده دار این است که سیستم اجازه می دهد تا شما را به فرود و خنثی، پس از آن حداکثر سرعت بیش از 4 کیلومتر / ساعت نیست. و دوباره شما می توانید آن را به حد مورد نظر افزایش دهید، کمی فشار دادن گاز. بله، بله، درست زمانی که انتقال خاموش است، نمی دانم چطور شما را نمی دانم، اما برای من سخت بود. من سالها آموزش دیده ام تا کوچکترین کلاچ را احساس کنم و اگر این فشار را بر گاز فشار دهم، مهم نیست که چقدر وحشتناکی است، و در اینجا برخی از الگوریتم های کامپیوتری، از سوی دیگر هیچ چیز را درک نمی کنید، راننده با تجربه حداقل باید در چنین آموزش دیده باشد تمرکز خارج از جاده خارج از جاده. این به این معنی است که دوره های ویژه خارج از روده مانند Volkswagen Off-Road تجربه ظاهر خواهد شد. نشان دادن نحوه صدور نام آنها چیست؟ به عنوان مثال: شما بدون همسر هستید؟ اوه، متاسفانه، او مشغول است، او امروز مدرسه isniynce را تجربه کرده است.

اما به طور کلی، اگر شما به احساسات از رانندگی در Yeti خارج از جاده ها، یک ماشین عالی، سبک وزن و با یک سیستم ضد لغزش موثر بازگردید. پاکسازی جاده ای برای متقاطع طبیعی است 180 میلی متر، پایین تخت است، غرق کوچک است. بله، حتی دیفرانسیل اصطکاک بالا در محور عقب. صادقانه، برای شرایط واقعی عملیات چنین اتومبیل هایی که به اندازه کافی به اندازه کافی ذکر شده است.

اتاق تخت
با پایان دادن به داستان Yeti، که معمولا از سالن شروع می شود. من چاقو را دوست داشتم، چنگ زدن، درک خوب به دستم. اما دیگر؟ بقیه بدون تمرکز است کیفی، متفکر بله، شاید، خسته کننده. اما، به نظر من، داخلی باید عملکردی، خوب و بدون تردید باشد. به طوری که پلاستیک ها پانل های نرم و مناسب بودند. و ارگونومی را تأیید کرد. نه چندان دور، ما شاهد افزایش قابل ملاحظه ای بود، و هیچ کس نمی توانستم به همان اندازه که می خواستم حرکت کنم. و اینجا، در این خرده خرده فروشی لطفا. ممکن بود به پایین برویم، اما پاها متوقف می شوند تا به پدال برسند. این به رغم این واقعیت است که من همیشه به فرنی من در دوران کودکی و دورو به 186 سانتی متر رسیده ام. خوب، و در غیر این صورت بدون هیچ گونه سوال. دو درجه آزادی از ستون فرمان، آسانسور و شیب قابل تغییر از کوسن صندلی. من آن را دوست نداشتم: در شانه های کمی باریک. هنگامی که دو مرد سالم به جلو نشسته اند، ناوبر بهتر است که دست به دست آوردن دست ندهد. بله، و همچنین: اگر صندلی راننده به توقف حرکت کند، یک صندلی مسافر می تواند سوخته شود. به هر حال، در مورد مبل عقب. این شامل سه بخش است که هر کدام از آنها تنظیم طولی دارد و به راحتی حذف می شود. علاوه بر این، از بین بردن وسط، شما می توانید قطعات شدید را از درب به 8 سانتی متر فشار دهید. دو تخت بزرگ مسافری وجود دارد. البته این تاسف است، که در هنگام تخریب صندلی های عقب به نظر نمی رسد مسطح در تنه تنه یک چرخ یدکی، یک گام ایجاد می کند.

ما منتظر سال جدید هستیم
آنچه می گویند، Yeti از کوه ها حتی طولانی تر از tiguan فرود آمد. شش یا هفت سال از زمان اولین مفهوم مفهوم گذشت. اما همه چیز را به دست آورد، همانطور که در اروپا دوست داشتید: فشرده سازی خارج، بزرگ، داخل داخلی، داخلی با کیفیت بالا، دست زدن، بهره وری. و نفوذ پذیری این کلاس در ارتفاع است. شاید نوآوری چک تنها یک حریف واقعی داشته باشد. بله، بله، پسر عموی از؟ vw. به احتمال زیاد، به دلیل آن، Yeti و اتوماتا را دریافت نکردند تا به طور مستقیم به پیشانی مدل برسند. با این حال، تا زمانی که قیمت ها اعلام شود، خیلی زود است که در مورد رقابت صحبت کنیم. در روسیه، فروش Yeti به پایان سال آغاز خواهد شد. چرا خیلی زود؟ هیچ اطلاعات رسمی وجود ندارد، اما احتمالا به دلیل سازمان مجمع مدل در کارخانه در نزدیکی Kaluga است. در نهایت، اگر Skoda از این فرصت منطقی برای کاهش هزینه استفاده نکند، عجیب خواهد بود. خوب، در هر صورت، در هر صورت، در حال حاضر بهار، روشن می شود که چه کسی مصرف کننده اصلی از دختر یتی است که رویاهای کمی زیبا jeap، و یا یک مرد وحشی که زندگی می کند به دنبال چیز واقعی است.

ارسال شده توسط: savva safonov، عکس از نویسنده




 

منبع: مجله 4x4 [سپتامبر / 2009]