درایو تست توسط Renault Modus 2005 - مینی بوس 2008

در پنجره نمایش

من چیزی برای پنهان کردن ندارم!
در واقع ، در پشت فرمان این اتومبیل های لوپیس ، نمایش عمومی را احساس می کنید. آنها می گویند ، آنها برای شفافیت (شفافیت) آشکار هستند ، که در جامعه مدرن غربی بسیار محبوب هستند ، ما نمی گویند ، ما هیچ راز نداریم. و بر این اساس ، ضد پودرهای جیپ های برنزه تهاجمی ، تاریک و ابری با پنجره های باریک باریک.

فورد فیوژن

 
در زیر کاپوت
موتور: دوره کار 1596 cm3 ،
درجه فشرده سازی 11: 1 ،
حداکثر قدرت 100 لیتر. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 146 نانومتر در 4000 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 6.1/10.4 L در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 45 لیتر
حداکثر حجم: 460 لیتر.
حداکثر حجم: 335/1175 ل. ظاهرا ، حجم با پشت صندلی سمت راست جلو در نظر گرفته شده است. اما حتی در اینجا می توانید انبوه چمدان را در اینجا بگیرید
   
تعداد مکان های 5
جلو درایو
تعلیق
مک فرسون جلو
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 178
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 10.9
داده های مشترک
جرم تجهیزات/کامل ، کیلوگرم 1070/1605
 
مودوس رنو

 
در زیر کاپوت
موتور: جلد کار 1390 cm3 ،
درجه فشرده سازی 10: 1 ،
حداکثر قدرت 98 لیتر. با. در 5700 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 127 نانومتر در 4250 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 5.6/8.7 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 49 لیتر
حداکثر حجم: 200/620 ل. پرستش تنه با اندازه غول پیکر باز شدن درب پنجم و ارتفاع ظهور آن در اینجا بازخرید می شود
   
تعداد مکان های 5
جلو درایو
تعلیق
مک فرسون جلو
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. 5 آزمون
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 177
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 11.4
داده های مشترک
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1160/1650
 
کیست
فورد فیوژن *****
قیمت یک ماشین آزمایش شده 19،840 دلار است
حداکثر قدرت 100 لیتر. با.
حداکثر سرعت 178 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10.9 ثانیه
 
رنو مودوس *****
قیمت یک ماشین آزمایش شده 18 670 دلار است
حداکثر قدرت 98 لیتر. با.
حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11.4 ثانیه
 
امنیت
فورد فیوژن *****
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2003
جلو. 11 از 16 (69 ٪)
سمت. 13 از 18 (72 ٪)
نمره عمومی 25
سطح متوسط \u200b\u200bحفاظت. خطر آسیب به زانوها و قفسه سینه در سورتمه های جلو.
رنو مودوس *****
نتیجه تست تصادف یورو NCAP در سال 2004
جلو. 14 از 16 (88 ٪)
سمت. 18 از 18 (100 ٪)
نمره عمومی 33
حفاظت از جانبی عالی و جلو ، اعتصاب برای چنین ماشین جمع و جور.
مثل/ آن را دوست نداشت
 
فورد فیوژن
دوست داشت
خوب است که مواردی مانند کنترل رادیو از فرمان و دکمه باز کردن صندوق عقب وجود دارد
 
دوست نداشت
آیا هنوز هم بالش را پنهان می کند ، چنین قطبی بزرگ فرمان لازم است؟ زیرا دست ها ناخوشایند است
 
 
مودوس رنو
دوست داشت
اهرم های کنترل کوتاه کوتاه کنترل. همه مقررات به وضوح ثابت هستند
 
دوست نداشت
ناخوشایندترین عملکرد انتقال. و اهرم دور است
 
آه ، در اینجا برای شرکت یا دو شرکت کننده دیگر. خوب ، هیچ چیز ، برای شش ماه یا یک سال دیگر می گذرد ، احتمالاً در این بخش نمایش های دیگری نیز وجود خواهد داشت و ما یک آزمایش بزرگ جدید را تشکیل خواهیم داد. در ضمن ، یک دوئل.
مودوس (تأکید بر آخرین هجا!) و همجوشی چیست؟ هر دو به ترتیب به طور عمودی از هاچ بک های اصلی کلاس در کلیو و فیستا رشد کرده اند. هنوز Mikrovenes زیر کلاس خود را در+تشکیل داد. زیستگاه آنها یک کلانشهر است ، عادات با سرعت کم حرکت دارند. در این حالت ، یک شبح کم و خطوط بیش از حد مورد نیاز نیست. اما می توانید سقف را بالای سر خود بلند کنید ، مسافران را عمودی تر کنید ، آزادی طولانی مدت زانوهای برای همیشه بسته شده را به شما بدهید ، دید را بهبود بخشید ، حجم محموله های منتقل شده را افزایش دهید. چه چیزی را باید فدا کنید؟ افزایش مصرف سوخت در سرعت زیاد (کوچک) و تغییر در مرکز ثقل (کمی بالاتر) ، که بر عبور سریع چرخش ها تأثیر منفی می گذارد. اما هر دو در شرایط خاص بی ربط هستند.
اما تفاوت های زیادی بین این مدل ها وجود دارد. و نه در چیزهای کوچک بلکه در ایدئولوژی. فورد خیلی رادیکال نیست. او یک واگن ایستگاه کوچک است که برای غلبه بر موانع شهری مانند مرزها ، کمی از جاده بلند شده است. اما ارتفاع کابین دقیقاً به حدی است که یک فرد قد بلند حتی با یک فرود عمودی به سقف نمی رسد.
اما رنو ، حتی با استانداردهای فرانسوی آوانت -گارد ، اصلی. شخصی که اصلاً علاقه مند به اتومبیل نیست ، به او توجه خواهد کرد. رشد مدل در ارتفاع به طور ناموزون بدون باریک شدن رخ داده است ، سقف تقریباً به همان عرض پایین بدن. از نظر بصری ، به نظر می رسد که روبنا در حال گسترش است ، اما به همان اندازه Fiat Multipla نیست. این امر باعث می شود تا درگاه ها آنقدر بزرگ شود که حتی بزرگترین سوار نباید هنگام فرود تعظیم کند و فشار بیاورد. و هود جمع و جور ، نیمی از خریدار را مودوس می کند.
مقایسه همستر با طوطی بسیار دشوار است ، اما اگر از نظر اندازه تقریباً برابر باشند ، هر دو گیاهخوار گرم ، گیاهخوار ، قابل تحمل هستند ، که می توان آنها را فریب داد ، چرا نه؟ ..
پویایی شناسی
اتومبیل های کوچک معمولاً حتی با موتورهای کوچک کاملاً زنده هستند. و با موتورهای استوایی ، به نظر می رسد آنها فندک واقعی هستند. شما پویایی آنها را حادتر می دانید ، و به نظر می رسد در داخل و خارج ، شتاب فعال تر از آنچه واقعاً است: رانندگان ماشین های اطراف نشان نمی دهند که یک کودک معنایی با چشمان ساده لوحانه ناگهان شکسته می شود و به همان اندازه لگد می زند.
با نزدیکی شاخص های مقایسه ای ، فورد دینامیک چشمگیرتر است. پدال گاز آن به شما امکان می دهد تا با دقت بیشتری شتاب دوز را انجام داده و ماشین را با لحنی ثابت نگه دارید. در بالا و خاصیت ارتجاعی موتور در طیف گسترده ای از انقلابها ارائه شده است. اگر یک خط دنده نسبتاً کوتاه و یک کار واضح از اهرم KP را در اینجا اضافه کنید ، ما یک گروه شهر تقریباً عالی دریافت می کنیم. و اگر این کار پدال نیست ، می توانید Fusha Five را قرار دهید. پای راست با دوره معکوس تمام وقت پدال ترمز را تحمیل می کند و انتقال آن در صورت ترمز ناخوشایند است. و کار کلاچ از این واقعیت ناامید شده است که هیچ مکان خاصی در زیر پای چپ وجود ندارد ، و در شکاف باریک بین پدال و شات پا بیش از چهل اندازه نیست. ماشین زن چیست؟ و این در حال حاضر شبیه به تبعیض بر اساس جنسی است!
دینامیک ترمز نیز با رزرو است. معمولاً فورد های بزرگ به طرز ضعیفی کند می شوند ، اما ظاهراً این کودک بستگان بستگان را حمل می کند. در اینجا ، در اصل ، اگرچه به نظر می رسد ، برخی از آنها بسیار طبقه بندی شده است. شما در یک جاده برفی روی زمین آهسته می شوید ، ماشین به سمت یوز می رود. نه کلیک و نه جنجالی که مشخصه ABS هستند مشاهده نمی شوند. به هر حال ، از آنجا که آنها عملیات زمستانی را به یاد آوردند: سالن فیوژن بسیار طولانی تر از آنچه انتظار دارید دوباره یک خط خانوادگی باشد گرم می شود. آیا منتقدان بیشتری می خواهید؟ فورد در عایق نویز یک ماشین ارزان برای پس انداز پر سر و صدا است. و این واقعیت که همجوشی ما با همه زنگ ها و سوت ها تقریباً بیست هزینه دارد ، به نظر می رسد که تعداد کمی از افراد به آن اهمیت می دهند.
در مورد مودوس چطور؟ از کاستی ها ، در درجه اول دنده کشیده. بین وقفه اول و دوم ... اینجا بزرگ است. اما ماشین به عنوان یک رقیب در لمس نیست. با حداقل گاز ، تقریباً می توانید پدال کلاچ را پرتاب کنید. علاوه بر این: علیرغم این واقعیت که در شهر سر و صدای شهر ، که در رنو بدون تداخل زیاد از بین می رود ، صدای موتور در حالت بیکار تقریباً شنیده نمی شود.
فرانسوی شتاب می یابد ، شاید بد نباشد ، اما تصویر تغییر سوئیچی شده میکسر در حال رشد از کف را خراب می کند. در جایی در روده ها باید دنده مورد نظر را احساس کنید و یک اهرم را به موقعیت مورد نیاز بدست آورید. و این در یک ماشین جدید است! و بعد از اجرای هزاران نفر از حداقل صد ها چه اتفاقی خواهد افتاد؟
اما ترمزهای رنو خوب هستند! آنها به نوعی اغراق آمیز مؤثر و آسان هستند. مگر اینکه حرکت پدلی \u200b\u200bکوتاه و دشوار باشد ، دوز کردن تلاش ، اما تا پایان روز سواری به آن عادت می کنید. و ، PAH-PAH ، هرگز ترس وجود نداشت که من در طول مسیر ترمز دراز نکنم.
قابلیت کنترل
بگذارید با آرامش شروع کنم. بله ، از این گذشته ، یکی از اهداف ایجاد این نوع بدن برای بالا بردن آن در جاده است. البته ، برای خارج شدن از اسارت برف ، هنوز یک فرمول چرخ 4x4 وجود دارد ، اما بدون خطر به راحتی می توان به برف های برفی رسید ، باز کردن ضربه گیر آسان است. و همجوشی به ویژه در این امر موفق بود. این یک یافته واقعی برای یک ساکن شهر است ، که باید بارها و بارها در مکانهایی که ماشین ها برای یک روز چرند می شوند پارک کند!
اما رنو راحت تر در گوشه دور قرار می گیرد. زاویه شیب دار چرخش چرخ ها ، تقریباً از دست رفته و محل درایور نزدیک به لبه جلوی خودرو به شما امکان می دهد تا به ترک های کاملاً باورنکردنی برسید. و مهم نیست که چقدر نزدیک نیستید که از سپر جلو به مانع گم شوید ، معلوم می شود که هنوز ده سانتی متر باقی مانده است. Anoting یک چشم انداز به نفع شماست!
اوه ، این برقی های فرمان ارزان و عصبانی هستند! اما شما باید در مورد واکنش معکوس روی فرمان فقط با روحیه مطیع صحبت کنید. درک در چه زاویه ای چرخ ها بلافاصله به سمت راست چرخانده می شوند. مخصوصاً در رنو. و فورد صادقانه سوار می شود. حتی مانند نخ در پشت سوزن بسیار واضح است. نسخه کلاسیک درایو جلو. اما روی منحنی او کمی کمی ، و پوزه از نوبت خارج شد تا اینکه آهسته باشید. در چه مقطعی چرخ ها در پشت جاده قرار می گیرند و مسیر گرد است ، فقط حدس می زند. اما این در زمستان است. در جاده با یک کلاچ خوب ، این مشکل تقریباً بوجود نمی آید. و گلدوزی در یک ماشین قدرتمند سبک با واکنش های شدید لذت بخش است.
یکی دیگر از ویژگی های تعلیق طولانی مدت و سخت فیوژن. تمام بی نظمی های جزئی در بدن جمع می شوند و در چاله های بزرگ ، فورد مانند یک ملخ پرش می کند ، اما هرگز به وقفه نمی رسد. اوضاع فقط با بارگیری دو یا سه مسافر قابل اصلاح است تا سفر خود را روشن تر کند و سفر را فراموش نشدنی کند. یا شاید این یک اشاره از یک تنه ظرفیت باشد ، جایی که یک صاحب غیرت در آن ناخواسته های بی ارزش خود را حمل می کند؟
مودوس بسیار نرمتر است. او ، البته ، یک فورد لوکس ندارد ، اما اگر شما در طول کنگره از یک محدودیت زیاد برای او چیزی نپرداخته اید ، پس هیچ لرزشی را احساس نخواهید کرد. تعلیق شگفت آور انرژی ، که نوسانات را در طیف گسترده ای خاموش می کند. برای عبور از چرخش های شیب دار ، سیستم تعلیق نرم است ، دستگاه توسط هر چهار چرخ شنا می کند. اما چرخش در اینجا نزدیک به خنثی است و فصل را به عقب برگرداند ، هنگامی که جلوی آن را بارگذاری کرده اید ، اضافه کردن گاز آسان است.
عکسبرداری
از دیدگاه فرود در پشت فرمان ، رنو از نظر هندسی ارجح است. مگر در مواردی که زانوها در مقابل فرمان در حالت متوسط \u200b\u200bخود در زاویه تمایل قرار بگیرند ، باید ستون را از خودتان رد کنید. درست است ، فرمان در همان زمان در سپر ساز نه در پشت او ، بلکه در وسط پانل دخالت نمی کند!
در فورد ، درب درب را به طور قابل ملاحظه ای از نزدیک روی شانه چپ فشار می دهد ، و مسافر با اندازه بزرگ در سمت راست نیز در تماس مستقیم با شما خواهد بود. اما مواد نهایی فیوژن به نظر می رسد که از Mondeo ، با کیفیت بالا و دقت اتصالات. و طرح های خنده دار عناصر داخلی فضای داخلی از زیبا ، اما افسوس ، با پلاستیک زنگ دار با ترک های ناهموار ساخته شده است.
آینه ها سزاوار توجه ویژه ای هستند که در فورد چقدر خوب هستند ، بنابراین در ماشین فرانسوی زشت است. خود ایدئولوژی مودوس شامل بارهای بیرونی بزرگی است ، ساده سازی در اینجا در مکان آخر قرار دارد. اما در اینجا تخم مرغ های بدون نسخه وجود دارد که مناطق مرده عظیمی را به جا می گذارد. و حتی در آینه سالن ، لیوان درب پنجم کاملاً قرار نمی گیرد! نتیجه گیری: بیشتر به رنو بروید و بیشتر سر خود را پیچ کنید. علاوه بر این ، همه پیش نیازها برای این امر وجود دارد: دید در اینجا شش امتیاز در مقیاس پنج نقطه است. و حتی قفسه های جلوی آن ، بسیار جلوتر ، با هم تداخل دارند که بخش خیلی بزرگ نیست. و از طریق مثلث های کمی محدب پنجره ها روی درهای جلوی ، آن قسمت های پایین در گوشه هایی قابل مشاهده است که برای چشم رانندگان اکثر خودروها غیرقابل دسترسی است.
خلاصه
این همان مورد است که نمی توان ترجیحات واضح و واضح وجود داشت. هر دو اتومبیل دارای ویژگی های شخصیت روشن و در عین حال لیست قابل توجهی از ادعاهای مربوط به آنها هستند. اما ، با توجه به اینکه هر دو متقاضی در ژانر اصلی عمل می کنند ، من رنو را بیش از یک کار تکلیف می کنم.

چگونه به نظر می رسند

فورد فیوژن
 
مودوس رنو
 
خارج از
اگر با کلمات تقصیر پیدا کردید ، در نگاه اول نوعی مزخرف به دست می آید: هر دوی این وسایل نقلیه کوچک به طور رسمی جهانی های جمع و جور با افزایش ظرفیت (UPV) خوانده می شوند ... منطقی است که بپرسید: آیا می توان چیزی فشرده افزایش داد ؟ معلوم است بله. به عنوان مثال ، MODUS کوتاه تر و در واقع بالاتر از Soplatter Clio III است. از اینجا بسیار اصلی است ، و من می گویم نسبت های تازه. Fusion همچنین از اصالت عقب مانده است ، همچنین بسیار زیاد است ، اما از نظر سبک محدودتر است. طراحی آن به وضوح پیر شده است ، اگرچه تأخیرهای اخیر صورت به ظاهر وی ویژگی های مد روز یک روکش رادیاتور دو طبقه ، که امروزه مربوط به بسیاری از اتومبیل های آلمانی است. چهره فرانسوی تازه و زیبا به چشمان چراغهای جلو اجازه می دهد و مژگان نارنجی سیگنال های نوبت را بلند می کند. شما نمی توانید یک زیبا ، اما جذاب بنامید. شبح نیز مشخص و بسیار مدرن است. به عنوان مثال ، خط سقف که در حال سقوط است ، مشخصات را با پویایی جدی تنظیم می کند ، که از آن کودک در جاده می شکند ، حتی در پارکینگ با یک ترمز دستی و بدون راننده یخ زده است. طرف آلمانی در مقایسه با این تظاهرات خشونت آمیز نشاط ، منشور سرویس نگهبان ، اگرچه شیب وجود دارد ، و گوه هایی از پنجره پنجره وجود دارد ، اما هیچ شجاعت وجود ندارد. در پشت فیوژن ، با عجله ، می تواند گمراه کننده باشد: یا فیستا ، یا تمرکز ، یا احتمالاً C-MAX ، سبک های فورد از اظهارات نظری بنگلا بسیار دوست ندارند و این شباهت را برای خرج کردن همکار خود تلاش می کنند. خوب ، خوب ... اگر مودوس در جاده گرفتار شد ، پس برای شارژ مجدد با خوش بینی زندگی ، من به طور خاص کند می شوم ، رها می شوم و چراغ های عقب بد او را تحسین می کنم. یک چیز کوچک ، و او مطمئناً روحیه من را بلند می کرد.
داخل
سبک داخلی رنو برای هر راننده مناسب نیست و همه کت و شلوار نیست. چنین داخلی نیز تصویر را بالا نمی برد. کار یکسان نیست. از اینجا در دکوراسیون نه درخت و نه خون پیوند شبه کربن قابل مشاهده نیست. همه چیز متفاوت و متفاوت از جیب درب و بیضی کنسول مرکزی است. همه اینها به هیچ وجه به وجود نمی آید ، و همه آنالوگهای اصلی و اولیه نیستند ، و این شایستگی بدون شک سبک های لو کمن و فلسفه او در ارگونومیچ از طراحی لمسی است. در واقع ، همه چیز را می کشد و همه چیز را می کشد: به عنوان مثال ، من حتی می خواهم کلاه ترکیبی از دستگاه ها را بکشم ، که در وسط پانل لاکونیک بی پروا است. همانطور که می دانید ، در آفریقا فورد ... نسل فعلی سبک ها ، بدون اینکه سنگ را روی سنگ از یک ترفند سبک هولیگان به نام New Edge بگذارند ، متعهد شدند که همه چیز را پشت سر هم بازگردانند و سفارش دهند. کمی از بدبختی های سابق فقط در وسیع بالهای یک صفحه کاملاً متقارن از دستگاه ها و فلاش های هرج و مرج درج های آلومینیوم نقره باقی مانده است. و همه.
خلاصه
این نوع ماشین حمل و نقل برای یک خانواده و شهر پرانرژی جوان است. و شهر گاهی اوقات یک سر و تاریک است. اما در آن غمگین خواهد شد ، اما برای شما نیست. شما در رنو مودوس هستید! با این حال ، در فیوژن هیچ چیز. من خودم را در یک ماشین آلمانی رانندگی می کنم. به آن عادت کردم
متن ولادیمیر اسمیرنوف
عکس توسط پدربزرگ لئونید
 

منبع: ماشین ها