درایو تست توسط رنو مودوس از سال 2008 مینی بوس
برای شرایط خانوادگی
سازندگان چنین خرده هایی بر این باورند که این دقیقاً همان چیزی است که خانواده های جوان به آن احتیاج دارند: مادران و پدران متوسط \u200b\u200bبا فرزندان ، مادر -در -لاو و سایر اعضای خانواده. هر دو اتومبیل تقریباً همزمان در روسیه ظاهر شدند و در حالی که در سالن ها بیشتر از خیابان ها هستند. جالب اینجاست که به طور موقت یا نه؟
با نگاهی به آمار فروش اتومبیل های خارجی در روسیه ، به نظر می رسد که نیسان Note و Renault Modus شانس زیادی ندارند. اکثر روس ها ابتدا این کار را با هزینه کمتری و تنها با کیفیت بالاتر انتخاب می کنند. و در آخر اینکه ، خریداران مجبور می شوند برای برند ، فردیت ، سانتیمتر و اسب هزینه بیشتری بپردازند. قهرمانان امروز ما وانمود نمی کنند که بهترین نسبت قیمت قیمت هستند ، اما قصد دارند با سایر مزایای کم ملموس مشتری را به خود جلب کنند. ما برای اتومبیل های مجهز به موتورهای 1.6 لیتری 110 اسب بخار ، تفنگ های حمله 4 سرعته و کمی بیش از 20،000 دلار 2 تنظیم برتر را گرفتیم.
سه ماه پیش ، هنگامی که ما برای اولین بار با Modus آشنا شدیم ، بسیار زیباتر به نظر می رسید: یک پوزه انسانی شاد ، یک منطقه عظیم از تصمیمات لعاب ، غیر معمول اپتیک های جلو و خلفی ... اکنون ، در برابر پس زمینه یک نازل ژاپنی ، فرانسوی کمی محو شده است. در کنار یادداشت ، به نظر می رسد خاکستری ، آویزان ، بدون پوزخند بی پروا از کجا
توجه داشته باشید که توسط اپتیک بزرگ جلو و چراغهای عقب شیک ، یک مشبک بزرگسالان رادیاتور - تقریباً مانند یک مورانو بسیار جامد ، چرخ های 16 اینچی و آبی روشن متمایز است. نیسان با قوانین ژانر جمع و جور ون مطابقت دارد و یادداشت خود ، روشن و صوتی را به ارمغان می آورد. البته ، ظاهر معیار مبتنی بر ارزیابی ذهنی است ، اما هنگام انتخاب خودرویی از این کلاس ، تقریباً در وهله اول به آن اعتماد می کنند. بنابراین ، این کلمه عکس است ، و ارزش آن را دارد که به سایر خصوصیات مقایسه ای خودروها بپردازید: به عنوان مثال ، در ابعاد. توجه داشته باشید طولانی تر (+91 میلی متر) ، در زیر (-39 میلی متر) است و دارای یک چرخ چرخ بزرگتر (+118 میلی متر) نسبت به modus است. بنابراین ، بدون اینکه در پشت فرمان قرار بگیرد ، می توان فرض کرد که ژاپنی ها به احتمال زیاد کنترل بهتری خواهند داشت و سریعتر حرکت می کنند (با همان قدرت موتور 70 کیلوگرم آسان تر است). اما کمی بعد آن را بررسی خواهیم کرد - ابتدا باید به داخل کابین نگاه کنید.
ما اخیراً مودوس را توصیف کردیم و چند ماه پس از اولین تاریخ ما با او در فضای داخلی خود ، هیچ چیز تغییر نکرد. در اینجا جادار است ، داشبورد هنوز در مکان معمول نیست (تنها بانکر در مرکز اژدر می چسبد و تمام شاخص های لازم را به نمایش می گذارد) و نمای از ویندوز با وسعت بررسی خوشحال می شود. اما ، من اعتراف می کنم ، فرانسوی در سالن خسته کننده است.
اما در یادداشت - اصلاً نیست. سالن آن با یک پارچه سیاه با درج های چرمی به پایان رسیده است ، یک فضاپیما و صندلی ها با نخ های قرمز ریخته می شوند. جو روحیه ای دلپذیر است. پانل ابزار ، با پس زمینه سفید ، به خوبی خوانده شده است ، همچنین هیچ شکایتی در مورد سوئیچ های فرمان وجود ندارد. شما بلافاصله متوجه محفظه دستکش نخواهید شد: در جای خود یک جیب A4 وجود دارد. به نظر می رسد که هیچ چیز برای باز کردن جعبه دستکش وجود ندارد ، اما در وسط جیب ، نزدیک به اژدر ، می توانید دکمه گنجینه ای را پیدا کنید که دسترسی به جعبه خنک کننده و گرم شده (و همچنین بسیار جادار) را باز می کند. فرمان راحت است ، اهرم گیربکس در دسترس است. صندلی ها نسبتاً سخت و دارای پشتیبانی کافی از باسن و کمر هستند: حرکات محدود نمی شوند و پشت آن فشار نمی آورد. سه قسمت پشتی شلوغ است ، اما دو نفر درست هستند. و بالش صندلی مسافر جلو نیز افزایش می یابد و دسترسی به دبیر را باز می کند ، که توسط کسانی که چیزی برای پنهان کردن دارند قدردانی می شود ...
به هر حال ، بسیاری از مکان های پنهان وجود دارد. به عنوان مثال - یک کف دوتایی در صندوق عقب. این تراشه شامل 2 بال Flexiboard است که با آن تعیین ارتفاع کف در محفظه چمدان است. به علاوه ، آنها همچنین از هر طرف پوشش متفاوتی دارند: برای حمل و نقل وسایل تمیز و کثیف.
هر دو اتومبیل که ما به آزمایش رسیدیم شارژ می شوند (اگر این کلمه برای آنها قابل استفاده باشد) تا حداکثر. همانطور که در بالا اشاره کردیم ، موتورها و جعبه ها یکسان هستند ، اما در جاده اتومبیل ها متفاوت رفتار می کنند. بیایید با modus شروع کنیم. بی سر و صدا شروع می شود و همچنین کار می کند. خوب! به محض اینکه پدال ترمز را آزاد کردید ، ماشین بلافاصله لمس می شود. شما گاز را باز می کنید - و مودوس به سرعت به جلو می رود. سوئیچینگ یکنواخت و تقریباً غیرقابل تصور اتفاق می افتد ، گویی انتقال در اینجا یکی است ، نه چهار. و ارزش آن را دارد که کف را در زیر پدال راست پیدا کنید ، زیرا رنو شتاب غیر منتظره و دلپذیر خواهد شد. اما سوءاستفاده و تمایل زیادی برای تسریع در آن وجود ندارد (در مقایسه با یادداشت). نیسان در قسمتهای پایین بسیار بیشتر است ، نسبت به پدال راست حساس تر و پاسخگوتر به حالت Kik Dawn است. و ترمز اتومبیل به همان اندازه خوب است. هیچ تفاوتی وجود ندارد: هر دو به موقع متوقف شوید و تلاش برای پدال ها نیز به راحتی کنترل می شود. نیسان تقریباً بلندتر از مودوس است - شاید کمی. علاوه بر این ، این احساس یک جمع آوری شده تر ، تیز تر و حساس به رانندگی یک ماشین را می دهد. ژاپنی ها هنگام تبلیغ یادداشت به عنوان فریبنده فشرده راننده اغراق نمی کردند. واکنش های او لکه دار نشده است ، مانند یک مودوس ، فرمان بسیار واضح تر است و رول ها کوچکتر هستند. اما کنترل هر دو آنها و ماشین دیگر دشوار است که با سرعت بیش از مرز گواهینامه رانندگی کنترل شود.
ارتفاع اتومبیل و وزن کوچک (در یک مرکز گرانش) آنها را به باد جانبی حساس می کند و به معنای واقعی کلمه مسیر را از بین می برد. درست است ، به لطف 16 اینچ در قوس های چرخ و کمی بهترین تنظیمات شاسی نت ، هنوز هم کمی پایدار به نظر می رسد. تعلیق در رنو انرژی بیشتری دارد: حمله به برجستگی های جاده مصنوعی برتری کامل فرانسوی را نشان داد. در نتیجه ، ما یادداشت را به عنوان یک ماشین پویاتر راننده محور می شناسیم. مودوس از شخصیت آرام تری برخوردار است. او کمتر خواستار راننده است و نمی تواند از او بخواهد. برعکس ، فضای داخلی خوشایند تر است و از نظر بیرونی هر دو اتومبیل اصلی هستند. در عین حال ، توجه داشته باشید که کمتر زنانه به نظر می رسد ، بلکه حتی به سبک یونیکس ساخته شده است. تفاوت های باقیمانده در جدول ویژگی ها است. بنابراین ، اگر شرایط خانوادگی نیاز به خرید یک ماشین جادار و جمع و جور داشته باشد ، ما به شما توصیه می کنیم که نگاهی دقیق تر به این زوج بیندازید.
یادداشت نیسان
پیکربندی اصلی Nissan Note 14990 دلار هزینه دارد. این خودرو مجهز به KP مکانیکی 5 سرعته و موتور 1.4 لیتری 88 اسب بخار است. حجم موتور را به 1.6 لیتر افزایش دهید. شما می توانید با قیمت حدود 2300 دلار ، و یک گیربکس اتوماتیک اضافه کنید - برای 1000 دلار دیگر. تجهیزات استاندارد شامل یک بالش برای راننده ، یک بالش برای یک مسافر جلو ، ABS ، سیستم توزیع ترمز الکترونیکی EBD ، یک تقویت کننده اضطراری ترمز نیسان است ، یک قلعه مرکزی از سیستم DU و ضد هیجک ، بی حرکت کننده ، واشر چراغهای جلو ، آینه های برقی خارجی و گرمایش.
مودوس رنو
قیمت های Modus Renault از 16،699 دلار شروع می شود. این خودرو در Authentique Basic Configuration مجهز به موتور 1.2 لیتری و گیربکس مکانیکی است. واحدی با حجم 1.4 لیتر. این هزینه 18169 دلار خواهد بود و نسخه ای با موتور 1.6 لیتری و یک پاسگاه اتوماتیک 20 879 دلار قیمت دارد. ABS با سیستم توزیع نیروهای ترمز EBD و سیستم ترمز اضطراری AFU ، بالش های پیشانی تطبیقی \u200b\u200bایمنی و مسافر راننده ، صندلی های جلو با تنظیم. در ارتفاع و تنظیم کمر ، روی واشر رایانه و چراغهای جلو.
اتومبیل ها برای تست Autocenter STK تهیه شده اند
متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین
