درایو تست سدان پژو 508 از سال 2010 سدان

درایو تست پژو 508: مسابقه آزار و اذیت

جدید پژو 508 باید شرکت فرانسوی را به شرکت فرانسوی در کلاس کلاس بازگرداند و بخشی از پای را از رهبران بخش کلاس تجاری نیش بزند. با چنین نیت هایی است که پژوت با یک شاخص 508 به بازار ، تازگی خود را می گیرد.


برای اولین آشنایی با Peugeot 508 جدید ، من به Istru در نزدیکی مسکو رفتم ، جایی که وزارت پژو روسیه درایو تست را برای نمایندگان رسانه ترتیب داد. جدید Peugeot 508 یک پلتفرم را با Citroen C5 به اشتراک می گذارد و به گونه ای طراحی شده است که دو شکاف در محدوده مدل سازی LVIV را به طور همزمان ببندد ، که مدلهای منسوخ اخلاقی را با شاخص های 407 و 607 تشکیل می دهند. و علاوه بر جایگزینی مناسب از مدلهای قبلی ، پرچمدار جدید باید تقویت شود در دو بازار بزرگ اروپا به یکباره و چین ، و حتی مخاطبان مرد را به این برند جذب می کند ، که این شرکت شروع به از دست دادن با تمرکز بر تولید اتومبیل های جمع و جور کرد.


Peugeot 508 با دو مدل با شاخص های 407 و 607 جایگزین شد. این تازگی در همان سکوی با Citroen C5 ساخته شده است.

طول پژو 508 4792 میلی متر ، عرض 1853 میلی متر ، ارتفاع 1456 میلی متر است. این طولانی تر از پژو 407 ، 116 میلی متر است ، اما کوتاه تر از 608th در 79 میلی متر است. خارج از 508th خوب است. طراحی سدان با موفقیت ترکیب نقوش فرانسوی ، شدت آلمان و حیله گری آسیایی است. بر خلاف چهارصد هفتم جلوی و عقب مدل 508 ، آنها تقریباً برابر شدند و پایه چرخ با 92 میلی متر کشیده شد. اکنون این سدان نه تنها متعادل به نظر می رسد ، بلکه جادار تر نیز متفاوت است.

سالن از کیفیت نفس می کشد. پلاستیک مورد استفاده برای دکوراسیون داخلی تقریباً در همه جا نرم و دلپذیر برای لمس ، مونتاژ در ارتفاع است. این تقریباً حق بیمه است. قبل از قانونگذاران آلمانی ، کیفیت پژو فقط برای تلاش بر روی یک تلاش ناکافی بر روی نهادهای حاکم باقی مانده است: قلم های کنترل آب و هوا و جوی استیک کنترل چندرسانه ای هنوز هم از نظر آموزنده ضعیف است. ارگونومی ادعاها حداقل است. فرود مناسب است ، مشخصات و پشتیبانی جانبی صندلی ها موفقیت آمیز است ، دامنه کنترل کافی است.


کیفیت دکوراسیون داخلی سؤالاتی ایجاد نمی کند. پلاستیک نرم و با کیفیت بالا است ، مونتاژ در ارتفاع قرار دارد و در لیست گزینه ها توسط پوست Nappa به پایان رسیده است. ارگونومی نیز بد نیست: فرود مناسب است ، دامنه کنترل کافی است.

داشبورد کاملاً خوانده می شود ، نمایشگر رنگ در مرکز برای چشم دلپذیر است و سرعت سنج ، کنترل کروز و ناوبری در یک صفحه نمایش خاص تکثیر می شود. کلیدهای موجود در فرمان مناسب و در سطح تر و تمیز غنی است که تمام عملکردهای لازم را کپی می کند. فرمان به خودی خود نسبتاً چاق است و به طرز دلپذیری در دستانش می افتد ، جزر و مد خاصی برای گرفتن طبیعی و برش ورزشی در زیر دارد.

اکنون واقعاً گزینه های حق بیمه ای وجود دارد که برخی از رقبای آلمانی نمی توانند از آن استفاده کنند. در میان آنها ماساژ صندلی های داخلی ، اتمام پوست Nappa ، چهار منطقه آب و هوا-کوترول و یک سیستم صوتی قدرتمند با آکوستیک JBL است.


داشبورد به خوبی می خواند. کنترل آب و هوا 2 منطقه ای و یک سیستم صوتی با درگاه USB قبلاً در نسخه اصلی ارائه شده است. در محفظه دستکش مخفی در سمت چپ کلیدهای کنترل نمایشگر طرح ریزی و همچنین دکمه های خاموش کردن ESP و Parktronics را پنهان می کند. به صورت اختیاری در Peugeot 508 می توانید یک کنترل آب و هوا 4 منطقه را سفارش دهید.

همانطور که در نازل Citroen C5 ، گالری های پژو 508 به طور مشروط به اندازه کافی هستند. البته ، Ford Mondeo و VW Passat از نظر تعداد فضای فضا پایین تر هستند ، اما به شرط آنکه راننده ارتفاع متوسط \u200b\u200bباشد ، در پشت شما می تواند با راحتی مناسب برخیزد. حجم تنه نسبت به رقبای اصلی پایین است ، در زیر کف حوض وجود دارد. این پوشش اگرچه مجهز به یک دسته داخلی قدرتمند است ، اما خیلی محکم بسته است ، بنابراین شما باید در هر صورت دست خود را کثیف کنید. مبل عقب در قطعات قرار می گیرد و تقریباً یک طبقه و یک دهانه بزرگ را تشکیل می دهد.


اگر مسافر و یک راننده متوسط \u200b\u200bو متوسط \u200b\u200bباشد ، مکان های کافی از پشت وجود دارد. آنهایی که بالا در پشت صندلی جلو استراحت می کنند.

موتورهای پژو 508 در روسیه چهار نفر ارائه می شود: دو بنزین و دیزل. با استفاده از فناوری بنزین ، پژو به بهترین وجه نیست ، بنابراین ، در 508th ، فرانسوی ها توسعه مشترک 1.6 لیتری آشنا از PSA Peugeot Citroen و BMW را نصب کردند. در نسخه جوی ، قدرت آن 120 اسب بخار ، توربوشارژ 150 اسب بخار است. موتورهای دیزلی. برای هر کس دیگری ، یک توربیدل 2.0 لیتری با بازگشت 136 نیرو ، اما چه کسی عاشق داغ تر است ، اگر شما مجموعه GT را با یک واحد 2.2 لیتری جدید با ظرفیت 204 اسب بخار دوست دارید. به هر حال ، به ویژه برای 508 GT در پژو ، دوتایی قدامی از مدل 407 را مدرن کرد. تمام نسخه های دیگر تعلیق کمی اصلاح شده مانند مک فرسون از پژو 308 دریافت کردند.

دو جعبه دنده وجود دارد: یک ربات 6 سرعته برای یک نسخه بنزینی 120 اسب بخار و یک دستگاه 6 شیب دار 6-آیزین که قبلاً آشنا است برای سایر اصلاحات. Peugeot 508 با گیربکس مکانیکی به روسیه حتی در نسخه اصلی نیز تهیه نمی شود.

برای آزمایش یک دستگاه بنزینی با موتور 1.6 لیتری بنزینی توربو و گیربکس اتوماتیک گرفتیم. این نسخه است که بیش از نیمی از کل فروش 508th در روسیه مشمول این نسخه است. من موتور را فتح می کنم و در حال حاضر در متر اول عایق صدا خوب را یادداشت می کنم ، که کاملاً فیلتر موتور و پیچش های آیرودینامیکی را فیلتر می کند.


گیربکس اتوماتیک شش آیزین با سوئیچینگ صاف خوب مشخص می شود. منهای اصلی ارتعاشات ملموس هنگام ایستادن روی ترمز در حالت D است. در تونل مرکزی ، یک عملکرد چندرسانه ای و واحد کنترل ناوبری بین صندلی ها قرار داده شده است که از راه دور شبیه سیستم MMI با آئودی است.

پویایی شتاب تحت تأثیر قرار نگرفت ، اما ناامید نشد. 9.2 ثانیه اعلام شده برای حرکت در شهر کافی است ، اما کمی برای سرعت اعتماد به نفس در بزرگراه کافی نیست. شما باید یا موتور توربو را به حداکثر برسانید ، یا حالت ورزشی جعبه اتوماتیک را شامل می شود که به کار انتقال پژو 508 پاسخگویی و هیجان می دهد.

دستگاه اتوماتیک شش عیار آیزین ، که مجهز به یک توربو پیشرفت مشابه پژو 308 است ، هموار و بدون تکان دادن کار می کند. سوئیچینگ به موقع اتفاق می افتد ، اما هنوز تأخیرهای کوچکی وجود دارد ، و حالت دستی با گلبرگهای روی فرمان نامشخص است - انتقال اتوماتیک به طور خودسرانه با رسیدن به حداکثر چرخش ها تغییر می کند. هنگامی که با D ، 508th Handrit لرزش روی کابین در یک چراغ راهنمایی ایستاده اید. به یاد دارم که پژو 407 از علائم مشابه رنج می برد.


پژو اولیه 508 با ظرفیت 120 اسب بخار با یک جعبه روباتیک ، آب و هوای 2 منطقه ای ، یک سیستم صوتی ، بالش های ششم و سیستم تثبیت 839،000 روبل هزینه دارد. برای مقایسه ، رهبر بخش Ford Mondeo حداقل 727.500 روبل هزینه خواهد داشت و Mazda6 شیک را نمی توان ارزان تر از 767،000 روبل خریداری کرد.

فرانسوی ها با کنترل پذیری کنترل خود را از دست ندادند. مستقیم پژو 508 کاملاً دارای اسپری روی رودخانه ها نیست و نیازی به ایستادن غیر ضروری ندارد. ساخت بر روی امواج آسفالت حداقل است. با سرعت فرمان با صفر چاه ، با تلاش دلپذیر ریخته می شود. تعادل بین قابلیت اطمینان و هیجان کاملاً انتخاب شده است: بازخورد روی فرمان زنده است ، اما تیز نیست. بازخورد خوب در خم حس مسیر را ایجاد می کند و به فرمان 508 در سطح احساسات اجازه می دهد.

با قضاوت در مورد بررسی همکاران که از ارائه اروپا بازدید کرده اند ، رول اتومبیل هایی با سازگاری روسی (+17 میلی متر برای موتورهای بنزینی و 20 میلی متر برای دیزل 136 اسب بخار) کمی بیشتر است. با این حال ، حتی در نوبت شدید ، پژو 508 به طور متوسط \u200b\u200bسقوط می کند و مسیر را ترک نمی کند.


Peugeot 508 از کنترل خوب و کنترل فرمان آموزنده خوشحال شد.

RELUMES برای چرخ های عالی استحکام افزایش یافته است. در کابین ، واکنش های تعلیق حتی به اتصالات کوچک و بی نظمی احساس می شود ، چاله ها با راحتی متوسط \u200b\u200bغلبه می کنند و بر روی برجستگی های بزرگ نه چندان دور و قبل از شکست.

قیمت نسخه اصلی با موتور بنزینی 120 اسب بخار ، ربات ، بالش های ایمنی ششم ، ESP ، کنترل آب و هوا 2 منطقه ای ، سیستم صوتی و فرمان چند منظوره از 839،000 روبل شروع می شود. یک اتومبیل با قدرت 150 اسب بخار بسته بندی شده با انتقال اتوماتیک در پیکربندی فعال 994،000 روبل هزینه دارد ، دیزل برتر پژو 508 GT 1،479،000 روبل تخمین زده می شود.


حجم تنه طبق استانداردهای کلاس متوسط \u200b\u200bاست. قسمت پشتی مبل عقب در قسمت هایی گذاشته شده است ، من تقریباً یک سطح را تشکیل می دهم.

پژو امیدهای زیادی برای پژو دارد. علاوه بر پوشیدن عنوان افتخار پرچمدار ، Peugeot 508 باید موقعیت های از دست رفته این برند را در کلاس تجاری پر کند ، مخاطبان مرد را به خود جلب کند و وارد 5 فروش برتر بخش آنها شود. به نظر من ، این مسابقه پیگیری پژو 508 کاملاً روی دندان ها است و تمام نکات فوق و مثل همیشه بازار را قرار می دهد.

روسلان گالیموف
 

منبع: carClub.ru