درایو تست پژو 406 1999 - سدان 2004

سلاح های ناپلئون

یکی از محبوب ترین اتومبیل های فرانسوی در روسیه - پژو 406 در بازار ثانویه ظاهر می شود.
 

تهاجم
پنج سال پیش ، نگرش به اتومبیل های فرانسوی محتاط بود - و غیرقابل اعتماد ، آنها می گویند ، آنها با جاده های روسیه سازگار نیستند ، و شما قطعات یدکی را برای آنها پیدا نخواهید کرد. این فرانسوی ها فقط زیبایی های پیشرفته ای خریداری می شدند که می خواستند از جمعیت آلمانی و ژاپنی ایستادگی کنند.
 
واقعاً حمله ناپلئونی به قلمرو روسیه در سال 1997 توسط پژو آغاز شد ، که یک سیاست قیمت گذاری تهاجمی را به عنوان یک استراتژی انتخاب کرد ، و به عنوان یک سلاح شوک - مدل 406. مطبوعات از یک طرح زیبا ، خصوصیات سورتمه ای شگفت انگیز و یک صلاحیت اجرا شده ستایش کردند فضای داخلی دستگاه. در همین زمان ، 406 ام از 21،000 دلار هزینه داشت. در آن زمان ، الگوی اروپایی طبقه متوسط \u200b\u200bبرای آن نوع پول هدیه ای در نظر گرفته می شد. امروز ، پس از عمل جراحی پلاستیک در سال 1999 ، پژو 406 هنوز در خدمت است. و نمونه های 1997-1999 در بازار ثانویه ظاهر شد. علاوه بر این ، بیشتر 406 های ارائه شده برای فروش همه زخم های کیلومتری آنها در طول جاده های ما. فاتح فرانسوی برای سه تا پنج سال سرویس سخت چیست؟
 
  کد فروشنده را پیدا کنید
تا اواسط سال 1997 ، یک بی حرکت کد بر روی پژو 406 نصب شد که صفحه کلید آن هر بار قبل از شروع موتور از داشبورد گسترش می یافت. از زیاده روی ثابت ، سیم کشی با گذشت زمان غرق می شود. اما اگر تغییر کنید ، Tourniquet 60 دلار هزینه دارد ، آنگاه جهل کد هزینه های جدی تری را تهدید می کند. می توانید یک دستگاه سیگنالینگ را به شما بفروشید ، که هنگام برداشتن از نگهبان ، بی حرکت را به طور خودکار خاموش می کند. در حالی که زنگ هشدار به خوبی است ، دانش کد لازم نیست. اما اگر اتفاقی برای او بیفتد ، باید کد به صورت دستی وارد شود. سه تلاش اشتباه ، و رایانه تزریق برای همیشه مسدود شده است. قیمت از 700 دلار جدید است.
 
از روسیه یا اروپا؟
ما به طور عمده سدان هایی با موتورهای بنزینی 1.8 لیتر (8 و 16 دریچه) فروختیم. 2.0 لیتر (16 دریچه) و 3 لیتری V6.
 
آیا می توان بسته ای را برای جاده های بد به 406th آورده شده از اروپا نصب کرد؟ محافظت از فولاد موتور ، مانند یک زن روسی ، با 100 دلار امکان پذیر و حتی لازم است. اما تغییر تعلیق استاندارد معنی ندارد. برای انجام این کار ، شما باید جزئیات اصلی زیادی را بخرید و سازماندهی مجدد جدی شاسی را انجام دهید. به نظر می رسد غیر منطقی گران خواهد بود.
 
   
در اواخر سال 1999 ، چراغهای جلو در حال حاضر شد و یک نوار افقی روی چراغهای عقب ظاهر شد
      
ماشین آلات با موتور 8 سوپاپ در طراحی اصلی SR عرضه می شدند: تقویت کننده فرمان ، بالش راننده ، پنجره های برقی جلو و یک قفل مرکزی. سالن پارچه است. بعضی اوقات تجهیزات با تهویه مطبوع یا موسیقی تکمیل می شدند ، اما نباید روی چیز جدی تر حساب کنید.
 
عملکرد ST که برای همه دستگاه های 2 لیتری و بیشتر 1.8 لیتر 16 سوپاپ ارائه می شود ، بسیار غنی تر است: بالش مسافر ، ABS ، آینه های برقی و گرمایش صندلی ها. و سالن با مخمل با درج های زیر درخت است.
 
نسخه های سه لیتری معمولاً گرانترین اجرای SV را از بین می برند. یک سیستم صوتی با زنجیره CD ، بازوهای روی صندلی های جلوی ، مه شکن ، دیسک های ریخته گری و تهویه مطبوع. بعلاوه ، فروشندگان معمولاً کل لیست گزینه ها را در بسته V6 سوار می کردند: پوست ، کنترل آب و هوا ، درایوهای برقی صندلی ... با این حال ، 3 لیتری 406 ام به طور غیر منطقی جاده ها بود-40،000-44،000 دلار ، بنابراین تعداد بسیار کمی از این دست وجود داشت واد
 
از اروپا ، 406 به ندرت گرفته می شود - در بازار ثانویه ما ، اتومبیل های فرانسوی هنوز محصولی برای یک آماتور محسوب می شوند. بنابراین آیا ارزش شکار یک اروپایی را دارد؟ در مورد پژو 406 ، به این سؤال نمی توان به طور قطع بله پاسخ داد. واضح است که وضعیت دستگاه های آنجا معمولاً بهتر است. اما حدود 406 عرضه شده به روسیه نیز دارای کارت ترامپ هستند: آماده سازی جدی برای جاده های بد و بنزین با کیفیت ضعیف. جای تعجب نیست که مکانیک مراکز فنی پژو ، با خرید 406 ام برای خود ، به دنبال ماشین با موتور روسی و تعلیق هستند.
 
 
اوایل 406th با یک موتور 1.8 لیتری روسی در پیکربندی مخلوط عرضه شد: یک درخت روی یک اژدر - مانند ST ، و آینه هایی با درایو دستی
 
 
شما نمی توانید فرنی را با روغن خراب کنید.
اما روغن متاسفم
موتورهای بنزینی پژو کاملاً قابل اعتماد و بادوام هستند. هیچ شکست جدی وجود ندارد و با عملکرد مناسب آنها 300000 کیلومتر می روند. اگر با مصرف روغن تعجب آور نبود ...
     
چه نوع موتور زیر کاپوت؟
تعیین موتور در علائم ششم ، هفتم و هشتم VIN نشان داده شده است. موتورهای روسی دارای شماره 6 در علامت هفتم ، اروپایی هستند - نامه F. علامت گذاری موتورها در براکت ها نشان داده شده است.
 
1.6 L ، 8 کلاس ، برای اروپا (BFZ)
 
1.8 لیتر ، 8 کلاس ، برای روسیه (L6A)
 
1.8 لیتر ، 16 کلاس ، برای اروپا (LFY)
 
2.0 L ، 16 کلاس ، برای روسیه (R6E)
 
2.0 L ، 16 کلاس ، برای اروپا (RFV)
 
3.0 L V6 ، 24 Cl. ، برای اروپا (XFZ)
 
مقررات مربوط به همه موتورها یکسان است. روغن ، روی موتورها تا سال 1999 ، پس از 10،000 کیلومتر انجام می شود. سپس فاصله بین سرویس افزایش یافته است. کمربند زمان بندی به همراه غلطک در شرایط ما توصیه می شود پس از 90،000 کیلومتر تغییر یابد. شکاف دریچه ها را که توسط واشر تنظیم می شوند ، بررسی کنید ، پس از 60،000 کیلومتر تجویز می شود. اما ، از تجربه ، تنظیم تقریباً هرگز لازم نیست. ضد یخ بعد از 5 سال یا 120،000 کیلومتر تغییر می کند. علاوه بر این ، یک بار در هر 30،000-40،000 کیلومتر ، توصیه می شود نازل تزریق را در یک نصب ویژه بشویید.
 
در میان نقص های معمولی برای همه موتورها ، می توانید به گرفتگی پمپ فاستر توجه کنید ، به همین دلیل دستگاه در دینامیک از دست می رود و با یک چهارم مخزن پر از یک چهارم ، فقط غرفه می شود. معمولاً برای از بین بردن نقص ، کافی است که پمپ را برداشته و شبکه را بشویید. اکنون - خاص. در 8 دریچه ، نشت روغن از زیر واشر پوشش دریچه وجود دارد. تغییر آن مشکلی نیست. هر دو سال یکبار ، این موتورها نیاز به تعویض سیم شمع دارند (به سادگی در موتورهای دیگر وجود ندارد).
 
موتور دو لیتری RFV نشت روغن میل لنگ عقب را دوخته می کند - قسمت ارزان است و کار گران است. علاوه بر این ، تمام موتورهای اروپایی خواستار کیفیت سوخت هستند. به خصوص Kaprizen Lfy: می تواند ایستاده و بیکار نباشد. شمع در موتورهای اروپایی می تواند 30،000 کیلومتر عبور کند و می تواند پس از 5000 کیلومتر از بین برود. هنگامی که کاتالیزور به پایان می رسد ، می توان آن را با یک لوله معمولی جایگزین کرد. اما Lambda Zond هنوز مجبور به خرید یک مورد جدید است. بدون آن ، رایانه تزریق به زودی پوشانده می شود.
 
و فقط در شمع های پلاتین V6 واقعاً 60،000 کیلومتر در بنزین ما مقاومت می کنند. کاتالیزور روی آن نیز نسبت به موتورهای 4 سیلندر سرسخت تر است. به طور کلی ، مکانیک V6 را بسیار قابل اعتماد و بادوام توصیف می کند.
 
برای مقایسه ، در موتورهای روسی ، شمع ها به طور پیوسته 30،000 کیلومتر خدمت می کنند و هیچ مشکلی در مورد کاتالیزور و لامبدا زوند وجود ندارد (یک کاتالیزور در R6E وجود دارد ، اما بسیار حساس تر از اروپایی است).
 
قیمت چند است
تعویض واشر پوشش دریچه 24 دلار
تعویض سیم شمع 43 دلار
تعویض مهر و موم روغن عقب میل لنگ 290 دلار
تعویض کمربند تایم
4 سیلندر/V6 165-194 دلار/754 دلار
تعویض شمع
4 سیلندر/V6 44 دلار/90 دلار
Lambda-Zond 142 دلار
 
یک موتور به دریچه ای بین آن احتیاج ندارد و دیگری می تواند دوباره یک قوطی کامل را به مدت 10،000 کیلومتر بنوشد. در عین حال ، حتی بیشترین گلوتون که معمولاً در حداکثر شرکت مجاز 0.5 لیتر/1000 کیلومتر قرار می گیرد. بنابراین ، هیچ دلیلی برای تغییر گروه پیستون تحت ضمانت وجود ندارد ، و من به نوعی نمی خواهم برای این کار حدود 2000 دلار از جیب خود بپردازم. بنابراین ، اگر صاحب قبلی یک قوطی را با کره در تنه حمل می کرد ، مجبور خواهید شد.
      
در اتومبیل های نسخه های اولیه با موتورهای 2 لیتری و 1.8 لیتر 16 سوپاپ ، بوی بنزین در کابین ممکن است ظاهر شود. این بدان معنی است که لوله برگشتی که در آن سوخت اضافی در مخزن ادغام می شود ، با یک گوشه پلاستیکی سفید که در موتور کنار کمربند زمان بندی قرار دارد ، در اتصالات خیس می شود. و اگرچه هیچ مورد آتش سوزی وجود نداشت ، بهتر است که رولت روسی بازی نکنید. نصب لوله های جدید - 60 دلار.
 
کدام یک از موتورها را انتخاب کنید؟ ماشین آلات با 88 اسب بخار 1.6 لیتر اغلب از فرانسه گرفته می شوند ، جایی که مالیات به حجم موتور و ... شماره انتقال انتقال بسیار وابسته است. بر این اساس ، در حال حاضر برای مدل طبقه متوسط \u200b\u200bکافی نیست ، موتور توسط یک جعبه کشیده خفه شده است. در شهر ، چنین 406th هنوز به نوعی در حال پیشروی است ، اما در بزرگراه به سادگی نه.
 
حداقل قابل قبول برای پژو 406 باید به عنوان یک و هشت سوپاپ 97 اسب بخار شناخته شود. قدرت کمی متفاوت است ، اما 200 مکعب اضافی موتور را بسیار سنگین تر می کند. 16 -Valver از همان حجم با ظرفیت 110 نیروی به طور قابل توجهی سریعتر - به ویژه در جاده کشور -. با این وجود ، حتی یک و هشت شیر \u200b\u200b16 به دلیل همان گیربکس کشیده به نظر می رسد همه و هشت به نظر می رسد.
 
اما بعید است که ادعای پویایی یک واحد 2 لیتری 132 اسب بخار داشته باشید. او با یک جعبه دستی و اتوماتیک بدون تنش مقابله می کند. بله ، و مصرف سوخت وی مناسب است - 8-13 لیتر در 100 کیلومتر. این کمی بیشتر از یک و هشت است.
 
با 3 لیتری 190 اسب بخار V6 ، همه چیز واضح است. این یک سبک تر ورزشی نیست (اگرچه می تواند نور باشد) ، بلکه یک موتور محکم و نجیب از اعتبار است. اگر در خرید V6 تنظیم شده باشید ، قیمت خودرو ، هزینه خدمات یا مصرف سوخت را متوقف نمی کنید و به 17 لیتر در سطح شهر می رسد.
 
فرمان و ترمز
در قفسه فرمان ، تا 100000 کیلومتر روی چاله های ما ، ممکن است یک واکنش شدید ظاهر شود که برای مدتی با تعلیق گیربکس قابل برداشت است. و اگر یک گیربکس جریان داشته باشد ، باید تغییر کند. یا مونتاژ قفسه اگر قبلاً به شدت فرسوده شده باشد.
 
تقریباً هیچ مشکلی در ترمز وجود ندارد. ABS بدون مشکل است ، کالیپرهای جلو حتی در نمک مسکو گوه ندارند. و اگر افراد عقب دستگیر شوند ، تقریباً همیشه می توانند با کمک کیت تعمیر مجدداً مورد استفاده قرار گیرند. فقط دیسک های جلو قابل توبیخ هستند که به دلیل شکنجه های کوچک با سایش ، باید بعد از هر مجموعه دوم از لنت ها تغییر یابد. اما آنها برای هر جفت 86 دلار هزینه دارند ...
     
قیمت چند است
تعویض گیربکس Raiki 360 دلار
تعویض مجمع ریکی 838 دلار
تعمیر کولیس ترمز 130 دلار
 
اگر یک اتومبیل که در ابتدا در روسیه فروخته می شود خریداری می کنید ، توصیه می شود یک نسخه با موتور روسی پیدا کنید. دو مورد از آنها وجود دارد: 8 سوپاپ 1.8 لیتر و یکی از نسخه های 2 لیتری. هر دو می توانند بنزین 92 را مصرف کنند ، و یک لیتری 1.8 لیتری حتی می تواند اخلاقی داشته باشد ، زیرا کاتالیزور ندارد. در شرایط ما ، آنها مطمئن ترین و بدون دردسر بودند. علاوه بر این ، یک سیستم تعلیق اقتباسی فقط روی اتومبیل هایی با موتورهای روسی نصب می شود.
بدون مراجعه به جزئیات فنی ، از استاندارد اروپایی با افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده و استحکام بیشتر مشخص می شود. همه چیز به طور معمول در اینجا است: در یکی از دست می دهیم - در دیگری آن را می گیریم. ظرف شرکتی پژو - کار با تعلیق اقتباسی بسیار کمتر تصفیه می شود. اما در راه کلبه یا در زمستان در حیاط می توانید کمتر از ایمنی ضربه گیر ، آستانه و هر آنچه در زیر آن قرار دارد نگران باشید. که برای شما مهمتر است - برای خودتان تصمیم بگیرید.
 
ضعیف ترین جزئیات شاسی پژو 406 است- قفسه های تثبیت کننده ، میله های تنظیم عقب و نکات فرمان که نیاز به تعویض هر 30،000-40،000 کیلومتر دارند. با این حال ، بعید به نظر می رسد ورشکسته شوید. در اتومبیل های اولیه ، فرمان های فرمان تعلیق عقب (در عامیانه بلوط) شروع به ضربه زدن به همان اجرا کردند. در سال 1997 ، فرانسوی ها طراحی لولا را تغییر دادند و تقریباً تمام دستگاه های مورد استفاده ما قبلاً آنها را تغییر داده اند. جزئیات سبک قدیمی می تواند از آنجا در اتومبیل ها ملاقات کند.
 
اما تکیه گاههای فوقانی کمک فنرهای جلو هر دو از شن و ماسه و خاک بسته بودند و اکنون آنها تمیز می شوند. علاوه بر این ، پشتیبانی از مدل جدید ، که در سال 1999 ظاهر شد ، افسوس ، با مدل های قدیمی قابل تعویض نیست. ما احساس کردیم که فرمان با شکاف در حال چرخش است - تعویض یاتاقان های پشتیبانی را در یک جعبه بلند به تأخیر نمی اندازد. در غیر این صورت ، چشمه های جلو ممکن است با گذشت زمان پشت سر بگذارند.
 
سایر جزئیات تعلیق کاملاً بادوام است. به عنوان مثال ، 100،000-120،000 کیلومتر برای کمک فنر نتیجه خوبی است. و موارد جایگزینی پشتیبانی از توپ با توجه به سایش طبیعی مکانیک به هیچ وجه به یاد نمی آورند ، اگرچه در حال حاضر اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده 200 هزار نفر وجود دارد.
     
زنگ؟ بیا صبرکنیم ...
بدن 406th واقعاً از خوردگی محافظت می شود. اگر این ماشین از کارگاه Hack Body بازدید نکرده است ، بی فایده است که حتی در یک سال شش ساله به دنبال اثری از زنگ زدگی باشید. به دلیل کمبود گلدان های جلو در لبه های بالها و آستانه ها ، ممکن است رنگ از بین برود. اما پوشش محافظ زیر آن فکر نمی کند که با روکش قرمز پوشانده شود. از نمک ، فقط قلعه تنه و مهر و موم دریچه ای که می تواند جریان یابد. قفل جدا شده و روغن کاری می شود. جایگزینی الاستیک دریچه نیز یک چیز کوچک است.
 
در مورد ترمیم بدن ، پژو 406 باید در فروشنده رسمی بررسی شود و با همگرایی چرخ ها شروع شود. واقعیت این است که تنظیم زاویه طولی محور چرخش در 406th دامنه بسیار محدودی دارد. اگر بعد از حادثه بدن حداقل کمی ناتمام بود ، مشکلات اجتناب ناپذیر است.
 
به طور مستقل ، شما باید عملکرد تجهیزات سالن را بررسی کنید. اگر وقتی موتور کار می کند ، صدای هوم شنیده می شود ، هنگام روشن شدن ، نرم بودن خود را تغییر می دهد ، تهویه هوا را خاموش می کند ، به این معنی است که در راه چراغ برقی آن ، که باید تغییر کند. در غیر این صورت ، تهویه هوا کاملاً قابل اعتماد است.
 
سوار شدن در زمستان با صندلی های گرمایش غیر کار - که در تابستان با یک تهویه مطبوع متوفی. تا سال 1999 ، در 406 ، تماس اغلب در عنصر گرمایش بالش ناپدید می شد. اگر این اتفاق بیفتد ، شما یک پد گرمایش نمونه جدید نصب می شود و دیگر این را به یاد نمی آورید.
 
در لیوان برف پاک کن ، اگر با برف پاک کن های یخ زده گنجانده شود ، می توان یکی از سرعت ها مورد سوء استفاده قرار گرفت. بنابراین ، ما موتور را تغییر می دهیم.
     
قیمت چند است
تعویض اتصالات تهویه مطبوع 300 دلار
تعویض عنصر گرمایش صندلی 77 دلار
جایگزینی برف پاک کن شیشه ای 116 دلار
  
خرید؟
بنابراین ، قبل از ما ماشین فرانسوی پژو 406 است. آیا هنوز فکر می کنید که او غیرقابل اعتماد است؟ بله ، می شکند. اما بیش از آلمانی های مبهم نیست. با جاده های ما سازگار نیستید؟ مدل های سازگار با این کلاس را می توان روی انگشتان شمارش کرد. مشکلات قطعات یدکی؟ در مناطق - کاملاً ممکن است. و در شهرهای بزرگ جزئیات مارک دار و غیرقانونی به اندازه کافی وجود دارد. و همچنین خدمات فرانسوی غیرمجاز.
 
بنابراین اگر 406 را دوست دارید ، می توانید خریداری کنید. اتومبیل های سال 1996-1997 7000-9500 دلار تخمین زده شده است. و برای نسخه های 1998-1999 آنها 10،000-3،000 دلار درخواست می کنند. علاوه بر این ، این به پوچی می رسد. ماشین آلات با ثبت نام روسیه غالباً گران تر از آنهایی هستند که از اروپا آورده شده اند. صاحبان 406 حریص هستند. در ابتدا آنها پژو را خریداری کردند زیرا ارزان بود ، و اکنون آنها می خواهند گرانتر بفروشند. برای شما آرزوی موفقیت می کنم ... با این حال ، اگر موفق به یافتن نسخه خوبی با اقتباس روسیه شوید ، ممکن است ارزش پرداخت آن را داشته باشد.
    
دستگاه نادر است
جعبه اتوماتیک با موتور 2 لیتری و با V6 جمع می شود. شما از قبل می دانید که 6 سیلندر 406th چقدر محبوب است. و با یک موتور 2 لیتری ، دستگاه فقط پس از استراحت سال 1999 توده شد. در زیر کاپوت یک ماشین با مسلسل ، ممکن است یک کاوشگر جعبه وجود نداشته باشد ، زیرا این نگهداری است. بنابراین ، بررسی سطح و وضعیت روغن باید با تشخیص در مرکز فنی شرکت ها ترکیب شود. با عملکرد مناسب ، قسمت مکانیکی جعبه کاملاً قابل اعتماد است. این اتفاق می افتد که هنگامی که یک پلاگین به جعبه سیم کشی اکسیده می شود ، یک کنترل الکترونیکی دارای شکوه و عظمت است. گاهی اوقات مهر و موم های چرخ جریان می یابد. اما همه اینها به راحتی چیزهای کوچک را از بین می برد.
 
جعبه دستی نیز بی عیب و نقص است. مگر اینکه در مفصل پرده های سوئیچینگ یک رسوب نمک جاده وجود داشته باشد و تحرک را از دست می دهد. با جداسازی و روانکاری درمان می شود. در موارد شدید ، کشش کله ها را تغییر دهید - یک تجارت پنی. کلاچ ، به طور معمول ، بیش از 100000 کیلومتر خدمت می کند و طبق معمول ، یک مجموعه تغییر می کند.
طبق دستورالعمل ها ، روغن در هر دو جعبه برای کل عمر سرویس سیلاب شده است. اما ، همانطور که تجربه نشان می دهد ، حتی در ماشین آلات ، بهتر است روغن را تغییر دهید. حداقل بعد از 60 هزار
     
قیمت چند است
تعویض درایوهای درایو 75 دلار
جایگزینی میله های کولولیس 32 دلار
تعویض کلاچ 360 دلار
  

یک واگن ایستگاه زیبا و کاربردی در روسیه نادر است. روی یک ماشین از اروپا حساب کنید.
   
شماره های زرد و سفید در شوک سمت چپ -برای سفارش قطعات یدکی و انتخاب رنگ مورد نیاز است
 
در سیستم تعلیق عقب ، فقط اهرم های عرضی فوقانی کاملاً تغییر می کنند. همه لولا دیگر حرکت می کنند.

       
رادیاتور را دنبال کنید
در مرحله اول ، به طور مرتب وضعیت لوله رادیاتور پایین را که در امتداد سمت راست بدنه قرار دارد ، بررسی کنید و توسط براکت روی آن پشتیبانی می شود. در محل ترکیب با براکت ، نمک به مرور زمان می خورد ، و ضد یخ شروع می شود از طریق آن. تا رودخانه جریان یابد - تلفن را تعویض کنید. نکته دوم طرفداران اضافی (یک یا دو) در جلوی رادیاتور موتور قرار دارند. هنگامی که تهویه هوا روشن است ، آنها باید شروع به چرخش کنند. متأسفانه ، پس از 3-4 سال ، هواداران در اثر گل جاده ای می میرند. طرفداران مونتاژ را تغییر می دهند. خوب ، البته ، هر سال باید رادیاتور خاک را تمیز کنید.

    
قیمت چند است
تعویض لوله رادیاتور 79 دلار
تعویض یک فن اضافی (1 کامپیوتر) 142 دلار
 
   
وین در مرکز بدن زیر لبه پایین شیشه جلو کوبیده می شود

       
مصرف هوا از موتور 406 بسیار کم است - برای گرفتن یک گودال عمیق هیچ هزینه ای ندارد. بنابراین ، از 50 دلار پشیمان نشوید تا در مرکز فنی پژو بالاتر منتقل شوید.
 
ما به روش دیگر خواهیم رفت
اصالت اتومبیل های فرانسوی گاهی آزار دهنده است. چه کسی فکر می کند وقتی شمارش معکوس از طرف مقابل در سراسر جهان انجام می شود ، سیلندرهای موتور را از چرخ فلک شمارش کنید؟ اگر با دانستن این موضوع ، مجموعه ای از سیم های شمع را جایگزین کنید ، می توان موتور را قبل از آمدن دوم ساخت.
 
شمع ها بهتر است از Eyquem استفاده کنند. شما می توانید بوش. در موارد شدید ، قهرمان. اما NGK ژاپنی در موتورهای پژو به هیچ وجه کار نمی کند.
 
با روغنهای موتور و انتقال - همان تصویر. اتومبیل های پژو و سیتروئن فقط روغن های شرکت های دادگاه خود را از کل و Esso می شناسند. ارزش آن را دارد که چیز دیگری را پر کنید - حتی اگر کیفیت فوق العاده ، مانند یک موتور و جعبه ، شروع به کار سخت تر و پر سر و صدا کنید. باور کنید ، این داستانهای ترسناک از یک فروشنده رسمی نیست ، بلکه یک تجربه تأیید شده از بسیاری از صاحبان است. من فکر می کنم شما قبلاً فهمیدید که در 406th ، به هر بهانه نمی توان توسط ضد یخ شخص ثالث سیلاب کرد. در غیر این صورت منفجر می شود ...
 
الكساندر كونف ، عکس الكساندر سادوونكوف
 

 

منبع: مجله "لیموزین" [09/02]