درایو تست پژو 301 از سال 2012 سدان

پژو 301. مقرون به صرفه ترین "شیر"

بازار خودروهای اروپایی در حال رشد است و قیمت سوخت در حال رشد است و بیشتر و بیشتر مردم از سفرهای روزانه به اسب های چهار چرخ خود امتناع می ورزند. جای تعجب آور نیست که بیشتر تولید کنندگان از یک ماه در یک ماه فروش دارند. رکود پژو از این قاعده مستثنی نیست که امسال 12 ٪ زیاد است. اما اوضاع در دنیای قدیم در حال تصحیح هاچ بک 208 است. و برای کمک به فرانسوی ها در آمریکای لاتین ، چین ، اروپای شرقی (از جمله ، البته روسیه) و خاورمیانه باید یک سدان تازه وارد 301 باشد. تمایلات پرفروش آینده؟ ما در جاده های ترکیه فهمیدیم.


با پژو 301 است که شماره های جدید مدل های پژو شروع می شود. از این پس ، رقم اول به معنای ابعاد ماشین است و شکل نهایی به سطح آن اشاره دارد. این واحد مقرون به صرفه ترین پژو است ، هشت مورد در چارچوب هر بخش به مدل های گران قیمت تر داده می شود

روسیه و ترکیه حداقل دو ویژگی از محبوبیت سدان های ارزان قیمت است که در اینجا مانند ما ، برای همه موارد خودروها هستند (به طور طبیعی ، به دلیل بالاترین درآمد جمعیت) و متوسط \u200b\u200bکیفیت سطح جاده ، ارزش دارد از بزرگراه به دو لایه ثانویه حرکت کند. مکان ایده آل برای آزمایش چنین اتومبیل هایی با واکنش عمومی قابل ارزیابی است و تعلیق موجود در آسفالت Shchcherbat را امتحان کنید. علاوه بر این ، بر خلاف تست اخیر برادر دوقلوی 301 پژو Citroen C-yelysee ، برگزارکنندگان تقریباً همه اصلاحات ممکن را انجام دادند. به هر حال ، تعداد کمی از آنها با موتورهای بنزینی (1.2 و 1.6 لیتر) و گزینه ای با 1.6 توربیدیزل وجود ندارد. از آخرین گزینه بود که آشنایی من با ماشین آغاز شد.


شاید یکی از اصلی ترین مزایای ظاهر 301 باشد. نه سادگی لوگان و نه تظاهرات آسیایی سولاری ها وجود ندارد. علاوه بر این ، پوزه ویژگی های کلی را با پرچمدار مدل 508 یک مشبک مشخصه رادیاتور و یک زیرمجاز مشابه روی هود دریافت کرد. ترکها نیز خیره شده اند ، اگرچه ماشین آنها از اول نوامبر به فروش رسیده است. علاوه بر این ، در مجموعه برتر پژو 301 ، مجهز به دیسک های آلیاژ 16 اینچی ، سنسورهای پارکینگ با نشانگر صفحه نمایش ، سیستم تثبیت ESP ، یک سیستم صوتی با جوی استیک بخارپز و یک کنترل کروز است که حتی برای آن در دسترس نیست وضعیت بیشتر پژو 408! بنابراین کارمند دولت


با ظاهر و داخلی ناسازگار نیست. همان اشکال آرام و دلپذیر برای چشم پنل جلویی هم برای شکل و هم برای بافت مواد مفید است (اگرچه البته پلاستیک سخت در همه جا وجود دارد). هر دو رنگ آمیزی دو تنی و تهویه مطبوع اتوماتیک با صفحه نمایش در دسترس هستند (برخلاف کنترل آب و هوا ، قادر به تنظیم قدرت و جهت جریان هوا نیست) و اکنون با استفاده از لاک های تابناک یک لاک و در حال حاضر به پایان می رسد. اما تمام این جواهرات نمی توانند علائم ذخیره دکمه ویندوز را پنهان کنند (البته آنها از حالت اتوماتیک عاری هستند) در اهرم گیربکس قرار دارند (مانند BMW قدیمی) ، و بلندگوهای سیستم صوتی در درب قرار نمی گیرند ، اما در صفحه جلو. چنین راه حلهایی هزینه های مونتاژ و سیم کشی الکتریکی را کاهش می دهد.


من در صندلی های جلو ناراحت کننده بودم که پشتی بالایی روی تیغه های شانه فشار می آورد. اما در غیر این صورت شکایتی وجود ندارد. در اعدام های گران قیمت در پشت ، کیسه های هوا جانبی در قسمت پشتی ساخته شده اند. تنظیم ارتفاع در همه نسخه ها است ، به جز مقرون به صرفه ترین.
جادار بودن سلطنتی و ... عدم وجود کامل امکانات اضافی. هیچ کارماشکوف در درگاه ، بدون خاکستر ، بدون بازوی لولایی.
دکمه های پنجره های عقب در پای مسافران قرار دارد. یک راه حل مشابه ، به عنوان مثال ، در رنو لوگان استفاده می شود

علاوه بر این. مسافر جلو از دسته سقف محروم است ، و درب عقب ، نرده های دستی و جیب را برای چیزهای کوچک کشف کرده است. البته دکمه های ویندوز و پشت در تونل مرکزی برای رسیدن به آنها قرار دارند. هیچ سرپرست سوم و بازوهای مرکزی وجود ندارد. و در کلاس اقتصاد ، دیگر نمی توانید سدان Volkswagen Polo را بنویسید ، به جز بازوی تاشو ، همه چیز ذکر شده است. پژو 301 دیگران را می گیرد. بزرگ جادار فراخ! پایه چرخ دارای 100 میلی متر (2652 میلی متر) است که او از همان شاخص آلمانی پیشی می گیرد ، بنابراین حتی افراد بلند قد به راحتی در پشت خود قرار می گیرند. البته این سه نفر باید فشار بیاورند ، اما فضای زیادی برای پاها وجود دارد! فرانسوی ها می گویند که برای این نشانگر آنها سابقه بخش را دارند و شما با میل خود به این امر اعتقاد دارید.


یک سپر ابزار ساده و آموزنده یکی برای همه اصلاحات است ، بنابراین منطقه قرمز با 5 هزار چرخش آغاز می شود. موتور دیزل به این علامت نمی رسد و بنزین به اندازه 6.5 هزار نفر خاموش می شود. سنسور دمای خنک کننده پژو 301 ندارد.
سیستم صوتی از حضور پانل کنترل کنترل (همانند بسیاری از مدل های دیگر پژو) خوشحال شد ، اما آن را با صدای کاملاً بی فایده و یک رابط گیج کننده ناراحت کرد. فکر می کنید یک دسته بزرگ بزرگ مسئول حجم است؟ ابدا! این توسط دو دکمه کوچک Vol+ و Vol- تنظیم می شود. خوب ، حداقل ، یک ورودی USB وجود دارد.
آینه ها توسط جوی استیک سمت چپ فرمان تنظیم می شوند. در اینجا دکمه باز کردن صندوق عقب و خاموش کردن ESP است.
اجازه ندهید که هیچ کس از صفحه نمایش اشتباه گرفته شود ، اصلاً کنترل آب و هوا نیست ، توزیع جریان هوا باید به طور مستقل باشد. به خصوص برای کشورهای گرم ، یک دکمه A/C Max وجود دارد - در این حالت ، تهویه هوا به خصوص با جدیت کار می کند.

پژو را در حال حرکت می کند. چرخش کلید احتراق یک توربیدیزل 92 اسب بخار با حجم 1.6 لیتر از خواب بیدار می شود. آیا می توانید بشنوید که چگونه روی بیکار پنهان شوید؟ البته ، زیرا هود از هرگونه انزوا محروم است. با این حال ، سطح کمی از ارتعاشات را که عملاً به پدال ها یا اهرم مکانیک پنج قطعه منتقل نمی شوند ، شگفت زده می کند. به هر حال ، دسته عظیم (حقوقی از مجموعه های گران قیمت) بسیار راحت بود ، اما خود مکانیسم به طور سنتی برای پژوهای طولانی مدت باقی مانده است. کسی این را دوست نخواهد داشت ، اما این گزینه هنگام روشن کردن انتقال مورد نظر ، خطر خطا را کاهش می دهد. به یک روش یا روش دیگر ، استفاده از اهرم اغلب برای یک موتور دیزل امکان پذیر نیست که موتور 230 نیوتن متر در حال حاضر در 1750 دور در دقیقه می دهد و با خوشحالی تا 4.5 هزار پیچ خورده است. بنابراین ، حتی در تپه ، می توانید با خیال راحت به مرحله سوم بروید ، مشروط بر اینکه پیکان Tachometer زیر علامت 1500 پایین نروند.


دیزل پژو 301 به لطف این گشتاور که حتی در مارپنتین ها احساس اضافی نمی کنید ، به طور غیر منتظره ای زیرنواخت بود. فرمان برقی فرمان نیز مطابقت دارد ، که بازخورد کافی برای حمله به چرخش های طولانی مدت طولانی را فراهم می کند. فقط لازم است که به رول های بدن عادت کنیم ، اما این دلیل برای انتقاد تبخیر شده است ، ارزش رسیدن به بخش شکسته جاده را دارد. این شدت انرژی است! Peugeot 301 از این جنبه ، و جنگنده اثبات شده رنو لوگان ، و برادر بزرگتر پژو 408. تعلیق به برجستگی های کوچک یا حفره های بزرگ توجه نمی کند و از زندگی با صدای بلند شکایت نمی کند و فرمان نمی کند به دنبال بیرون آمدن از دستان او باشید. شاسی های همه جانبه باعث ایجاد جوجه بر روی آغازگرها می شوند ، به خصوص که پژو 301 از پرتاب دم برای تخلیه گاز بی اعتنا نیست. اما از یک سیستم ESP سختگیرانه که با سرعت تا 50 کیلومتر در ساعت خاموش می شود ، از هلیگانیسم آشکار محافظت نمی شود.


در مورد موتورها ، ما احتمالاً یک بنزین جوی 115 اسب بخاری خواهیم داشت. فرانسوی ها می گویند که یک سدان 1090 کیلوگرم با یک راننده در هیئت مدیره باید در 9.4 ثانیه به صدها نفر تسریع کند! اما چنین اظهارات بلند برای توجیه بنزین 301st فقط با سرعت متوسط \u200b\u200bنمی تواند زنده شود ، دائماً باید آن را پیچانده باشد. جای تعجب آور نیست ، اگر به ویژگی های گشتاور 150 نانومتر که در 4000 دور در دقیقه رسیده اید ، نگاه کنید و اوج قدرت کاملاً 6050 دور در دقیقه است! و بگذارید سپر ابزار شرم آور نباشد ، جایی که منطقه قرمز از 5 علامت شروع می شود ، با نسخه دیزلی متحد می شود.


کنترل کروز ، سنسورهای پارکینگ با نشانگر نمایش ، چرخ های آلیاژی 16 اینچی ، مفهوم مدل های بودجه در سالهای اخیر به وضوح تغییر کرده است ، خریداران هم به طراحی و هم به راحتی نیاز دارند. نسخه های ارزان تر با دیسک های 15 اینچی (در زیر) و اساسی و کاملاً مهر و موم هستند

بنابراین ، در مسیرهای کوهستانی ، بیشتر از آن برای استفاده از چرخ دنده های کاهش یافته استفاده می شود که به طور غیرقابل توصیف منجر به افزایش مصرف سوخت می شود. اگر دیزل 301 ، با درمان غیرقانونی پدال شتاب دهنده ، بیش از 7.5 لیتر در 100 کیلومتر نخورده باشد ، بنزین از مصرف 2 لیتر بیشتر خجالتی نبود. اما ساکت تر است ، اگرچه این راحتی ضعیف است ، زیرا با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت در تمام سر و صدای موتور شروع نمی شود (اگرچه دنده ششم برای مسیر در اینجا سؤال می شود) ، اما زنگ سخت سخت است لاستیک های صرفه جویی در انرژی میشلن در آسفالت خشن ترکیه. عایق قوس چرخ های بسیار مورد نظر را به خود اختصاص می دهد. با این حال ، این برای هر نماینده کلاس مرتبط است. اگر به روکش طبیعی بروید ، وضعیت چگونه بهبود می یابد ، اما چند آسفالت صاف در روسیه؟


اهرم عظیم مکانیک (همانند پژو 208) بر روی نسخه های گران قیمت پژو 301 نصب شده است. در سمت راست ، به خوبی برای صاحبان پژو و سیتروئن ، دسته یک دستگاه چهار باند آشنا است.

آزمایش پژو 301 با همان موتور 115 اسب بخار امکان پذیر بود ، اما قبلاً با مسلسل جفت شده بود. جعبه واحد چهار باند AL8 ، که در مدل 308/408 قرار دارد و یک نسخه مدرن از انتقال اتوماتیک به خوبی شناخته شده AL4 است. چه می توانم بگویم؟ برای حرکت آرام از قابلیت های چنین واحد قدرت ، به اندازه کافی با یک ماشین گسترده تر با اطمینان شروع می شود و دستگاه با شوک و لرزهای بیش از حد آزار نمی دهد. به علاوه ورزش ، زمستان و حالت های دستی. البته چهار مرحله در بزرگراه کافی نیست و شتاب از سرعت متوسط \u200b\u200bآسان نیست. اما این همچنین بخشی از پس انداز است ، زیرا گیربکس اتوماتیک جدید به ناچار هزینه ماشین را افزایش می دهد.


نسخه اصلی Peugeot 301 دارای یک دسته گرد و معمولی از اهرم گیربکس است. تهویه هوا همچنین سعی نمی کند کسی را با سه شیب دار ، کنترل مکانیکی لفوس سیستم چرخش فریب دهد. کمپرسور با فشار دادن دکمه در داخل دایره مرکزی روشن می شود. درهای جلو از نرده های عظیم راحت محروم می شوند

و در زیر پرده ، من یکی از اصلاحات اساسی پژو 301 را ریختم. در داخل ، یک تهویه مطبوع معمولی با دستگیره های چرخان به جای دکمه ها و نمایشگر ، دستگیره های درب راحت به نظر می رسید ، و چرخ ها در حال حاضر 15 اینچ هستند. اما نکته اصلی در زیر کاپوت یک موتور سه سیلندر با حجم 1.2 لیتر پنهان شده است که 72 اسب و 110 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. چشمگیر نیست؟ با این حال ، چنین 301 در محیط شهری بسیار خوب است. بله ، شتاب به صد 14.2 ثانیه بسیار دردناک است ، اما تا 60 کیلومتر در ساعت سدان کاملاً زیر نوار مشخصه یک موتور عجیب و غریب شتاب می یابد. و اگر ارتعاش نباشد ، همه چیز نخواهد بود. علی رغم وجود شافت متعادل ، او کالباس می کند و آن را بدتر از موتور دیزل می کند! و در سرما چه خواهد شد؟


حتی گرانترین نسخه های Peugeot 301 از عایق روی هود محروم است ، اما موتور دیزل با یک همپوشانی نیمه سرپوش پوشانده شده است که برای خاموش کردن صداهای ناخواسته طراحی شده است. موتور سه سیلندر (در زیر) ، اگرچه سبک تر از 25 کیلوگرم نسبت به بنزین 1.6 است ، اما ارتعاشات قابل توجه را به بدن منتقل می کند. ظاهرا ، بدون شافت متعادل ، حتی بدتر خواهد شد ... به هر حال ، سال آینده ، یک پاسگاه رباتیک برای نسخه 1.2 پیشنهاد می شود.
پلاگین مخزن بنزین و همچنین سدان پژو 408 بدون کلید باز می شود

با این حال ، فرانسوی ها در مورد این موضوع بیشتر فکر می کردند ، آنها قبلاً تجربه اقتباس روسیه از سدان 408 را دارند. پژو 301 برای کشور ما محافظت فلزی از میل لنگ را دریافت می کند (آنها قول می دهند که ترخیص کالا از گمرک زیر آن حداقل 142 خواهد بود میلی متر) ، و همچنین گرمایش الکتریکی سالن و قسمتهای پایین شیشه جلو (در منطقه استراحت برف پاک کن). به علاوه یک باتری پر ظرفیت تر و الکتریسیته سرسخت یخبندان. اما در مورد سؤال اصلی ، آیا پرفروش پژو 301 در روسیه مردم از پژو نمی توانند پاسخ دهند ، اگرچه در سال 2014 انتظار دارند 150 هزار نسخه را در همه بازارها تحقق بخشند.


Peugeot 301 دارای حجم مناسبی از تنه (506 لیتر) است ، اما دهانه باریک است و حلقه ها وارد نگه داشته می شوند و بخشی از فضا را می خورند. درب آن فاقد روکش است ، اما دو دسته پلاستیکی راحت ارائه شده است. در خارج ، می توانید درب را با دکمه سمت چپ فرمان یا کلید روی کلید باز کنید. زیرزمین ذخیره کامل است.
پنجره موجود در سالن از اندازه آن خوشحال می شود ، اما در عملکرد اساسی پشت این امتیاز نسخه های گران قیمت تر را به وجود نمی آورد. تقسیم پشت حتی در مجتمع های برتر نیز موجود است

قیمت ها در پیش بینی ها دخالت می کنند. به طور دقیق تر ، غیبت آنها. این واقعیت که پنکیک دوم از بین نرفت (به یاد آوردن سدان پژو 206) یک واقعیت است. این خودرو واقعاً یک جادار رقابتی ، با صافی خوب ، سیستم تعلیق انرژی و یک تنه بزرگ بود. و یک طراحی آرام ممکن است مورد پسند بسیاری از هموطنان ما باشد. اما تولید پژو 301 در اسپانیا تأسیس شده است ، بنابراین این سدان به روسیه وارد می شود. چنین قدم به سختی به شما امکان می دهد با هیوندای سولاریس محلی ، کیا ریو ، فولکس واگن پولو و رنو لوگان رقابت کنید.


Peugeot 301 بر روی همان سکوی PSA PF1 به عنوان پژو 208 ساخته شده است. اما در زیر بدن سدان ، تعدادی از تغییرات در چرخ های چرخ با 112 میلی متر افزایش یافته است ، تعلیق مک فرسون در جلو و یک پرتوی نیمه ولتاژ از آن تغییر می کند. عقب طول پژو 301 4442 میلی متر ، که 58 میلی متر بیشتر از ابعاد مشابه سدان فولکس واگن پولو و 72 میلی متر از هیوندای سولاریس فراتر می رود

اولین تماس زنگ هشدار قیمت یک برادر دوقلوی ، Citroen C-yelysee: حداقل 455.900 روبل است. و دادن چنین پولی باید برای اصلاح سه سیلندر 72 اسب بخار با مکانیک باشد. به نظر می رسد که سیتروئن 6 هزار بیشتر از سدان فولکس واگن چوگان است که مجهز به موتور 105 اسب بخار 1.6 است! با این حال ، فرانسوی ها عجله ندارند آنچه را که در تجهیزات C-یلزی برای این پول گنجانده شده است ، اعلام کنند ، بنابراین نتیجه نهایی باید تا لیست تجهیزات موجود در بسته اصلی پژو 301 برای روسیه به تعویق بیفتد.

به عنوان مثال ، در بازار ترکیه ، عملکرد اولیه دسترسی شامل ABS ، کیسه های هوای جلو ، تهویه هوا ، سیستم تثبیت ESP ، مگنتول جادویی CD/MP3 ، پنجره های برقی قدامی و نصب ایزوفیکس روی مبل عقب است. آنها همین موضوع را در روسیه ارائه می دهند؟ سپس 301 امین شانس خوبی دارد. و اگر تجهیزات مشابه تجهیزات اصلی رقبا باشد ، شیر به سختی می تواند پادشاه این بخش شود. و در اینجا فقط می تواند به کاهش قیمت ها به دلیل تولید در کالگا کمک کند ، اگرچه تاکنون فرانسوی ها چنین برنامه هایی ندارند. آیا آنها از موفقیت جدید بودن اطمینان دارند؟ ما این را با آمدن در بهار پژو 301 در ماه آوریل آغاز خواهیم کرد.

وادیم گاگارین
عکس توسط نویسنده

جایگزین
سدان های ارزان قیمت در بازار روسیه امروزه بسیاری از مدلهای محبوب شامل هیوندای سولاریس ، کیا ریو ، فولکس واگن پولو ، رنو لوگان است. شورولت Aveo با ما فروخته می شود و به زودی نیسان آلمرا و شورولت کبالت به آن خواهند پیوست. Citroen C-yelysee را فراموش نکنید. اما پژو 301 به کدام یک از رقبا نزدیکترین است؟ ما قطعاً قبل از قیمت قیمت ها نمی دانیم ، اما به بازیکنان اصلی اشاره خواهیم کرد.

هیوندای سولاریس
خانواده کره ای در حال حاضر از نزدیک روی پاشنه های محصولات Avtovaz نشسته اند و جایگاه اصلی خود را در بین اتومبیل های خارجی اشغال می کنند. راز موفقیت در بسیاری از اصلاحات دو موتور قدرتمند (1.4 107 اسب بخار و 1.6 123 اسب بخار) ، دو جعبه دنده (مکانیک و یک دستگاه اتوماتیک چهار باند) و چهار پیکربندی موجود است. شما می توانید برای هر سلیقه انتخاب کنید. قیمت سدان Solaris با 445 هزار روبل در هر اتومبیل که توسط کلاسیک 1.4 با انتقال دستی انجام می شود ، آغاز می شود. تجهیزات اصلی شامل کیسه های هوای جلو ، ABS ، پنجره های برقی جلو ، یک چرخ یدکی کامل است. مکمل تهویه مطبوع 20 هزار. 35 هزار نفر دیگر باید 35 هزار نفر دیگر را برای دستگاه پرتاب کنند. و نسخه برتر خانواده 1.6 در 659 هزار نفر خواهد بود ، اما در همان زمان شش بالش ، ESP ، کنترل آب و هوا ، سنسورهای پارکینگ عقب ، یک سیستم دسترسی راحت ، گرم کردن صندلی های جلو و قسمت پایین شیشه جلو اتومبیل خواهد داشت. ، و همچنین موسیقی با 6 بلندگو ، USB -NET و بلوتوث.

کیا ریو
دوقلو Solaris با نام تجاری KIA بدتر از 79 هزار اتومبیل در برابر تقریباً 104 هزار نفر فروخته می شود. دلیل آن در قیمت ها و در تعداد کمتری از گزینه های ممکن است. بنابراین ، به عنوان مثال ، یک سدان با موتور مشابه 1.4 فقط در پیکربندی راحتی برای 479.900 روبل در دسترس است. اگرچه در حال حاضر شامل تهویه مطبوع ، یک کامپیوتر مسیر ، یک درایو برقی و گرمایش آینه های جانبی است. و 40 هزار نفر باید هزینه اضافی برای دستگاه بپردازند. اصلاح برتر Kia Rio Premium 1.6 در 900 روبل بیشتر از یک سولاریوم مشابه 659 900 خواهد بود.

فولکس واگن چوگان
سدان فولکس واگن چوگان برای مدت طولانی شتاب گرفت ، اما به لطف بهینه سازی سطح تجهیزات ، وی در لیست محبوب ترین اتومبیل های روسیه با نتیجه 64 هزار اتومبیل قرار گرفت (هرچند که هاچ بک نیز نیز شامل می شود. در آمار ، اما فروش آنها اندک است). مقرون به صرفه ترین سدان چوگان 449.900 روبل تخمین زده می شود. تجهیزات Trendline با موتور 105 اسب بخار 1.6 (این تنها موتور برای چوگان است) شامل بالش های جلو ، ABS ، چهار پنجره برقی و توجه ، تنظیم فرمان و در زاویه تمایل و در هنگام عزیمت است! به علاوه یک قلعه مرکزی با کنترل از راه دور و یک ذخیره کامل. مکمل تهویه مطبوع 35 هزار. اما سدان چوگان با مسلسل به طور قابل توجهی گران تر از 576.800 روبل خواهد بود ، زیرا این پیشنهاد حداقل توسط Comfortline انجام شده است. در همین زمان ، درایو برقی و گرمایش آینه های جانبی ، گرم کردن صندلی ها و انژکتور پارچه ، میدان هوایی و سیستم صوتی به تجهیزات اضافه می شود. اما جعبه چوگان مدرن است ، شش باند (اضافی برای مکانیک در نسخه های مشابه 46،700 روبل است). اصلاح برتر Polo Highline با انتقال اتوماتیک بدون در نظر گرفتن گزینه های اضافی 641.200 روبل هزینه دارد.

رنو لوگان
سدان فرانسوی به آرامی در حال آماده سازی است تا بتواند به دستگاه نسل جدید راه یابد ، تولید در کارخانه Moscow Autofram به نفع کراس اوور Duster کاهش می یابد. بنابراین ، لوگان در رده دهم در رده 25 اتومبیل پرفروش (54 924 نسخه به مدت 11 ماه از سال جاری) در رده دهم قرار گرفت. و از نظر رنو لوگان ، فضای داخلی در حال حاضر پایین تر از رقبای مدرن تر بسیار ساده است ، لوگان عاری از بالش های جانبی ، ESP ، کنترل آب و هوا و تعدادی دیگر از گزینه های راحت است. با این وجود ، این یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای موجود در بازار ما باقی مانده است. قیمت از علامت 339 هزار روبل برای یک لوگان 75 اسب بخار با مکانیک در عملکرد برهنه Autentique شروع می شود ، که فقط بالش راننده را شامل می شود. مقایسه با نسخه های اصلی نسخه رقیب بیان با بالش های جلو و ABS 394.800 روبل هزینه دارد. و گرانترین لوگان با موتور 1.6 (102 اسب بخار) و به طور خودکار 488 هزار نفر را بدون در نظر گرفتن تجهیزات اضافی می کشد.
 

منبع: auto.mail.ru