درایو تست پژو 3008 از سال 2009 مینی بوس

دوئل فرانسوی

Peugeot 3008: دیزل در برابر هیبرید.

چه چیزی برای دیزل یا هیبرید سودمندتر است؟ آیا می توان یک سازش معقول بین سرعت ، مراقبت از بوم شناسی و اقتصاد پیدا کرد؟ این موتور تصمیم گرفت مزایای یک هیبرید و دیزل را در مثال پژو 3008 مقایسه کند و به وطن خود در فرانسوی آلزاس رفت.
اولین بار در مبارزه برای عنوان تمیزترین ماشین ، تویوتا پریوس صعود کرد. من اقتصادی ترین هستم! با تشکر از موتور الکتریکی ، من مصرف سوخت کم دارم و مورد علاقه اکولوژی مشهور هستم! اینگونه است که هیبرید ژاپنی خود را قرار داد. اما اتومبیل های دیزل نیز طرفداران زیادی داشتند.
دیزل مقدار کمی سوخت مصرف می کند ، او به باتری های گران قیمت و سنگین احتیاج ندارد. این منطق ، به عنوان مثال ، در فولکس واگن هدایت شد و نسخه ویژه چوگان را با یک دیزل سه سیلندر منتشر کرد که کمی بیش از سه لیتر در صد هزینه داشت. با این حال ، هنجارهای سختگیرانه محیطی به تدریج زندگی موتورهای تراکتور را پیچیده می کنند: دستیابی به پویایی خوب و نداشتن انتشار مضر دشوار است. هنگامی که ایجاد ماشین های سازگار با محیط زیست مد روز شد ، آنها مدتی دیزل را فراموش کردند و بسیاری از تولید کنندگان اروپایی هیبرید بنزین را گرفتند. چرا بنزین؟ برای مدت طولانی آنها نتوانستند مشکل راه اندازی صاف و متوقف کردن موتورهای دیزلی را حل کنند ، در مورد ارتعاشات و منابع استارت مشکل وجود داشت. بنابراین ، ترجیح به هیبریدهای بنزین داده شد.
اما برای آنها ، به عنوان یکی از بزرگترین تولید کنندگان موتورهای دیزلی در اروپا ، پژو ، این نبود که ایجاد یک هیبرید دیزل برقی را بدست آورد. آنها تقریباً یک سال است که آن را ساختند و اولین ماشین انبوه جهان را با یک سوخت سنگین پژو 3008 هیبرید 3008 به فروش می رساندند.
نسخه ترکیبی 3008th به راحتی توسط یک کوره رادیاتور جدید با نوارهای افقی و همچنین یک جفت نام کروم در طرفین و یک اسپویلر کوچک در درب پنجم مشخص می شود. این هیبرید تا حد زیادی با دستگاه دیزل معمول یکپارچه است ، به عنوان مثال ، همان قدرت دیزل دو لیتری با ظرفیت 163 اسب بخار. و تفاوت اصلی در انتقال و سیستم تعلیق عقب ، که مستقل از هیبرید است. جعبه دنده ها نیز متفاوت هستند: روی هیبرید رباتیک است و یک دستگاه هیدرومکانیکی روی موتور دیزل است. سرانجام ، این هیبرید دارای تمام چرخ های چرخ دار است که با استفاده از یک موتور الکتریکی اضافی که چرخ های عقب را هدایت می کند ، اجرا می شود و دیزل به طور انحصاری جلوتر از جلو حرکت می کند.
در کابین ، تمام تفاوت های بین نسخه ها به انتخاب کنندگان مختلف گیربکس جوش می آید ، به علاوه ، 3008th سازگار با محیط زیست دارای انتخاب یک حالت عملیاتی نصب هیبریدی است: خودکار ، اسپرت ، ZEV و 4WD و به جای یک سنج سنج داشبورد ، یک سیلیکومتر واقع شده است. این بازده نیروگاه را نشان می دهد (به عنوان درصدی از حداکثر) ، سطح بار باتری را نشان می دهد و گزارش می دهد که ماشین آماده است تا منحصراً روی برق حرکت کند.
مسیر دفتر مرکزی پاریس پژو به کارخانه در Sosho (Elsas) نقطه آخر سفر ما در حدود 600 کیلومتر است. کی میبره؟ دوئل در بزرگراه هیبرید را از دست داد. درست است ، شرایط کاهش دهنده وجود دارد: بخشی از مسیر همکار من است که سرنوشت را تجربه می کند ، تمام پول را ریخت. یعنی او به طرز چشمگیری سریعتر از مجاز 130 کیلومتر در ساعت سوار شد.
جریمه ها هنوز نرسیده اند ، اما به طور قابل توجهی از سرعت در آزادراه فراتر رفته است ، او تمام تحولات اکولولوژیکی اضافه وزن پژو را تبدیل کرد. قبل از اینکه نیمی از مسیر را طی کنیم ، سه چهارم مخزن سوخته است.
به این نکته رسید که در آخرین بخش از مسیری که مجبور شدم توسط رایانه پیش بینی شده توسط رایانه به حالت پس انداز دقیق بروم ، به وضوح کمتر از منطقه باقی مانده بود.
با تهویه مطبوع ، چراغهای جلو ، رادیو و با کنترل کروز ، مصرف سوخت تقریباً برابر با گذرنامه بود. در یک باد منصفانه ، این نیروگاه حدود پنج لیتر به طور قابل توجهی کمتر از 12-15 لیتر مصرف می کرد که در صفحه رایانه روی جاده در یک بخش با سرعت بالا نمایش داده می شدند. با این حال ، لذت چنین رانندگی اقتصادی ، از سفر به مترو. یکنواخت و گرم.
اما با ماشین با موتور دیزل ، همه چیز آشنا و آشنا است. او بهتر از یک هیبرید سوار می شود ، با اعتماد به نفس شتاب می گیرد و به راحتی افزایش می یابد. بدون سیم کشی ، موتور الکتریکی و باتری ها که در کل 130 کیلوگرم وزن دارند ، ماشین در یک جاده سیم پیچ اطمینان بیشتری دارد. علاوه بر این ، با کنترل رول تعلیق نصب شده ، جبران رول را جبران می کند. کمک فنرهای عقب در اینجا با یک سیلندر هیدرولیک مشترک متصل می شوند: در مناطق مستقیم ، این امکان را به سیستم تعلیق می دهد که بی نظمی را انجام دهد ، و در گوشه و کنار کمک های فنر به طور متناوب بسته می شوند که به کاهش رول کمک می کند.
تأخیر کوچک در دستگاه با وانت دیزل خوب جبران می شود و صافی سوئیچینگ کاملاً به روش اندازه گیری شده رانندگان فرانسوی متناسب است. در نتیجه ، مصرف سوخت بسیار اندک بود: حدود شش لیتر در 100 کیلومتر. اما نکته اصلی پیش بینی به راحتی است. معلوم است که دیزل برنده شد؟
اگر ما شیوه رانندگی پاره شده و پیچیده را در نظر بگیریم ، به علاوه ترافیک ، دیزل از نظر اقتصادی تر به نظر می رسد. این هیبرید برای ما در مسکو دشوارتر خواهد بود که باتری را فقط برای یک میک کوچک رزرو کنیم و سپس موتور الکتریکی به سادگی به بار اضافی تبدیل می شود.
با این وجود ، یک ماشین ترکیبی قادر به صرفه جویی در کاغذ نیست. اما برای درک این موضوع ، شرایطی که او می تواند ارزش خود را اثبات کند. در اطراف شهر Sosho ، جایی که پژو در آن واقع شده است ، مسیر ویژه ای گذاشته شده است که در طی آن کارفرمایان عاشق پژو هستند که وقتی توسط محصولات جدید نشان داده می شوند ، سوار شوند. به نظر می رسد که یک ترکیبی 3008 برای چنین روستاهایی حداقل همه فناوری ها در اینجا کار می کنند.
در یک بزرگراه ایده آل که بین روستاها قرار گرفته است ، سرعت محدود به 110 کیلومتر در ساعت است. بر روی آن ، هیبرید مانند یک ماشین معمولی به دلیل موتور دیزل رفتار می کند ، باتری را روی فرودها شارژ می کند و ترمز می کند. این خودرو پس از شارژ باتری در چهار بخش ، قادر به رفتن به تریم برقی خواهد بود ، اما در چنین جاده ای به راحتی می توان آن را به حداکثر هفت پر کرد.
در روستاها سرعت کاهش می یابد: محدودیت 60 و در بعضی از مناطق حتی 30 کیلومتر در ساعت. شما نمی توانید با علائم شوخی کنید ، زیرا دوربین های اینجا بیشتر از بزرگراه های پرداخت شده رایج تر هستند. اما از طریق کل روستا برای چند کیلومتر ، ماشین به راحتی فقط در تریم برقی عبور می کند. نیروهای اسب بخار موتور الکتریکی (و فقط 38 مورد از آنها وجود دارد) بعید است که برای شروع چشمگیر از چراغ راهنمایی کافی باشد ، اما برای شکست دادن دهکده فرانسوی کاملاً کافی است.
و به همین ترتیب اتفاق افتاد: حدود یک سوم مسیر روستای 62 کیلومتری با برق تمیز منتقل شد. از 74 دقیقه ای که در این سفر گذراند ، کمی بیش از نیم ساعت هیچ گونه انتشار مضر ایجاد نکرد. میانگین سرعت 50 کیلومتر در ساعت بود و مصرف آن به 4.4 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافت. تنها مشکل گرما. در آلزاس ، درجه حرارت به 35 درجه افزایش یافت و هنگام رانندگی برقی برقی ، تهویه هوا کار نمی کند.
بنابراین ، دست برای روشن کردن رژیم ورزشی ، جایی که هر دو پویایی بهتر است و رژیم دما در هر توقف تغییر نمی کند ، کشیده شد.
به نظر می رسد که رقابت فرانسه ما بین هیبرید و دیزل طبق قوانین دوئل روسیه هنگام شلیک پنج قدم به پایان رسید و نتیجه آن تا حد زیادی قابل پیش بینی است. و نکته نه تنها این است که مصرف سوخت هنوز به غیر قابل اعتماد ترین قسمت ماشین راننده بستگی دارد. مشکل اصلی قیمت است. به همین دلیل نسخه ترکیبی هنوز در روسیه ظاهر نشده است.
و پیروزی نسخه دیزل فقط با یک کشش قابل تشخیص است. از تابستان سال 2012 ، نسخه 3008 روی سوخت سنگین در بازار ما موجود است ، اما فقط با موتور 1.6 و گیربکس رباتیک. قیمت این خودرو 939،000 روبل بزرگ برای تجهیزات اولیه بدون تعلیق جادویی کنترل رول پویا است. یک گزینه دو لیتری و حتی با یک دستگاه اتوماتیک حتی گرانتر نیز می توانست رفتار کند. به مبلغی که با آن به راحتی هنگام خرید یک شبه در بازو بدون درایو تمام چرخ ، هرچند با مصرف سوخت کوچک ، به راحتی از آن جدا می شوید.
 

در هر ساعت روی یک قاشق چایخوری
دستور العمل صرفه جویی در سوخت از مهندسان پژو
act به راحتی شتاب دهید و یکدست را آرام کنید
◉ فشار تایر را دنبال کنید
در صورت عدم نیاز به این امر از کنترل آب و هوا استفاده نکنید
◉ چمدان را روی سقف حمل نکنید

حالت های ترکیبی:
حالت اصلی هیبرید را خودکار کنید. به محض اینکه تعداد تقسیمات موجود در باتری به چهار نفر برسد ، این خودرو قادر به رانندگی در یک تر و تمیز برقی خواهد بود. با این حال ، در سرعت شهر ، همراه با موتور اصلی ، تهویه مطبوع نیز خاموش است. پس انداز کنید ، بنابراین ذخیره کنید.
Sport به شما امکان می دهد بسیار پویا بروید و یک جعبه روباتیک را به یک حالت فعال تر تبدیل کنید. موتور الکتریکی عملاً مورد استفاده قرار نمی گیرد ، اما باتری در هنگام ترمز به طور فعال شارژ می شود.
Zev ، به محض اینکه لامپ آماده روی داشبورد آتش گرفت ، ماشین آماده است تا تمام انرژی انباشته شده را در حالت اتومبیل برقی بگذراند. بهترین نتیجه 3-4 کیلومتر با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت است.
4WD به زور شامل موتور دیزل و یک موتور الکتریکی است که 3008 را به یک کراس اوور کامل چرخ تبدیل می کند. در صورت تخلیه ، محدوده با حجم باتری محدود است ، ماشین دوباره به یک درایو چرخ جلو تبدیل می شود.
ثانیه
تویوتا پریوس مقرون به صرفه ترین هیبرید در بازار ما است. متأسفانه ، این بدان معنا نیست که ارزان است و نه برعکس. برای قیمت ، قابل مقایسه با کراس اوورهای بالای چرخ تمام چرخ است. حیف است که برای پس انداز شما باید چنین قیمت بالایی را بپردازید. تجهیزات اولیه یک دستگاه با موتور 1.8 و موتور الکتریکی از 1،189،000 روبل شروع می شود.
فورد کوگا یکی از اقتصادی ترین متقاطع موجود در بازار است. با درایو چرخ جلو و گیربکس دستی در بزرگراه Kuga نتایج بسیار خوبی را نشان می دهد که تنها پنج لیتر در 100 کیلومتر است. علاوه بر مصرف کوچک ، دیزل نیز مقرون به صرفه ترین نسخه (959،000 روبل) است. برای یک نسخه تمام چرخ از همان ماشین ، شما باید 185،000 بپردازید ، اما در پایان شما یک تمام مدت کامل دریافت خواهید کرد.
Opel Meriva اگر از ترخیص بالای پژو 3008 و جاه طلبی های الکترونیکی خارج از جاده آن ، پس از آن یک جمع و جور مناسب تر و اقتصادی تر ، به سادگی یافت نمی شود. در زیر کاپوت این ماشین خانوادگی ، یک موتور دیزل 1.7 نصب شده است. با داشتن گیربکس دستی ، مصرف حومه فقط 4.5 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود و با اتوماتیک به 5 افزایش می یابد. قیمت این خودرو از 777.500 روبل شروع می شود.
 

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2012]