تست درایو پژو 3008 از سال 2009 Minivan

دیزلکتریک ما Peugeot 3008 Hybrid4 را آزمایش می کنیم

Peugeot 3008 ماشین عجیب است: بدن بالا، متفکرانه، بدن ناسازگار با پایین سنگین. کیوسک، در یک کلمه. به نظر می رسد یک متقاطع، اما جاده ترخیص جاده کاملا مسافر 150 میلی متر است. این فوق العاده نیست، در پایین پلت فرم از مدل 308 ... بنابراین، در واقع، بخش ما یک hatchback بزرگ جلو چرخ است، هر چند که از Charisma نیست ...


Peugeot 3008 Hybrid4 از اصلاحات معمولی متفاوت نیست. فقط نشانه های راهپیمایی به شما اجازه می دهد تا یک درایو ترکیبی را شناسایی کنید. شکل 4 در عنوان می گوید که هیبرید درایو چرخ، چرخ های جلو در اینجا موتور دیزل Twisters، عقب الکتریکی

آغاز تولید پژو 3008 در سال 2009 برگزار شد. و در حال حاضر دلیل دوباره توجه به مدل به عنوان یک نسخه خروجی از hybrid4 با درایو الکتریکی دیزل خدمت کرده است. اول در جهان! با تحقیق مهندسین فرانسه، من آشنا شدم، به آزمون نوآوری های بریتانی می روم.

چرا هیچ کس قبلا هیبریدی را با دیزل انجام نداده است؟ تصمیم گیری برای مدت طولانی خواسته شد، زیرا موتورهای دیزلی دارای کارایی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی هستند، آنها بر روی نوبت های کم و متوسط \u200b\u200bو سوخت های شدید ارزان تر می شوند. مشکلات اصلی با معرفی دو.

اول، نیاز به افزایش استقامت و منابع توربوشارژر است. حالت پاره پاره موتور احتراق داخلی که در ترکیب درایو ترکیبی عمل می کند، با ترکیبات ثابت / خاموش، بیشتر بر عملکرد توربین تاثیر نمی گذارد. در اینجا این سوال حل شده است. پروانه پروانه ای، محور و بلبرینگ از مواد سخت تر ساخته شده است. روانکاری و خنک کننده بلبرینگ کارآمدتر است. همچنین، با توجه به کنترل فشار گاز بازسازی شده، بار در کمپرسور کاهش می یابد، حداکثر سرعت چرخش پروانه و تنش های حرارتی. به دلیل آخرین موتور دو لیتری بر روی یک هیبرید، یک گشتاور کوچکتر از 300 نیوتن متر در حال توسعه است، در حالی که نسخه دیزلی معمولی به 40 نانومتر می دهد.

 
در حالت ZEV، هنگامی که عملیات درایو الکتریکی در اولویت، حداقل مصرف سوخت 3008 hybrid4 3.8 لیتر در هر 100 کیلومتر است. در این مورد، او 99 گرم در هر کیلومتر را پرتاب می کند

مشکل دوم ارتعاش در حالت آماده به کار. موتور دیزلی ابتدا ارتعاشی بیشتری نسبت به بنزین دارد. اکثر شرکت های Smostwork با بهبود روند مخلوط کردن و سوزاندن، پشتیبانی از پیشرفت های بهبود یافته را به دست می آورند. بلوک پراکنده برای بیشتر ارتعاشات بدن که موتور زمانی که روشن / خاموش می شود، تماس می گیرد (تولید کنندگان در حال حاضر در هنگام نصب سیستم توقف متوقف شده مواجه شده اند. بنابراین، هیدروپور ها به hybrid4 اعمال می شود به طور کامل 3008 را از این بیماری حذف می کنند. لحظات زمانی که موتور به بهره برداری می رسد یا خاموش می شود، قابل توجه نیست.


طیف وسیعی از تنظیم ستون فرمان گسترده و به صورت افقی و عمودی است. علاوه بر جعبه بزرگ بزرگ بوکس و دستکش، دیگری در زیر ستون فرمان وجود دارد


تچومتر با مقیاس جایگزین شده است که حالت ها و کارایی محرک را در درصد نشان می دهد. مقیاس به سه بخش تقسیم می شود. هنگامی که ماشین در حالت ترمز عقب، فلش در منطقه شارژ حرکت می کند. هنگامی که شما در حال حرکت به سرعت ثابت در موتور الکتریکی و یا استفاده از دو موتور فلش در بخش ECO

من پشت سر فرمان نشستم بله آه! داشبورد دیگر به جای یک تچمتر در اینجا یک سوئیچ است که حالت ها و کارایی درایو هیبریدی را نشان می دهد. صفحه نمایش سیاه و سفید نارنجی کامپیوتر بر روی کامپیوتر، علاوه بر اطلاعات وظیفه، حالت های درایو را نمایش می دهد. پیکربندی های تصویری متحرک نیز بر روی مانیتور سیستم چند رسانه ای نمایش داده می شود. به نظر می رسد همه چیز؟


انتخابگر کوتاه و راحت است، ارتفاع ارتفاع بسته به موقعیت تغییر می کند. حالت های چهار R، N، A (اتوماتیک) و M (دستی). در حالت M، ممکن است که با کمک سوئیچ های غیر قابل جابجایی مبارزه کنید، جعبه پیشرفته به دستیابی به حداکثر انقلاب ها تغییر خواهد کرد.

انتخاب انتخاب دور انتخاب حالت های درایو هیبریدی (از حالت سوئیچ کنترل ESP Grip بر روی اصلاح معمول استفاده می شود) غیر قابل اطمینان است. شاخص های نورپردازی دیود های دیجیتال کوچک و خسته کننده در یک لبه کروم عملا قابل مشاهده نیستند. حالت فعلی ممکن است در صفحه نمایش داشبورد و سیستم چند رسانه ای ظاهر شود، اما این واقعیتی نیست که این اطلاعات قبل از چشم شما در زمان مناسب باشد.
نه، دروغ می گویم یکی دیگر از انتخابات انتقال هنوز در اینجا است. در نسخه های معمولی یک آگاهی از بالا، از یک تونل مرکزی عظیم، به نظر می رسد بیگانه است. در یک هیبرید، اهرم کوتاه است، ضرر و زیان شسته و رفته به طور کامل به دست می افتد. klotz-klot! چهار موقعیت ثابت R، N، A و M در رتبه بندی قرار می گیرند، اما به لمس هنگام تغییر آنها، آنها ارتفاع انتخاب را اشتباه نمی گیرند بسته به حالت انتخاب شده (در R و D در زیر آن) متفاوت است. توجه داشته باشید، موقعیت P در هیبرید نیست. شما می توانید ماشین را با یک دسته الکترومکانیکی تعمیر کنید (دارای یک حالت اتوماتیک است)، یا انتقال انتقال را هنگامی که موتور خاموش می شود، خاموش می کند.



تهویه مطبوع و گرمایش کابین تنها زمانی امکان پذیر است که موتور در حال اجرا باشد. گرمایش و خنک کننده توسط بخش ها انجام می شود، دیزل هر بار بر روی فرماندهی کنترل آب و هوا به طور کامل ناسازگار است. به هر حال، تقویت کننده ترمز در موتور عامل نیازی نیست. یک پمپ که خلاء خلاء را ایجاد می کند، توسط یک موتور الکتریکی جداگانه داده می شود

بقیه هیبرید 3008 در داخل کاملا مشابه همان طور معمول است. صندلی های جلو با پشتیبانی جانبی جانبی ناخوشایند، خوب است که بدن را بگیرند و به نوبه خود به خوبی نگه دارید. فرود یک عمودی کوچک. در سکوت کامل در یک لاک پشت از پارکینگ فرودگاه استفاده می شود. چند دقیقه اول من به طور انحصاری بر روی پیراهن الکتریکی حرکت می کنم. موتور الکتریکی از طریق گیربکس در اینجا منجر به محور عقب می شود، متوسط \u200b\u200bتنها 27 کیلو وات (36 اسب بخار) را در 2500 دور در دقیقه توسعه می دهد. پویایی شتاب با افزایش قطرات سرعت. اما شروع حتی در آسفالت خشک می تواند کاهش یابد. این فوق العاده نیست، حداکثر گشتاور در موتور 200 نانومتر برق در محدوده صفر تا 1290 دور در دقیقه توسعه می یابد.


به عنوان یک گزینه برای 3008، چند رسانه ای سه بعدی سه گانه با امکان دسترسی به اینترنت امکان پذیر است، قادر به کار با یک دسته از دستگاه های محیطی است. این سیستم شامل ناوبری، دی وی دی و یک جفت مانیتور یکپارچه به سمت راست صندلی جلو

اما ارزش کمی گاز دارد، زیرا 3008 فوریه بلافاصله یک ضربه احمقانه و یک موج اجتناب ناپذیر شتاب می گیرد. ناگهان. Turbodiesel بیدار شد! شوخی می کند؟ دو لیتر، 163 اسب بخار با 3850 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر در محدوده 17503500 انقلاب! چنین بلندگو از ماشین انتظار نمی رود. هنگامی که هر دو موتور درگیر هستند، اورکلاک تا 100 کیلومتر در ساعت تمام 8.5 ثانیه را اشغال می کند. و این با جرم 1660 کیلوگرم است. نسخه معمولی با یک موتور دیزلی مشابه و دستگاه وزن آن 1539 کیلوگرم و تا صد شتاب به آرامی به مدت 9.7 ثانیه افزایش می یابد. درست است، حداکثر طیف وسیعی از 195 کیلومتر / ساعت گذشته در برابر 191 در هیبرید.


سیستم چند رسانه ای شامل ناوبری است، قادر به کار با تعدادی از دستگاه های محیطی است و حالت های عملیات درایو هیبریدی را نشان می دهد. مانیتور دارای یک درایو الکتریکی است، این تاسف است که خط پایین از صندلی راننده قابل مشاهده نیست، آن را به لبه پانل همپوشانی است لغزش صریح ارگونومیک

تعلیق در Hybrid4 تنظیم مجدد شده است، بنابراین افزایش 121 کیلوگرم در حالت های حرکتی استاندارد احساس نمی شود. راحتی در یک سطح ثابت، رول ها، همانطور که قبلا، تلاش های بازخورد بر روی فرمان، سرعت واکنش، راندمان ترمز، همه چیز مانند معمول 3008 است. رانندگی این ماشین خوب است فقط در حد محدود، زمانی که من شروع به تحریک Skid به نوبه خود سرعت، احساس می کردم که تغذیه بی اثر با یک بالشت اضافی در حال رفتن به رقص بود. پس از همه، پشت اینجا یک موتور الکتریکی با انتقال اصلی، دیفرانسیل و نیمه محور، و باتری، و یک تعلیق چند بعدی در زیر فریم (در نسخه معمولی جلو چرخ عقب، نیمه پرتو وابسته). اما نه، یک سیستم سختگیرانه از تثبیت پویا لغزش در حال حاضر در جنین خاموش می شود.


فرود و جلو و عقب عمودی. صندلی های جلو با پشتیبانی جانبی جانبی ضمنی، اما به خوبی نگه دارید، به ویژه آنهایی که توسط یک پارچه برش خورده اند. من کنترل گرم صندلی را دوست نداشتم. چرخ کوچک غیر ضروری، واقع در کنار بالش، باید کورکورانه چرخانده شود. حتی صندلی های بلند در پشت محل وجود دارد. کف صاف و حضور نیش های زیر پاها قطعا به علاوه

دیزل، که در یک جفت با یک ربات شش سرعت BMP6 و کلاچ یک قطعه کار می کند، عمدتا چرخ های جلو را می کشد. این Tandem به طرز شگفت انگیزی کار می کند، تصورات در هنگام سوئیچینگ حتی نمی تواند حتی یک موتور الکتریکی تحت یک کشش صاف شود. سوئیچینگ سریع با تندرست ها خوب است برای بهبود سخنرانان، و چگونگی مسافران، که شروع به از بین رفتن باد عبور می کنند؟


محفظه غرفه نسخه هیبریدی بسیار کمتر از معمول معمول 3008 نیست، آن را از 377 تا 1501 لیتر تغییر می کند. اما حجم ذخیره شده تحت چرخ یدکی، باتری خوردگی، موتور الکتریکی و عقب چند بعدی


سهولت استفاده و تحول محفظه در ارتفاع. در دو طرف طاقچه با شبکه و قلاب. در کنار سمت راست و در سمت چپ کلید هایی وجود دارد که اجازه می دهد صندلی ها از راه دور از خیابان عبور کنند (از کابین صندلی نیز می تواند بسته شود). پشت به سمت پایین 2: 3 بسته شده است و دارای یک حفره حفاری در بخش وسیع است. در زیر کف کاذب، حجم طاقچه که در آن کمپرسور با مهر و موم ثابت شده است، کفش ضد انعطاف پذیر و نشانه توقف اضطراری است. در این طاقچه شما می توانید قفسه را پنهان کنید. جک نیست، نقطه آن چیست، هیچ وقت صرفه جویی نمی شود؟ هیئت مدیره عقب تاشو ظریف است، که اجازه می دهد تا زمانی که بارگیری / تخلیه چیزهای سنگین را به عقب برگردانید. علاوه بر این، اجازه می دهد حمل کالاهای بزرگ در مقیاس بزرگ که برای ابعاد ماشین بروید

چهار حالت عملیات درایو ترکیبی ZEV، 4WD، ورزش و خودرو وجود دارد. انتخاب توسط واشر کنار انتخاب کننده انتقال ساخته شده است. در حالت ZEV (وسیله نقلیه صفر)، hybrid4 به طور عمده بر روی پیراهن الکتریکی حرکت می کند. DV ها تنها با رسیدن به 60 کیلومتر / ساعت متصل می شوند یا زمانی که شارژ باتری کشش خشک می شود. 4WD نشان می دهد شروع و حرکت در هر دو موتور، بنابراین بهتر است برای پوشش جاده، برف و یا لغزنده مناسب است. در حالت ورزشی، اورکلاکینگ پویایی ترین پویایی است، در اینجا الکترونیک به طرز شگفت انگیزی دارای توربویتل در یک لحظه در انتقال کاهش می یابد.


نوع درایو Peugeot Hybrid4 Serial. او توسط مهندسین پژو در همکاری با ماهواره ها توسعه یافت. به عنوان مثال، کل بخش الکترومکانیکی توسط Bosch، Sanyo قابل شارژ باتری ایجاد شده است.

چرخ های عقب توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شوند که توسط یک باتری کشش طراحی شده است.

چرخ های جلو توسط یک موتور دیزلی 2.0 HDI که با یک انتقال شش سرعت روباتیک عمل می کنند هدایت می شود. این موتور با یک ژنراتور 8 کیلو بایت ترکیب شده است که در صورت لزوم توانست باتری کشش را شارژ کند و موتور الکتریکی کشش را تغذیه کند.

1. ژنراتور موتور، همراه با انتقال اصلی و دیفرانسیل.

2. Sanyo-Metal Nickel-Metal Hydride باتری. عمر باتری برابر با زندگی ماشین است. در تعداد آن 15 ساله در اجرای سالانه بیش از 15 هزار کیلومتر است. گارانتی پنج سال یا 100،000 کیلومتر اجرا می شود.

3. بلوک PTMU (واحد مدیریت قطار قدرت)، که ترکیبی از مبدل و اینورتر است. خنک کننده الکترونیک قدرت و باتری های هوا، آن را با استفاده از طرفداران انجام می شود.

4. ژنراتور شروع کننده.

5. گیربکس BMP6 رباتیک شش سرعته با کلاچ تک دیسک.

6. تعلیق چند بعدی چند بعدی بر روی یک زیر فریم فولادی جمع آوری شده است.

7. تعلیق جلو MacPherson.

خودکار یک حالت جهانی است که به طور خودکار درایو را به شرایط مختلف سازگار می کند. به عنوان مثال، در خودرو، شروع همیشه با استفاده از یک موتور الکتریکی انجام می شود (اگر باتری تخلیه نمی شود). لازم است گاز را کمی بیشتر فشار دهید، به عنوان یک موتور دیزل به اجرا در می آید. ترمز مجدد (این زمانی است که موتور کشش به حالت ژنراتور می رود) همیشه زمانی استفاده می شود که شما آهسته یا سوار می شوید. به جز موارد زمانی که انتخاب کننده انتقال بی طرف است.


تعلیق چند بعدی عقب با یک واحد برق بر روی یک فرعی فولادی نصب شده است. یک پل از صفر به طور خاص برای یک نسخه ترکیبی طراحی شده است (معمولی 3008 پرتو وابسته به نیمه وابسته به طور معمول). بدن تحت تغییر حداقل قرار گرفته است. حجم تنه تقریبا تغییر نکرده است، تنها کسی مجبور بود که این طاقچه را برای چرخ های اضافی قربانی کند. توجه داشته باشید که چگونه قفسه های جذب کننده های شوک با چشمه ها پیچیده می شوند. ژنراتور موتور مشخص شده سبز، همراه با انتقال اصلی و دیفرانسیل


در ویژگی های سرعت چپ Turbodiesel 2.0 HDI، در سمت راست موتور الکتریکی. گشتاور آبی Isoopen، قدرت قرمز

چه اتفاقی می افتد زمانی که باتری خالی است؟ هیبرید به طور انحصاری به هزینه دیزل حرکت می کند. در عین حال، شارژ باتری از موتور الکتریکی کشش در هنگام ترمز و از ژنراتور 8 کیلووات (آن شروع کننده است)، که از موتور رانده می شود، انجام می شود. بنابراین حتی با یک باتری خالی برای محور عقب، در صورت لزوم، خدمت خواهد کرد! اما پویایی شتاب در این مورد تا حدودی بدتر خواهد شد تا حدودی، تا 100 کیلومتر / ساعت. هیبرید در موتور دیزل در 9.2 ثانیه می شود (به یاد داشته باشید، یک نسخه ساده تر دیزل استاندارد با یک ربات، این تمرین حتی در حال انجام است 9.7 ثانیه)

اگر سوخت به پایان می رسد، فرصتی برای رسیدن به ستون وجود دارد، اما در صورتی که دور نیست. با یک جفت مسافر و SCARMA در هیئت مدیره ما در یک جاده مسطح بدون موتور دیزلی با سرعت 50-55 کیلومتر در ساعت، 3.2 کیلومتر (در ویژگی های 4) اعلام شد. بر این اساس، اگر شما در حال افزایش حرکت، محدوده الکتریکی به شدت کاهش می یابد.

اقتصاد چیست؟ با یک جفت مردان و چمدان بالغ، جریان متوسط \u200b\u200bسوخت دیزل در یک حالت تست سخت با سرعت بالا با سرعت بالا و مکرر شتابدهنده در کف 7.4 لیتر بود (با توجه به پاسپورت 3.8)! این یک نتیجه عالی برای یک ماشین 1660 کیلوگرم با دینامیک مشابه است. هیچ چیز خاصی را تسکین نیافت و نه حتی در اندیشه ها. آب و هوا تمام راه را انجام داد و من با گاز ساختم. به خاطر آزمایش در سراسر شهر سفر کرد. اگر شما با تمرکز و قرار دادن در حال حرکت هستید، حاشیه ای نیست، بلکه بدون دخالت در جریان اصلی کم سرعت، نرخ جریان در شهر چهار لیتر در هر صد دلار اعلام شد. این قدرت ترکیبی است.

آنچه در پوشش جامد اتفاق می افتد و در شهر اتفاق می افتد، ما متوجه شدیم. حالا بیایید ببینیم چگونه هیبرید 4 در خارج از جاده ها رفتار می کند. من توانایی بررسی درایو را در برف یا یخ شل نداشتم. اما من یک جاده جستجو را پیدا کردم، جایی که فرصتی برای شبیه سازی حلق آویز مورب وجود داشت.

بنابراین، حالت خودکار. تحت گاز کوچک، من بر روی پیراهن الکتریکی لمس کردم و توسط چرخ سمت چپ جلو بر روی شفت زمین اجرا می شود. چرخ عقب عقب از زمین عبور می کند و، حلق آویز، شروع به چرخش خشک می کند. من متوقف می شوم و برگشتم من گاز بیشتری می دهم، وضعیت تکرار می شود، اما در حال حاضر، زمانی که 3008 در مانع کاهش می یابد، الکترونیک درک می کند که شوک های الکتریکی به منظور حرکت بیشتر، به اندازه کافی. بلافاصله به موتور دیزل عمل متصل می شود. علاوه بر این، پرونده بیشتر سرگرم کننده است، چرخ ها هر چند آنها به تعویق افتاد، اما در حال حاضر لحظه ای در هر دو محور سقوط کرد.


پایین ترین نقطه در پشت کارت های آلیاژ انتقال اصلی. فاصله تا سطح کمی کمتر از 150 میلی متر است. شما باید غیر فعال تر باشید

سیستم ضد آزمایش احمقانه، اگر چه با تاخیر های ملموس کار می کند، اما با کاهش انگیزه ها، چرخ های ترسناک چرخانده شده، گرایش هایی را بر روی چرخ هایی که دارای تماس قابل اعتماد با سطح هستند، به ارمغان می آورد. هورا! تست تصویب شد، من با موفقیت به یک درخت نسبتا شیب دار با یک حلق آویز مورب صعود کردم، من بر روی شکم نشستم، و بلافاصله با او اشک. در 4WD چنین موانعی برای غلبه بر زمان های بیشتر، در این حالت، هر دو موتور همیشه با هم کار می کنند. فقط یک امکان از یک درایو ترکیبی کامل در خارج از جاده باید پذیرفته شود. و بیشتر و مورد نیاز نیست

در فرانسه، مدل هیبریدی 3008 35،20037،400 یورو است. فروش مورد برای شروع هستند. اصلاح دیزل مشابه با یک ماشین را به حداقل 34400 یورو هزینه. تفاوت کوچک است. اما، برای مثال، در همان فرانسه، آن را از نظر قانونی تاسیس شد که در هنگام خرید ترکیبی، دولت شما را برمی گرداند 2000 یورو است. این شرکت فرانسوی هنوز در مورد چشم انداز روسیه سکوت. اما یک پیام در مورد چین برای مترو، پژو در حال حاضر آماده یک نسخه از 3008 Hybrid4 با یک موتور بنزینی است.

ویتالی Kabyshev
عکس: ویتالی Kabyshev و واسیلی ها Sergeev



هیبریدی درباره در دو کلمه
درایو های هیبریدی (آن را نیز در درایو ترکیب نامیده می شود) حاکی از حضور دو موتور الکتریکی و حرارتی در هیئت مدیره یک ماشین (موتور موتور احتراق داخلی).

مزایای درایو ترکیبی هنگام کار در شهرستان و یا حالت مخلوط، زمانی که شتاب مکرر وجود دارد و ترمز فراهم می کند تنها. در این مورد، انرژی جنبش که ماشین معمول صرف گرم کردن دیسک های ترمز تبدیل توسط یک ژنراتور موتور را به انرژی الکتریکی است. دومی فشرده در باتری است و دوباره برای حرکت استفاده می شود. بنابراین، مصرف سوخت در شهرستان می تواند حتی کمتر از در مسیر با سرعت معمولی.

در سرعت های پایین، در ترافیک و یا آرایه های مسکونی، یک ماشین هیبریدی، به عنوان یک قاعده، حرکت بر روی پیراهن الکتریکی. موتور احتراق داخلی غیر فعال است. این اجازه می دهد تا شما را به بهبود شرایط زیست محیطی در مکان های خوشه ماشین بزرگ، که در آن غلظت محصولات احتراق بزرگ است.

با شتاب فشرده، هر دو موتور با هم کار کنند.

هنگامی که در حال حرکت در آلیاژها و یا ترمز، موتور، و موتور کشش می رود به حالت ژنراتور و شارژ باتری های قابل شارژ است. شارژ باطری در صورت لزوم (برای مثال، با تخلیه کامل پس از یک پارکینگ طولانی)، همچنین می توانید از ژنراتور همراه با احتراق داخلی پر می شود. اگر به هر دلیلی بخشی برق خودداری کرد، ماشین در هزینه موتور حرارتی حرکت می کند.

مزایای استفاده از ترکیبی تحت شرایط عملیاتی، که نشان می دهد جنبش طولانی مدت با سرعت ثابت، میرود. وقتی که هیچ ترمز وجود دارد (به عنوان در چرخه شهرستان) است، هیچ انرژی است که شما می توانید سهام و دوباره استفاده کنید وجود دارد. در نتیجه، تجهیزات الکتریکی ژنراتور موتور درایو، باتری، الکترونیک قدرت، سیم با ولتاژ بالا، و غیره به نوبه خود به بالاست های غیر ضروری، که تنها مصرف سوخت را افزایش می دهد.

هیبرید ها همیشه گرانتر از اتومبیل های مشابه با درایو از موتور هستند. قیمت بالاتر بهره وری هیبرید تنها برای چندین سال جبران می شود. این همه به شرایط و شدت عملیات بستگی دارد. بهترین دوستی زیست محیطی هیبرید نیز مشکوک است زیرا هنوز یک واقعیت نیست که سوخت ذخیره شده با آسیب ناشی از فرایند تکنولوژیکی پیچیده تر تولید می شود. اما جزء غیر محیط زیست درایو یک باتری برای تولید آن است، هنوز لازم است و دفع شده است.



 

مشخصات فنی
بدن
نوع جهانی نوع
موتور
حجم کار، مشاهده 1997
قدرت، HP در RPM 163 در 3850
گشتاور، NM در RPM 300 در 1750
ابعاد، وزن، حجم
طول، MM 4365
عرض، MM 1837
ارتفاع، MM 1639
پایه چرخ، MM 2613
ترخیص، MM 150
وزن محدود، کیلوگرم 1660
ویژگی های پویا
شتاب از فضا تا 100 کیلومتر در ساعت، از 8.5
حداکثر سرعت، KM / H 191
مصرف سوخت
میانه مصرف سوخت معمولی، l / 100 کیلومتر 3.8
شهرستان، l / 100 کیلومتر 3.9
بزرگراه ها، l / 100 کیلومتر 3.7
 

منبع: auto.mail.ru.