درایو تست پژو 3008 از سال 2009 مینی بوس

درایو تست Peugeot 3008 و Mitsubishi ASX: نامزدهای جیپ ها

میتسوبیشی و پژو آنچه را که روس ها به آن احتیاج دارند پیدا کرده اند: واگن های ایستگاه ، مشابه SUV های کوچک درایو برای ارزان. Kolesa.ru به ASX و 3008 رفت و آماده تحمل حکم خود است.


پژو 3008 و میتسوبیشی ASX ممکن است نه تنها در روسیه محبوبیت داشته باشند ، بلکه به گفته ، خارج از سرزمین های شهری اروپا. اما فقط ما هنوز به دیزل کاملاً اعتماد نداریم ، اما آنها به آرامی از انجام همه رانندگی خودداری می کنند و صمیمانه عاشق کراس اوورهای کوچک هستند.

عشق به پول
پژو اولیه 40 هزار روبل گران تر از میتسوبیشی است: 769،000 در مقابل 729،000 روبل. هر دو اتومبیل در ابتدا با نسخه های چرخ جلو 1.6 لیتری با جعبه دنده مکانیکی ارائه می شوند.

با قدرتمندترین موتور 1.6 لیتری 156 اسب بخار پژو توربو (و مکانیک) برای 914،000 روبل فروخته می شود. اما ASX با یک موتور دو لیتری دارای چهار چرخ محرک است ، اما بیش از 1،039،000 روبل هزینه دارد. اما 3008 با درایو تمام چرخ وجود ندارد. حداقل در حال حاضر

در پایه ، هر دو کراس اوور (ما آنها را صدا خواهیم کرد ، با وجود حرکت جلو) بسیار خوب مجهز شده اند. هر خودرو دارای تهویه هوا ، کیسه های هوای قدامی ، سیستم های کمک برای ترمز ، یک آهنربای CD MP3 ، ستون فرمان ، شیشه برقی و آینه هایی است که از نظر ارتفاع و عمق قابل تنظیم است. علاوه بر این ، Peegeot دارای بالش های جانبی و پنجره ، سیستم ESP ، چرخ های 17 اینچی (به جای ASX 16 اینچی) و بازوی جلوی آن با خنک کننده (در میتسوبیشی ، هیچ هوای سرد در آنجا انجام نشده است). اما در میتسوبیشی صندلی ها و همچنین امکان تنظیم زاویه تمایل صندلی های عقب وجود دارد.

چه چیز دیگری در انتظار است
پژو از یک رویکرد کاملاً غیر سوداگری برای طراحی ماشین یک ماشین این کلاس خوشحال شد. به عنوان مثال ، راننده و مسافر یک پارتیشن مداوم دارند که کنسول و تونل مرکزی را تشکیل می دهد. بر روی آن ، علاوه بر پانل های کنترل آب و هوا و موسیقی ، تعدادی از دندان های دیدنی و دیدنی وجود دارد (هرچند که دو تا از آنها غیرفعال بودند ، ظاهراً همراه با مونتاژ). پنج باقیمانده را می توان با یک صفحه نمایش قابل جمع آوری کنترل کرد ، که سرعت آن را از سرعت سنج نشان می دهد ، و همچنین دنده های اضطراری و قفل درها.


میتسوبیشی بیش از پیش مورد آزمایش قرار می گیرد ، به خصوص با توجه به اینکه فضای داخلی بسیار شبیه Lancer با Outlander است ، حتی اگر تفاوت هایی در جزئیات وجود داشته باشد. در انصاف ، شایان ذکر است که در ASX راننده جادار تر است. سالن خیلی او را احاطه نمی کند. و مسافران عقب کاملاً یک افسانه هستند: تقریباً به همان اندازه فضاها در زانوها و پاها وجود دارد که در کراس اوورهای با اندازه متوسط \u200b\u200bوجود دارد.


صندلی های آنجا و در ارتفاع تنظیم شده است ، اما پشتیبانی جانبی برجسته ای را ارائه نمی دهند. با این حال ، با توجه به احساسات ذهنی ، صندلی های پژو کمی راحت تر هستند.

نه یک ترخیص
یک نگاه به داده های گذرنامه خودروها برای درک اینکه ASX قادر به ظهور بزرگ در جاده است ، کافی است. ترخیص کالا از گمرک 3008 از 170 میلی متر تجاوز نمی کند ، در حالی که ژاپنی ها 215 میلی متر از جاده ترخیص جاده ای دارند! در کنار این ، بیش از حد میتسوبیشی بسیار کوتاه تر است ، به ترتیب ، گوشه های ورودی و کنگره در اینجا به طور قابل توجهی بزرگتر است. با این وجود ، سفر محاکمه ما در RUT های مختلف بازنده را فاش نکرد. ترخیص هر دو اتومبیل کافی بود تا اثری را بر روی بوم یا آستانه نگذارد. هیچ حصار آویز وجود نداشت. با این حال ، احساس اعتماد به نفس و عدم ترس از جاده خاموش در راننده میتسوبیشی ژاپنی ها را به رهبران آورد.


دوباره در مورد درایو. حتی هنگامی که ما هر دو اتومبیل را در تپه هدایت می کردیم ، و در زیر چرخ های راست یک سوراخ نسبتاً عمیق وجود داشت که باعث می شد چپ به طور متناوب خود را از زمین دور کند ، نه یکی از زوج ها زمزمه می کنند. کار در حال کار در سیستم های ضد کاشت شنیده شد ، پس از آن تنها چرخ قلاب بدون مشکل نبود ، اما هنوز هم متقاطع کشیده شده بود. نتیجه می گیریم: حتی با حرکت جلو چرخ ، هر یک از اتومبیل های مقایسه شده برای حمله به سرزمین های باکره مناسب است. نکته اصلی فراموش کردن الکترونیک کمکی نیست که در این حالت ضروری است! میتسو اساسی ، عاری از سیستم های کمک کننده ، نمی تواند مانع شود

ما اسب ها را می شماریم
تست میتسوبیشی ASX مجهز به موتور 1.8 لیتری 140 اسب بخار و یک متغیر بود ، در حالی که پژو دارای یک دستگاه اتوماتیک تمام عیار بود که چرخ های گشتاور را از موتور توربو 1.6 لیتری 156 اسب بخار منتقل می کند. هم طبق داده های گذرنامه ، و هم طبق احساسات ذهنی ، رهبر بی قید و شرط قسمت آسفالت این رقابت 3008 شد. او فقط 9.5 ثانیه در برابر ابدیت 13.1 ASX برای تسریع در 100 کیلومتر در ساعت نیاز دارد. به هر حال ، 1.8+متغیر کمترین گزینه های ممکن برای میتسوبیشی است ، زیرا یک موتور 1.6 لیتری فقط با یک دسته (11.4 ثانیه) و یک واحد دو لیتری ارائه می شود ، اگرچه فقط در یک چرخ تمام موجود است نسخه درایو ، اما هنوز هم متقاطع کمی سریعتر (11.9 ثانیه) خوش شانس است.

منطقی است که رباط موتور و اتوماتیک پژو ، نصب ASX را بسیار دوست داشت. از جمله این واقعیت که با رانندگی سریع به دلیل کشش خوب در پایین ، جعبه اغلب تغییر می کند و از سرعت عمدتا موتور استفاده می کند. بنابراین ، حتی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت در کابین آنقدر ساکت بود که به وضوح قابل شنیدن بود که چگونه لاستیک ها روی آسفالت زنگ می زنند! در حالی که در ASX ، برای ادامه کار با 3008 ، من مجبور شدم با پدال گاز بی رحمانه باشم ، که با صدای سرعت موتور بالا با صدای بسیار شنیدنی در کابین پاسخ می داد.

چه کسی برنده شده است؟
رانندگان Kolesa.ru نتوانستند در این دوئل قهرمان مطلق انتخاب کنند. صدای هر دو آزمایش کننده عمدتاً به سمت اتومبیل های مختلف می رفت زیرا اولویت های آنها در انتخاب ماشین متفاوت است. کسانی که یک ماشین مناسب برای سفرهای آسفالت Frisky را ترجیح می دهند ، 3008 مورد دیگر را دوست دارند. و شخصی که برای یک سفر کم و بیش مکرر در خارج از کشور (و اغلب در جاده های بد) به یک ماشین فکر می کند ، قطعاً باید نگاهی دقیق تر به ASX و تعلیق انرژی خود ، یک ترخیص خارج از جاده و مسافران بزرگ (و باغ و باغ داشته باشد. تجهیزات جانبی).
 

اتومبیل ها توسط شرکت های حق بیمه اتومبیل ، دیژنه رسمی پژو و Automir ، فروشنده رسمی میتسوبیشی تهیه می شوند.

نویسنده: دنیس کامنف
عکس: رومی اوستینین


 

منبع: مجله چرخ [اکتبر 2010]