درایو تست پژو 3008 از سال 2009 مینی بوس

آزمون Peugeot 3008: با من "متقاطع" تماس بگیرید

Peugeot 3008 یکی دیگر از آزمایش های مهندسی و بازاریابی برای عبور از مینی بوس ، هاچ بک و جهانی افزایش قدرت به منظور کاهش قیمت و تصویر خارج از تصویر از تصویر. kolesa.ru از فرانسوی در مورد عدم تحمل ، از چمدان خوشحال شد و برای مسافران عقب ناراحت بود.

این تازگی باید به همه کسانی که رویای یک کراس اوور را دارند ، علاقه مند باشد ، اما نمی خواهند او را به گل و لای روزانه سوار کنند ، که برای افزایش اشتهای سوخت بیش از حد پرداخت نمی کند و حتی بیشتر از این ، آماده نیست تا همه چیز را بیش از یک پرداخت کند میلیون روبل پژو در بانک اطلاعاتی 769،000 روبل هزینه دارد ، اما همچنین در نسخه برتر ، مشابه نسخه ای که برای آزمایش انجام دادیم ، قیمت آن گران تر از 954،000 نخواهد بود (اگر گزینه های اضافی را انتخاب نکنید ، که از آنها تعداد زیادی وجود دارد) واد

علیرغم این واقعیت که خانواده پژو در حال حاضر 4007 دارند ، با استفاده از پلت فرم Outlander Outlander Outlander Outlander Off -Off ، 3008 در پایگاه داده فرانسوی خود ساخته شده است - از مدل جمع و جور 308. با این حال ، فروشندگان تولید کنندگان با وجود 3008 با علی رغم تماس با 3008 تماس می گیرند. منحصراً درایو چرخ جلو. چرا؟ ظاهرا ، به دلیل داشتن سطح بالایی ، چشمگیر 170 میلی متر چشمگیر و این همان است! به نظر می رسد هیچ چیز دیگری خارج از جاده یا حداقل صلیب در آن وجود ندارد. حتی نسبت ها و رئوس مطالب بیشتر از یک کلاهبردار کلاسیک به احتمال زیاد مینی بوس شباهت دارند. اگرچه قوس های چرخ پمپ شده ، یک مشبک رادیاتور گسترده و یک ترخیص کالا از گمرک کافی در زیر دستگاه نشان می دهد که این خودرو نسبت به خانواده معمولی هفت هفت سال پرخاشگرتر است.

به هر صورت ممکن است ، فقط 5 کرسی در پژو 3008 وجود داشته باشد ، و همه آنها به اندازه جلو مناسب نیستند. دو راننده Kolesa.ru ، که هر کدام زیر 180 سانتی متر صحبت می کردند ، نشستند زیرا برای آنها راحت است. در نتیجه ، تنها یکی از آنها به راحتی در پشت سر او نشسته بود ، به این دلیل که او کمی نزدیکتر حرکت کرد و پدال ها را با پاهای نیمه تمام لمس کرد.

اما راننده چیست! پانل جلویی در یک محفظه ، و نه در یک متقاطع و حتی بیشتر در مینی بوس به نظر می رسد. کنسول مرکزی که از هر نوع سوله و قفسه محروم شده است ، از راننده قدم برداشته می شود و او را از مسافر جلو جدا می کند. اظهارات رادیو و کنترل آب و هوا کنترل بیشترین است. کمی پایین تر از آنها یک اهرم گیربکس است که اگرچه با موفقیت در آن قرار دارد ، یک پوشش پلاستیکی است که حرکت می کند و از طریق انتخاب کننده قطع می شود ، به دلایلی خراب می شود. اما جالب ترین مجموعه سوئیچ های دندان در کنسول مرکزی (مانند یک هواپیما یا در یک ماشین مسابقه) است که بیشتر آنها توسط یک پروژکتور قابل جمع شدن از سرعت سنج کنترل می شوند و مرکز آن اضطراری است.

فرمان به شکل باشکوه به طور سنتی از دکمه ها محروم می شود: کنترل موسیقی روی فرمان در سمت راست انجام می شود و رایانه روی تخته توسط دکمه در انتهای دسته برف پاک کن کنترل می شود.

تنه به خصوص باید ذکر شود: اولا ، حتی 432 لیتر با پشت های بلند کاملاً گسترده هستند. ثانیاً ، اگر پشت ها را پایین بیاورید ، می توانید این کار را از خیابان انجام دهید و اهرم ها را روی دیوارهای جانبی بخش بکشید ، حجم آن به 1،241 لیتر افزایش می یابد. و با بلند کردن کف ، می توانید فضای کمی بیشتر آزاد کنید (کف قابل جابجایی قابل برداشت و بالاتر است ، ناگهان مجبور خواهید شد چیزی را در زیرزمینی مخفی کنید)

در زیر کاپوت نسخه ما یک جفت برتر وجود داشت: یک موتور توربو 1.6 لیتری 156 اسب بخار و یک دستگاه 6 سرعته. پشت سر هم حداقل در مورد این نکته قابل توجه است که حتی با رانندگی سریع به دلیل کشش خوب در قسمت پایین ، جعبه به خود اجازه می دهد تا مکرر را تغییر دهد و از سرعت عمدتا موتور استفاده کند. در کابین ، حتی با سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، آنقدر بی سر و صدا که زنگ های لاستیک روی آسفالت به وضوح شنیده می شود.

پویایی شتاب نیز شایسته است. دستگاه ، اگرچه فکر می کند ، کاهش می یابد ، پس از افزایش شدید فشار گاز ، اما 3008 با اطمینان و با اطمینان می کشد. و ماشین اصلاً کمی مینی بوس کنترل می شود! مبارزه با رول ها و چرخش در رباط های نوبت 3008 به سیستم تثبیت پایداری عرضی ، موجود در تمام اتومبیل ها با موتور بالا و اتوماتیک کمک می کند.

اجازه دهید 3008 یک SUV و یک کراس اوور با کشش نباشد ، بلکه در یک جاده وحشتناک نیز قلب خود را از دست نمی دهد. در مرحله اول ، سیستم تعلیق به گونه ای پیکربندی شده است که هم صاف بودن در سطح بالا و هم شدت انرژی آن کافی باشد ، و معابر آویزها به شما امکان می دهد از آسفالت خارج شوید. حتی هنگامی که یک بار (وقتی در یک تپه حرکت کردیم) یک سوراخ عمیق در زیر چرخ های راست به وجود آمد ، که باعث شد چپ خود را از زمین دور کند ، یک کد کار از سیستم ضد سیکوس شنیده شد ، پس از آن تنها چرخ قلاب دار بدون مشکل نبود ، اما هنوز ماشین را گسترش می داد. شاید این درست باشد - یک کراس اوور؟


ما پژو 3008 را دوست داشتیم
طراحی داخلی ، موتور ، توانایی متقاطع ، صافی

ما پژو 3008 را دوست نداشتیم
فضا برای مسافران عقب ، عدم وجود (حتی اختیاری) عقب حرکت عقب


رقبا پژو 3008 در بازار روسیه
نیسان قشقی+2
اسکودا یتی

این خودرو توسط شرکت حق بیمه اتومبیل ، فروشنده رسمی نخود تهیه شده است


نویسنده: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین


 

منبع: مجله چرخ [اکتبر 2010]