درایو تست Opel Zafira 2006 - 2008 مینی بوس

روح

Opel-Sail به CDS یا در غیر این صورت اتومبیل های خانوادگی (اتومبیل خانوادگی) رتبه بندی می شود. ایگور کوزلوف فهمید که این اصطلاح به معنای دسترسی برای بودجه خانواده و اینکه آیا راکده برای حفظ ماشین در خدمت لازم است یا خیر. عکس: الکساندر کلنف.
 
1997 فرانکفورت. اولین نمونه اولیه Opel-Zafir.
1999. آغاز تولید محدوده مدل A در شهر بوهم (آلمان). بدنه: ون جمع و جور 5 درب 7 درب. موتورهای ECOTEC بنزین: P4 ، 1.6 لیتر ، 74 کیلو وات/100 اسب بخار ؛ 1.8 لیتر ، 85 کیلو وات/116 اسب بخار ؛ دیزل P4 با سیستم تزریق Nakmon Rall و توربوشارژ 2.0 لیتر ، 60 کیلو وات/82 اسب بخار. درایو جلو ، M5 یا A4.
2000. قدرت موتور بنزینی 1.8 لیتر به 92 کیلو وات/125 اسب بخار افزایش می یابد. (تغییرات در سیستم مدیریت).
2001 موتورهای بنزین جدید: P4 ، 1.6 لیتر ، 71 کیلو وات/97 اسب بخار ؛ 2.0 لیتر ، 141 کیلو وات/192 اسب بخار (با توربوشارژ) ؛ 2.2 لیتر ، 108 کیلووات/147 اسب بخار ؛ دیزل P4 با سیستم تزریق Ugro -rall (Bosch VP44) و توربوشارژ (Garret T15) 2.0 لیتر ، 74 کیلو وات در 100 اسب بخار.
تست تصادف EURONCAP: 3 ستاره ، 6 امتیاز در هر ضربه جلو ، 16 برای طرف.
2002. یک موتور دیزل جدید با سیستم تزریق ریلی اوزون و توربوشارژ: P4 ، 2.2 لیتر ، 92 کیلو وات/125 اسب بخار. آغاز منابع رسمی به نسخه های روسیه با موتورهای بنزینی 1.8 لیتر ، 92 کیلو وات/125 اسب بخار. و 2.2 لیتر ، 108 کیلو وات/147 اسب بخار
2003 Feylifting. تغییرات زیبایی در مشبک رادیاتور و اپتیک. قدرت موتور تقویت کننده بنزین 2.0 لیتر به 147 کیلو وات/200 اسب بخار افزایش یافته است.
2005 نسل دوم Safira (ترکیب B). ECOTEC ، موتورهای سری P4. بنزین: 1.6 لیتر ، 77 کیلو وات/105 اسب بخار ؛ 1.8 لیتر ، 103 کیلو وات/140 اسب بخار ؛ 2.0 لیتر ، 147 کیلو وات/200 اسب بخار با توربوشارژ ؛ 2.2 لیتر ، 110 کیلو وات/150 اسب بخار ؛ دیزل با سیستم تزریق ریلی اوزون و 1.9 لیتر توربوشارژ ، 74 کیلو وات در 100 اسب بخار. یا 88 کیلو وات/120 اسب بخار (تفاوت در تنظیمات و فشار تقویت). درایو جلو ، M5 ، M6 یا A4.
تست تصادف Euroncap: 5 ستاره ، 14 امتیاز برای ضربه جلو ، 16 برای تیم.
2006. قدرت موتور بنزینی با 2.0 لیتر توربوشارژ به 176 کیلو وات در 240 اسب بخار افزایش می یابد. (اصلاح ORS). یک موتور دیزلی با سیستم تزریق ریلی اوزون و 1.9 لیتر توربوشارژ ، 110 کیلو وات/150 اسب بخار.
یک حرکت تند و زننده در جوایز
صفیرا برای مدت طولانی وارد بازار شد. دو سال از اولین نمونه اولیه (به تاریخ مدل مراجعه کنید) تا شروع تولید سریال ، و تحویل رسمی به روسیه سه مورد دیگر را آغاز کرد. همانطور که می گویند ، آنها برای مدت طولانی مهار کردند ، اما به سرعت رفتند. در اروپا ، Zafira یکی از محبوب ترین کلاس ها است و ما در سال 2006 پس از Ford-Cmax یک مدل در مکان 2 تریبون داریم. علاوه بر این ، آمار فروشنده هجوم دستگاههای مورد استفاده را در نظر نمی گیرد و تقریبا نیمی از SAFIR از اروپا در بازار ثانویه ما وجود دارد.
خوشبختی خانواده قیمت دارد. SAFIR-A 1999 در شرایط مناسب ارزان تر از 310،000 روبل است. بعید است که بتوان پیدا کرد و برای یک ماشین 2004 آنها حداقل 415،000 روبل درخواست می کنند. البته Safira-B گرانتر است و قیمت آن در پیکربندی قوی تر است.
اتومبیل های 2006 برای 530650 هزار روبل ارائه می شود. نمایندگی ها 35 ٪ گران تر هستند که جای تعجب آور نیست ، زیرا اطلاعات بیشتری در مورد گذشته آنها وجود دارد. با این حال ، هنگام خرید هر گزینه استفاده شده ، ارزش آن را دارد که ویژگی های مدل را بدانید.
سه چهار پنج
در طول تست تصادف Euroncap ، یک حادثه رخ داده است: یک سیستم تاشو پدال PRS ثبت شده (سیستم انتشار پدال) به درستی کار نکرد ، در نتیجه یک دستگاه با شش امتیاز بدبخت برای ضربه جلوی تنها سه ستاره به دست آورد. پس از ایجاد تغییر در PRS و ضربه دوم ، نتیجه بهتر از چهار ستاره بود ، اما تغییر شکل کلی انتهای جلو در آستانه تخریب بحرانی باقی مانده است. اگر سرعت تست کمی بالاتر از مانکن باشد ، بسیار بیشتر رنج می برد.
بدیهی است ، بنابراین ، منابع رسمی نتیجه اولیه را ترک کردند ، اگرچه بسیاری از آنها به یک آزمایش تصادف مکرر اشاره می کنند. اما مهم نیست که چند ستاره برای حقیقت گرفتن ، هنگام خرید ماشین از چیز دیگری مهمتر است: این که آیا ماشین در یک تصادف جدی بوده است. در واقع ، با یک فناوری نقض شده یا نه ، قاب قدرت بازسازی شده ، در مورد ستاره ها خالی صحبت کنید. بنابراین ، لازم است که در فروشنده ، نه تنها بدن ، بلکه بلوک الکترونیکی کیسه های هوا نیز تحت تشخیص قرار بگیرید. این برای چهار اثر طراحی شده است ، بنابراین آنها به ندرت آن را تغییر می دهند (جایگزینی غیر سودآور است) ، و دستگاه تشخیصی فروشنده Tech-II کل داستان را بازگو می کند. درست است ، اگر بلوک هنوز هم به هم نرسیده باشد ، حقیقت در پشت هفت مهر باقی خواهد ماند.
در بدن که از تصادف اجتناب کرده است ، خوردگی بعید است که اگر نقاشی شکسته نشود ، یافت می شود. حتی اتومبیل های سال اول به لطف پوشش دو طرفه گالوانیک بدن به خوبی انجام می شوند. توجه داشته باشید ، ضمانتی از 12 سال خوردگی!
رابطه سردرگم
Safira با استفاده گسترده از واحدهای آن بر روی سکوی Astra ساخته شده است ، بنابراین ، زخم های مشخصه مدل ها رایج است. درست است ، تعداد کمی از آنها وجود دارد. ما توجه اصلی به قفسه های تثبیت کننده پایداری خزندگان را نشان می دهیم که نشاط آن به سبک رانندگی (3060 هزار کیلومتر) بستگی دارد. نکات فرمان ممکن است نیاز به تعویض با 5070 هزار داشته باشد. این غلتک فرمان درایو در کابین بسیار طولانی تر است ، بنابراین کمتر تحت تأثیر خیابان قرار می گیرد ، با این حال ، پس از 90 هزار کیلومتر ، به طرز چشمگیری دلیل دلخوشی را نشان می دهد.
اما زنده ماندن تکیه گاه قفسه های تعلیق جلو و یاطاقان آنها بر روی SAFIR ، پیش بینی بسیار دشوار است. این اتفاق افتاد که آنها پس از تنها 15 هزار کیلومتر جایگزین شدند ، اگرچه برخی از صاحبان بیش از 80 هزار جزئیات دارند. بیشتر اوقات ، این گره از سوراخ های قوی سیستم تعلیق آسیب می بیند ، که در آن پشتیبانی شکل خود را از دست می دهد و خاک وارد منطقه تحمل می شود. در پشت چنین مشکلاتی هیچ طراحی پشتیبانی تغییر نکرده و قطر تحمل پشتیبانی بسیار بزرگتر شده است ، بر این اساس ، بار محاسبه شده افزایش یافته است. درست است ، هنگام چرخاندن فرمان ، در برخی از اتومبیل ها در برخی از اتومبیل ها ذکر شده است ، اما تمام ویولونیست ها مدتهاست که تحت ضمانت تغییر کرده اند.
جزئیات باقیمانده آویزها مشکل کمتری دارند. کمک های فنر در حدود 80 هزار کیلومتر خدمت می کند ، بلوک های خاموش بیش از 120 هزار کیلومتر و حمایت از توپ تقریباً ابدی است. دومی از امگا سنگین تر ، بنابراین آنها به مدت نیمی از پشت در پشت کار می کنند. پرتوی پشت N شکل فقط در صورت خم شدن آن را به خود یادآوری می کند و بلوک های خاموش تعلیق عقب بیش از 180 هزار کیلومتر زندگی می کنند.
چهار در یک ردیف
پیکربندی دیگر موتورها ، به جز در خط چهار ، برای SOFIR ارائه نشده است (به تاریخچه مدل مراجعه کنید). فقط نسخه های بنزین به طور رسمی به بازار روسیه عرضه می شدند: Safira با موتور 1.6 لیتر ، 100 اسب بخار. (x16xel یا z16xe) ؛ 1.8 لیتر ، 125 اسب بخار (x18xe1 یا z18xe) و 2.2 لیتر ، 147 اسب بخار (Z22SE) ؛ Safira-B با 1.6 لیتر ، 105 اسب بخار (Z16XEP) ؛ 1.8 لیتر ، 140 اسب بخار (Z18XER) ؛ 2.0 لیتر توربو 200 اسب بخار (Z20LER) و 2.2 لیتر ، 150 اسب بخار (Z22YH). دسته های کوچک می توانند نامه متفاوتی از کد حرکتی داشته باشند که نشان دهنده تفاوت در حاشیه است ، اما این امر هیچ مشکلی در تشخیص آنها ایجاد نمی کند و حفظ فروشندگان هر آنچه را که شما نیاز دارید دارند.
تمام موتورهای بنزینی نه تنها متعلق به یک سری (ECOTEC) ، بلکه انتقاد از سوخت با محتوای بالای رزین ها را نیز متحد می کنند. افسوس ، غیرممکن است که سوخت گیری در یک جانشین در شرایط ما را حذف کنیم. بنابراین ، فروشندگان از طریق یک ، در موارد شدید ، دو نازل بدون از بین بردن توصیه می کنند. در همان زمان ، مونوکسید کربن از بوش های راهنما و میله های دریچه شسته می شود که خطر انجماد را کاهش می دهد. حدس زدن در مورد پیامدهای جلسه شیر پیستون دشوار نیست.
همان عواقب و با شکست کمربند زمان بندی. ما آن را بعد از 60 هزار کیلومتر (در پشت 120 هزار کیلومتر) ، لزوماً با غلطک های کشش و مدار (مجموعه اصلی) و Pomp تغییر می دهیم که تقریباً هرگز از دو دوره کمربند پرستاری نمی کنند. سگک پمپاژ پمپ نسبت به شافت (به طور سنتی برای Opel) غیر عادی است ، بنابراین ، هنگام نصب آن ، جهت گیری صحیح برای بهانه کمربند مهم است. شایان ذکر است ، و غلتک تنش دهنده از نوع شناور بی اهمیت نخواهد بود یا شناور بودن را از دست نمی دهد ، که توسط بهار خاص خود بسته شده است.
حاشیه موتورها کاملاً قابل اعتماد است. فقط تعدادی از موارد عدم موفقیت ماژول های احتراق ، عمدتاً در دوره گارانتی وجود دارد. وقفه در احتراق همچنین می تواند به دلیل شاخه های جرقه باشد که از مواد افزودنی حاوی فلز در سوخت برنزه شده است. پاره کردن موتور بر روی بیکار و خرابی در هنگام شتاب یک نشانه بسیار مشخصه است و لامپ موتور چک به شما یادآوری می کند که شما برای به تعویق انداختن بازدید از متخصصان برای خود یک خنثی کننده گران تر خواهید بود.
موتورهای دیزلی به طور رسمی به بازار ما عرضه نشده اند ، بنابراین هیچ آمار قابل توجهی از خرابی آنها وجود ندارد. با این حال ، خرابی های جدی مشخص نیست. گزینه دیگری برای گاز بنزین. ساخت موتور برای کار بر روی آن از نظر فنی واقعی است (مجموعه های وارداتی در Astra منتشر می شوند) ، اما با قرار دادن یک سیلندر ، تمام مزایای طرح ستون فقرات را از دست می دهید.
بت
بعید است که کلاچ زودتر از 100 هزار کیلومتر معمولاً با 150 هزار نفر از آنها تعویض بخواهد. به عنوان یک قاعده ، به مهر درایوهای گیربکس نیز در این زمان نزدیک می شود. تقریباً در مورد مکانیک یا اتوماتیک مشکلی وجود ندارد ، مانند اتصالات CV ، البته اگر مورچه ها پاره نشوند.
دیسک های ترمز جلو با ضخامت باقیمانده 23 میلی متر تغییر می کنند. به عنوان یک قاعده ، چنین سایش تا پایان مجموعه دوم لنت ها مشاهده می شود ، که برای 5060 هزار کیلومتر (گیربکس اتوماتیک) کافی است. دیسک ها به ندرت پژمرده می شوند و با ضخامت کافی (25 میلی متر جدید) کشیده می شوند. لنت های عقب 5565 هزار کیلومتر خدمت می کنند ، هنگامی که آنها جایگزین می شوند ، نه تنها کولیس ، بلکه مکانیسم ترمز دستی نیز تمیز می شود. در SAFIRS تا سال 2001 ، محورهای ترمز دستی اسیدی شدند ، اما پس از تغییر تأمین کننده ، چنین مشکلی تقریباً از بین رفت.
عجیب است که این خودروی کاملاً جامد در دهقانان میانی رتبه بندی قابلیت اطمینان آلمانی TU..V بود. بچه های سه ساله فقط در مکان 65 از 113 ، و برنامه پنج ساله در 94 ام از 107. یا موفق ترین گزینه ها یا به ما عرضه می شدند ، یا خانواده های روسی چنان به این تکنیک توجه می کردند ... یکی راه یا دیگری ، صفیرا مدتها پیش برای مدت طولانی توپ در بازار ثانویه حکم خواهد کرد.
 

منبع: مجله "رانندگی"