درایو تست Opel Zafira 2006 - 2008 مینی بوس

مینی بوس چطور؟

خورشید شروع به بازی روی آسفالت کمی مرطوب و لاستیکی تابستانی در گوشه و کنار کرد. تابستان در حال دزدیدن است. کودکان از یک دریاچه ، همسر به مادر در باغ می خواهند.
 

و باز هم ، تنه به دلیل تجمع فراوان فرهنگهای کشاورزی بسته نمی شود. در پشت بام ، جایی که اخیراً یک اسنوبرد ثابت شده است ، نهال ها به نظر می رسد و در صندلی های عقب ، کودکان با یک سگ شلوغ می شوند و چهار کیسه دیگر با چیزهایی که بدون آن همسر فکر نمی کند تعطیلات کشور باشد. و بنابراین ، فرزندان را جمع کنید ، غذا تهیه کنید ، همسر - ناوبر (نه ، نه ، همسر باید مطمئناً گرفته شود ، در غیر این صورت توهین خواهد شد) و طبیعت. آیا به یک ماشین رایج تر نیاز دارید؟ سریع و جالب در خارج؟ مینی بوس چطور؟!

 

اصطلاحات نادرست
چه نوع ماشین با کلمه مینی بوس درک می شود ، همه برای خود تصمیم می گیرند. منابع مختلف همان خودرو را با همان خودرو ، یک ون جمع و جور ، جهانی با افزایش ظرفیت می نامند: در اینترنت بنشینید ، پلی استیل مجلات را انجام دهید ، همه همانطور که می خواهند می گویند. آیا باید هفت مکان در مینی بوس وجود داشته باشد؟ یا پنج کافی است؟ چگونه سالن باید تغییر کند؟
 

اتومبیل هایی که ما آزمایش کردیم ، با توجه به پذیرفته شده ترین اصطلاحات ، باید به عنوان Compact-Wenes خوانده شوند. اگرچه آنها هفت نفر هستند ، اما ردیف سوم صندلی های موجود در آنها به طور واضح کودکانه است. و از نظر ابعاد ، آنها پایین تر هستند ، به عنوان مثال ، کیا کارناوال ، میتسوبیشی گراندیس یا کرایسلر وویجر. آنچه از شایستگی قهرمانان امروز ما جلوگیری نمی کند: یک خانواده بزرگ در چنین اتومبیل ها بسیار راحت تر از یک سدان معمولی هستند.

 

از ابتدای ماه آوریل ، نمایش نمایندگی های مزدا با شخصیت جدید دوباره پر شده است: در روسیه ، فروش CDW Mazda5 آغاز شد. برای ارزیابی حداکثر مزایای این خودرو ، ما قدرتمندترین نسخه دو لیتری 145 اسب بخار را با گیربکس مکانیکی (داده نشده) انجام دادیم.

یک بازیکن مشهور در این بخش Opel Zafira به عنوان رقیب در کلاس انتخاب شد. او دارای موتورهای بنزینی 1.8- و 2.2 لیتری است ، اما برای ما آنها یک نسخه 2 لیتری و توربوشارژ تهیه کرده اند. و این 200 اسب بخار است! خوب ، جالب تر: مزدا تازه است ، اما اوپل آشکارا قدرتمندتر است. خوب ، تفاوت در قیمت ها کاملاً اندک است: پنج مورد آزمایش شده در پیکربندی فعال بالا 29 150 دلار هزینه دارد ، و Zafira (همچنین در پیکربندی Top Cosmo) حدود 31000 دلار است. بنابراین ، مقایسه کاملاً مناسب است.
 

زیبایی شناسی چاق
ایجاد یک مینی بوس زیبا (یا WAN جمع و جور) احتمالاً از هاچ بک یا سدان دشوارتر است: بیش از حد باید به سالن فشار بیاورید و بیش از حد برای فکر کردن در مورد عملکرد داخلی داشته باشید. به همین دلیل است که اتومبیل های این کلاس ، همانطور که می گویند ، با شکم. سرعت ، بیان خطوط ، زیبایی کانتورها چیست اما Mazda5 و Opel Zafira ناامید نیستند! ژاپنی ها ظریف تر به نظر می رسند و شکل چراغهای جلو مبهم تر است. و چراغ های عقب بلند شده به نظر اصلی تر هستند. Opel سخت تر است ، و یادآوری حضور یک توربین متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد: فقط یک صفحه کوچک در پشت درب. با بررسی دقیق تر ، ظاهر مزدا اندکی شیارهای درهای عقب را که در حال چرخش نیستند ، بلکه کشویی می کند ، خراب می کند. به طور کلی ، این تصمیم موفقیت آمیز به نظر می رسد: تلاش ها یکسان هستند و مکان های کمتری نیز لازم است.

 

راحتی و خشکی
در مزدا در خانه راحت است. صندلی های برجسته به خوبی در بدن پیچیده در آنها جذب می شوند و از خزیدن آن در چرخش جلوگیری می کنند. فرمان برای نگه داشتن در دستان مناسب است. این ستون در چهار جهت تنظیماتی دارد ، به علاوه فرمان مجهز به دکمه های کنترل رادیویی است. به هر حال ، به دلایلی آنها در ظفررا نبودند. اما برای تنظیم صندلی ها در پنج تیم برتر یک فعالیت دشوار است: چرخش تنظیم گوشه پشت و اهرم میکرولیک کمی بیشتر و عمیق تر از حد معمول است ، به همین دلیل آنها بلافاصله پیدا نمی شوند به لمس

 

سالن Mazda5 از نظر ارگونومی وضعیت خوبی دارد: تمام قلم های قلم در مکان های آنها قرار دارند ، بیشتر آنها (بعد از چند دقیقه توسعه) کورکورانه هستند. در دست و اهرم ایست بازرسی. در سمت چپ و راست فرمان ، قفسه های زیادی وجود دارد ، جایی که برای قرار دادن سیگار ، یک فندک ، تلفن و سایر چیزهای کوچکتر کشیده شده است. فقط یک بازو باریک ناشی از عدم پذیرش ، که مایل به حرکت 15-20 سانتی متر از راننده است: من مجبور شدم آرنج را به پشت فشار دهم تا لغزش نشود. درست است ، در Zafira ، بازو حتی در حداکثر پیکربندی این گزینه نبود.

دکوراسیون داخلی Opel همچنین باعث واکنش مبهم شد. او هنوز هم همان شرکتی و سرد است. همه چیز در اینجا صحیح ، عملکردی و بسیار فنی پیشرفته است ، مانند دفتر مدیر یک شرکت بزرگ. به نظر می رسد ، یکی از این ماشین ها ، خانواده است ، بنابراین ، در این بخش از واریته ، به نظر می رسد مورد استقبال قرار می گیرد.
 

فرمان در Zafira کمی ضخیم تر و نرم تر از مزدا است. درست است ، همانطور که قبلاً نیز اشاره کردیم ، درج های پلاستیکی روی سوزن های بافندگی افقی آن عاری از دکمه های کنترل رادیویی است و این گزینه است. به نظر می رسد صندلی ها مرتبه ای دقیق تر هستند و رفع پشت و باسن راننده در اینجا چنگال بیشتری دارد.
 

درست است ، احساس صندلی ها به ابعاد راننده بستگی دارد: به کسی که بدتر است ، ظاهراً صندلی مزدا مناسب تر است. در عین حال ، بازو بسیار راحت خواهد بود.

   

تنظیم صندلی ها و فرمان در Opel باعث دلهره کمتری شد و مدت زمان کوتاه تری را به خود اختصاص داد. با قضاوت در مورد آینه های جانبی ، دید آنها توسط آیرودینامیک قربانی شد: آنها خیلی از مزدا هستند ، اما هنوز هم به بحرانی نمی رسد. یک جزئیات جالب از براکت ترمز دستی: از نظر عملکردی ، کمتر از قلم آنالوگ مناسب نیست ، از نظر زیبایی شناسی بسیار موفقیت آمیز طراحی داخلی را تکمیل می کند. اما سوئیچ های فرمان هنوز ثابت نیستند: در حالی که شما در حال آماده سازی برای محدود کردن هستید ، دو یا سه بار نشانگر را روشن کنید.
 

معجزه در نوبت
ون جمع و جور ژاپنی از لحظه ای که موتور را راه اندازی کردم ، که من آن را انجام دادم ، واقع شده است ، و نمی دانم کارت کلید را از جیب خود درک نمی کنم. صدای کار روی بیکار دلپذیر است زیرا گوش بعد از 4000 چرخش عصبی است. دنده اول کوتاه به شما امکان می دهد تا به طور موثر به 40-45 کیلومتر در ساعت شتاب دهید. اهرم به راحتی وارد شیار دوم شد و مجبور شد به وضوح سرعت در نصب سه هماهنگ کننده برای هر یک از برنامه ها توجه کند. از نظر شدت شتاب ، این پنج با یک موتور 145 چراغ مشابه از Mondeo عقب نمی ماند.

   

دنده سوم ، سرعت در حال حاضر بیش از صد و بیست است. موتور همچنان بدون کاهش فشار اجساد مسافران بر روی پشت صندلی ها ، به سرعت تسریع CD را ادامه می دهد. حتی بعد از روشن کردن چهارم. در عین حال ، تعلیق با موفقیت با بازسازی (هرچند اجازه می دهد رول های جزئی) مقابله می کند.
 

نقایص جاده ای را می توان شنید ، اما احساس آن دشوار است: در جستجوی کنترل و راحتی ، مدیران مزدا موفق به یافتن یک میانه میانه شدند و شاخص های مایع مناسبی را ارائه دادند. فرمان به پنج تیم برتر تنظیم شده است: فرمان با سرعت قابل ملاحظه ای سنگین است و به شدت در اقدامات راننده هجی می کند و در پارکینگ برای چرخش چرخ ها کوچکترین کار نیست. اگر می توانید بین فرمان خالی و بیش از حد آموزنده سازش پیدا کنید ، این امر در مزدا حاصل شد. از بین برداشت های ناخوشایند ، فقط عایق صوتی کافی از قوس های چرخدار ، با صدای بلند ضربات سنگریزه های کوچک را منتقل می کند.
 

اکنون به Opel پیوند داده شده است. در حالی که سرعت موتور به دامنه کار توربوشارژر نرسید ، تفاوت در رفتار ماشین عملاً احساس نمی شد. تنها چیزی که توجه را به خود جلب کرد ، پدال کلاچ کاملاً محکم بود. غیرمعمول ، اما نه جنایتکار: برعکس ، بسیاری از آنها قدردانی می شوند.

و بعد از تیراندازی قبل از ما ، همه 200 اسب به طبیعت پرتاب شدند. معلوم شد که واقعاً یک ماشین دیوانه است و راننده را به همین ترتیب به خود تبدیل می کند. ارزش آن را داشت که تیغه های توربین را به درستی بچرخانید ، یک بیان گنگ بر روی چهره مسافران بوجود آمد: آنها صبر نکردند.

 

برای حفظ سرعت شتاب سریع ، مجبور شدم خیلی سریع یک ایست بازرسی را با یک دسته با دسته داشته باشم ، در غیر این صورت شما روی یک برش استراحت می کنید که منبع تغذیه ناامید کننده است. از نظر وضوح درج تابلوهای چرخ دنده ، زافیرا تقریباً نسبت به این پنج نفر پایین نیست و از نظر عایق صدا حتی کمی جلوتر از آن است.
 

احساسات زیادی توسط شاسی تعاملی IDS Plus ارائه می شود ، که همراه با سیستم ESP کار می کند: کنترل قابلیت اطمینان ، هیچ کمبود واکنش و درک مکانیسم فرمان وجود ندارد. رول ها در اینجا حتی کمتر از مزدا هستند. من از سطح راحتی در یک جاده ناهموار خوشحال شدم. اما از نظر صافی ، ژاپنی ها هنوز جلوتر هستند.
 

من دگرگون می کنم!
سیستم Opelian Flex7 از سه ردیف صندلی تشکیل شده است که برای حداکثر هفت نفر طراحی شده است. صندلی های ردیف دوم را می توان در جهت طولی تاشو یا جابجا کرد و مکانی را برای محموله های با اندازه بزرگ آزاد کرد: صندلی های ردیف سوم به طور جداگانه برداشته می شوند و یک طبقه یکنواخت را تشکیل می دهند. و اگر مسافر جلو وجود نداشته باشد ، می توان صندلی آن را تاشو کرد که به راحتی به شما امکان می دهد اسکی ، اسنوبورد و سایر موارد مخصوصاً طولانی را حمل کنید.
 

طبق یک طرح مشابه ، سیستم ژاپنی طرح سالن کاراکوری نیز مرتب شده است. ردیف دوم صندلی ها را می توان دو برابر کرد ، و یا یک بازو یا یک میز با دارندگان فنجان در وسط قرار خواهد گرفت. بازو (در اندازه بیشتر شبیه به بالش است) در زیر صندلی سمت چپ پنهان می شود و جدول از زیر سمت راست قرار می گیرد. اگر صندلی های جلو را دراز می کنید ، یک تخت با یک سطح صاف می گیرید.

 

از نظر تئوری ، هر دو گزینه طرح بندی آسان برای استفاده و چند منظوره مانند ترانسفورماتورها از سری انیمیشن های مشابه (به هر حال ژاپنی) هستند. اما در عمل ما معلوم شد که تاشو ردیف های دوم و سوم کرسی های مزدا یک فرایند کمی پر زحمت تر است که در کمربندهای صندلی ، اتصال دهنده های آنها و محدودیت های سر آنها دخالت می کند. در OPEL ، این روش مشکل کمتری به همراه داشت.
 

انتخاب ملی
با وجود تعلق به یک کلاس ، هر دو این خودروها به طرز شگفت آور متفاوت هستند. حتی چیزهای کوچک مانند انتخاب کننده بازرسی ، تنظیم صندلی یا صفحه رایانه در جایی به وضوح بهتر است. اوپل به دلیل داشتن موتور قدرتمندتر از مزیت برخوردار است. اما در عین حال ، Zafira چندین گزینه دلپذیر ندارد و صادقانه بگویم ، شک و تردید وجود دارد که چنین دستگاهی به یک واحد 200 اسب بخار نیاز دارد. سیستم های ایمنی و ترمزهای قدرتمند اجازه می دهند انرژی گله را مهار کنند ، اما هنوز هم هنگام کار با پدال گاز در چنین زافیرا ، مراقبت ویژه ای لازم است. به نظر می رسد مزدا 145 اسب بخار متعادل تر به نظر می رسد ، اما اوپل نیز می تواند با یک واحد 2.2 لیتری 147 اسب بخار انتخاب شود. چیزی برای فکر کردن وجود دارد.
 
مزدا 5
قیمت Mazda5 از 21.900 دلار برای نسخه ای با موتور 1.8 لیتری 115 اسب بخار شروع می شود. با قیمت 26400 دلار ، می توانید یک اتومبیل با موتور 145 اسب بخار خریداری کنید. تنظیمات اصلی چهار است و اختلافات موجود در آن حداقل است: آنها به انتخاب موسیقی و گرمایش می رسند.
 
عکسبرداری
ارزان ترین Opel Zafira 19،750 دلار با موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخار است. 22 450 دلار پرداخت کنید و یک اتومبیل با موتور 1.8 لیتری 125 اسب بخار دریافت خواهید کرد. یک دستگاه توربوشارژ از 31.900 دلار هزینه دارد ، سرانجام ، قیمت نسخه 2.2 -liter از 31000 دلار است. انتقال اتوماتیک ، مجموعه های اصلی - سه و فروشندگان گزینه های دیگری را ارائه می دهند.


 

اتومبیل های آزمایشی توسط فروشنده رسمی Opel ، Pragmatist و فروشنده رسمی مزدا ، شرکت Eurosib-Avto تهیه شده است


متن: الكساندر كرووبچنكو ، فیلیپ برزن
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 103/2006]