درایو تست Opel Zafira 2006 - 2008 مینی بوس

خانواده یا پنج "من"؟

آیا این پنج نفر باید مینی بوس یا هفت نفر باشد؟ پاسخ دادن به یک سؤال ، یا به اصطلاح پاسخ دادن به تقاضا ، تولید کنندگان گزینه های مختلفی را تهیه کردند تا یک کلاس جمع و جور بوجود بیاید ، کمی متوسط \u200b\u200bتر در ابعاد ، اما مانور بیشتری دارد


عکسبرداری

بیرونی

Zafira ناخوشایند برای مدت طولانی از شرکت کنندگان در آزمون ما به روزرسانی نشده است. اما از این Compactwane به همه قدیمی تر نگاه نمی کند ، طراحی او حتی در مورد پیشینه رقبای تازه تر نیز مرتبط است. خم های پلاستیکی شیشه جلو اتومبیل در گذرگاه ها به پشت بام و هود ضد وزن به گوشه ها و خطوطی مانند Keel بر روی کاپوت و پنجره های مربع و در همان زمان سقف مستقیم موازی ، ویندوز ، آستانه ها و قالب ها ، گیر کرده در کنار پیاده روها ، و همچنین در امتداد لبه های سپر جلو و عقب.
 

به لطف پایه چرخ بزرگ ، مهندسان Opel موفق شدند درهای Zafira را کاملاً گسترده کنند و در عین حال چرخ های عقب را از آنها حرکت دهند. این اجازه می دهد تا پنجره های عقب کاملاً باز شوند.
 

داخل

که قبلاً در سالن Opel Astra یا Vectra نشسته بود ، چیز جدیدی را در داخل Zafira نمی بیند. اما او احساس خواهد کرد. عمدتا فرود مینی بوس. راننده اوپل بسیار بالاتر از مثلاً در فورد است. این امر به طور قابل توجهی دید را بهبود می بخشد ، اما به همین دلیل باعث کاهش هوس رانندگی فعال می شود. اگرچه صندلی های موجود در Zafira کاملاً سخت است و برای پشتیبانی از راننده در زمان مناسب گرفته شده است.
 

انتقال دستی Opel Zafira 1.8
مشخصات فنی

(داده های سازنده):

ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 4372x1825x1588 میلی متر
حجم موتور و قدرت 2.0 (145 لیتر.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 9.8 از
حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 7.3/100 کیلومتر
 

طراحی سالن Opel از نمای بیرونی تکرار می شود: همان Keel محور تقارن عمودی را در امتداد کنسول مرکزی انجام می دهد. فرمان ، دستگاه ها و دکمه های کنترل رادیو و آب و هوا تنها استثنائات دور در ترتیب زاویه ای مستقیم از فضای داخلی است. اما با ارگونومی ، زافیرا درست است. مگر اینکه خوانایی دستگاه ها و رایانه های ناآگاهانه پردازنده (در این نسخه) بتواند به رقبا فرصت کسب امتیاز را بدهد.
  

زیرا در استفاده از Zafira رقبا را پشت سر می گذارد. این واقعاً یک ماشین هفت ساعته است ، اگرچه دو صندلی ردیف سوم به سختی نمی توان نامیده شد.
 

در حرکت

فرود اتوبوس Opel Zafira به هیچ وجه به معنای خسته کننده در جنبش نیست. علیرغم مرکز ثقل ، شاسی های زافیرا با اطمینان (البته با رول های ناچیز) یک بدنه هفت ساعته را به چرخش می چرخاند. موتور با شخصیت مسطح 1.8 لیتری کاملاً سنگین است و برای شهر بسیار عالی است. اما اگر از هفت صندلی مسافر استفاده می کنید ، بهتر است نگاهی دقیق تر به تغییرات قدرتمندتر ، فواید چنین مواردی داشته باشید
 

قیمت (مالش.): از 510 000 - 717 000.
قیمت با انتقال خودکار (مالش): از 656،000
 

کار واضح و با اعتماد به نفس ایست بازرسی ، احساس بسیار دلپذیری و همچنین انتخاب نسبت دنده ها را به همراه داشت ، که باعث شتاب صاف و یکنواخت می شد و در عین حال از نیاز به استفاده از اهرم گیربکس حتی با شتاب فشرده نجات می یابد.
 

سیستم تعلیق متراکم در جایی که صاف بودن آسفالت توسط یک یا دو گودال بزرگ در یک جاده شکسته شکسته می شود ، به طور قابل ملاحظه ای تکان می خورد ، و تعلیق به سختی از هر ناهموار کار می کند. در نوبت ظفر ، او به طرز چشمگیری گرم می شود ، اما ثبات را از دست نمی دهد. در مناطق مستقیم ، Compactwane نیز پایدار و قابل اعتماد است.


جمع

امروز ، Zafira شاید جالب ترین پیشنهاد برای کسانی باشد که به یک ماشین هفت ساعته احتیاج دارند. بگذارید ردیف سوم محدودیت هایی را در ابعاد مسافران تحمیل کند.
 

فولکس واگن توران

خارج از

از نظر فنی ، فولکس واگن در مقابل اوپل و فورد قرار دارد ، اما این بر ظاهر توران تأثیر نمی گذارد. این خودرو نسبتاً اخیراً مانند یک مینی بوس کلاسیک ولفسبورگ به نظر می رسد ، با کروم و چند سکته مغزی تازه دیگر. سبک توران از نسلی به نسل فقط با جزئیات ثابت کوچک مانند مدار چراغ جلو یا شکل کوره رادیاتور اصلاح می شود.
 

بر خلاف رقبا ، ظهور توران به میزان کمتری ادعا می کند که خصوصیات و پویایی است. اما او می توانست با پر کردن خود! اما طراحان VW به سبک سخت و پایدار و عاری از ناخالصی های غیر ضروری یا برعکس ، متکی هستند.
 

داخل

در داخل توران سفارش کمتری نسبت به خارج. می خواهید بدانید که طراحی داخلی کلاسیک آلمانی به نظر می رسد ظاهری در داخل توران است. اژدر به یک کنسول مرکزی کاملاً تعریف شده ، یک داشبورد زیر یک ویزور بیش از حد و سمت راست اختصاص داده شده برای یک Eirbeg و یک جعبه دستکش تقسیم می شود. صندلی راننده مجهز به پشتیبانی جانبی و کمر عالی است و تنظیمات زیادی حتی برای افراد با رشد فوق العاده وجود دارد. به طور کلی ، فضای داخلی هم از نظر مواد و هم از نظر مواد و هم مناسب بودن آنها دارای کیفیت بالا است.
  

دامنه تنظیمات صندلی راننده شاید برای شخص از هر ارتفاع کافی باشد. کاشت در پشت فرمان بسیار اتوبوس است. از میان اجسام حاکم ، من فرمان را دوست نداشتم که یک پروفایل خیلی ساده نباشد ، و به نظر ارزان می رسد.
  

ردیف دوم صندلی ها سه صندلی است که هر یک از آنها به طور جداگانه قابل تنظیم است. با هزینه می توانید ردیف سوم صندلی ها را سفارش دهید.
 

قیمت (مالش.): از 673 497 - 946 512.
قیمت با انتقال خودکار (مالش): از 807 426
 

در حرکت

سیستم تعلیق اجازه نمی دهد از یک طرف به طرف دیگر نوسان کند و به سرعت در برابر هر درجه از تغییر در موقعیت فرمان واکنش نشان می دهد. با کمال تعجب ، این شاسی بسیار راننده تر از آن چیزی بود که از یک ماشین خانوادگی انتظار داشت! اما عدم آسایش در پیاده رو و مانور پذیری در آسفالت عدم راحتی بود: توران با صدای بلند واکنش نشان می دهد و به بی نظمی آسفالت ، به ویژه در حالت رانندگی پویا می لرزد. با این حال ، اگر شرایط جاده ای داشته باشد ، مهار کردن توران منطقی نیست!
  

قدرت موتور آن 140 اسب بخار است ، تقریباً مانند رقبا ، اما چه نوع قدرتی دارد! آلمانی ها با استفاده از یک سیستم تزریق سوخت مستقیم ، با یک کمپرسور متوالی و یک توربوشارژر ، چنین شاخص هایی را از یک موتور 1.4 لیتری خارج کردند. با گیربکس اتوماتیک DSG ، Touran به سرعت شتاب می یابد ، کاملاً در کل سرعت سرعت می یابد ، به علاوه این خودرو از هرگونه مسیر توربو ذاتی در نسل های قبلی موتورهای توربوشارژ محروم است. در نتیجه ، ما از نظر گردش خون بسیار دلپذیر می شویم ، اما از نظر مصرف سوخت 140 اسب بخار نیز بیشترین خواستارترین را داریم
 

Volkswagen Touran 1.4 گیربکس اتوماتیک
مشخصات فنی

(داده های سازنده):

ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 4391x1794x1652 میلی متر
حجم موتور و قدرت 1.4 (140 لیتر.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 9.8 از
حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 7.4/100 کیلومتر
 

با این حال ، VW موتورهای نسبتاً گسترده ای را ارائه می دهد. اگر موتور عجیب و غریب شما را ترساند ، از سنتی استفاده کنید.


جمع

توران گرانتر از رقبا است ، اما از نظر فنی ، نه زیاد ، اما کامل تر. اگر به Ergonim یا طراحی بپردازید ، هیچ مزایایی از یک ماشین عامیانه وجود ندارد. سرانجام ، ما پرداخت بیش از حد برای این برند را فراموش نخواهیم کرد - Volkswagen Today معتبر از Opel و Ford است.
 

فورد C-Max

خارج از.

خود فورد هنوز در مورد رگ جمع و جور خود به عنوان یک تمرکز خانوادگی صحبت می کند (اگرچه کلمه تمرکز از نام ماشین از بین رفته است). مانند ، C-Max به روز شده نه تنها یک ماشین بسیار شگفت انگیز بلکه یک ماشین واقعاً شیک است.


سبک بدن ماشین به طور واضح به ظاهر برادر بزرگتر ، فورد S-Max اشاره دارد ، به طعم عموم اروپا رسید. در اینجا ، طراحی جنبشی در عمل است! C-Max فعلی با انتظار برنده شدن یک خریدار جوان ، از یک بستگان بسیار پذیرفته است. چراغهای جلو و سپر به روز شده باعث پرخاشگری دستگاه شد و قفسه های جلوی بسیار چمن هنوز اندازه واقعی خودرو را پنهان می کنند.
 

از تثلیث ما ، C-Max از نظر ظاهری بسیار بیشتر از واگن ایستگاه به نظر می رسد از Miniven. جای تعجب آور نیست که فضای داخلی خودرو با تعداد سوم صندلی ها در هر یک از تنظیمات سنگین نیست ، بنابراین سقف بلند به پنجره عقب می رود.
 

داخل.

من نمی دانم که مهندسان فورد هنگامی که به بسیاری از کارکردها با سوئیچ های فرمان اعتماد داشتند ، هدایت می شدند؟ اگر هدف این بود که کنسول مرکزی را بارگیری کنید ، آنها این کار را کردند ، اما این فقط برای راننده از این امر راحت تر است.


به طور کلی ، سالن C-Max برداشت های خوبی را به جای گذاشت: یک فضای داخلی سخت (احتمالاً بیش از حد) برای این ماشین مناسب است. در کدام مینی بوس دیگر با پنج سایه (!) سایه سیاه در دکوراسیون درب ملاقات خواهید کرد؟ و پلاستیک صفحه جلوی رنگ تیره غنی به نظر می رسد و از نظر لمس خوشایند است.
 

پیدا کردن تقصیر با دیجیتالی کردن بزرگ ، به خوبی خواندنی و مقیاس ها به خورشید نگاه نمی کند. همین مورد در مورد رایانه روی تخته موجود در کنسول مرکزی همه چیز به وضوح و راحت صدق می کند ، اما همه دوست ندارند نور پس زمینه قرمز مسموم کنند.
 

انتقال دستی Ford C-Max 2.0
مشخصات فنی

(داده های سازنده):

ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 4372x1825x1588 میلی متر
حجم موتور و قدرت 2.0 (145 لیتر.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 9.8 از
حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 7.3/100 کیلومتر
 

با تشکر ویژه از متخصصان ارگونومی برای ستون فرمان به طور دقیق ، برای طیف وسیعی از تنظیمات آن. اینجاست که راننده علاوه بر قهرمانانه واقعاً راحت خواهد بود! و فرود در C-Max اتوبوس نیست ، بلکه تقریباً ماشین است. این فقط صندلی هایی با بالش گسترده و بدون پشتیبانی جانبی قابل توجه نیست و لازم نیست که در خم شدن آنها به راحتی از آنها خارج شود.
 

مسافران عقب C-MAX دارای سه صندلی جداگانه با تنظیمات فردی هستند. به طور طبیعی ، آنها می توانند برای حمل بار طولانی ، آنها را جمع کنند (یا اصلاً برداشته شوند).
 

قیمت (مالش.): از 510 000 - 717 000.
قیمت با انتقال خودکار (مالش): از 656،000
 

در حرکت

ماشین آزمایشی ما با موتور بنزینی 2.0 لیتری با ظرفیت 145 اسب بخار مسلح بود. این قدرتمندترین گزینه در Nyshiroka فقط سه موتور GAMUT روسی است. برای مینی بوس ، یک جرم مجهز کمتر از یک و نیم تن ، گزینه ، همانطور که می گویند با فلفل معلوم شد - موتور خوشحال بود که می چرخد \u200b\u200bو با اطمینان در طیف گسترده ای از انقلابها قرار می گیرد.


من همچنین مکانیک پنج نفری را دوست داشتم -وضوح اجزاء باعث شکایتی نمی شود و برنامه های بلند دوم و سوم طولانی برای جمعیت خیابان های شهر بیشترین است. هنگام تایپ کردن سرعت ، که به نظر می رسید یک فرمان پنبه ای است ، مطیع پر از سنگینی بود ، اما با سرعت زیاد محتوای اطلاعات آن کافی نبود ، همه چیز این است که ماشین آزمایشی وقت برای تجدید لاستیک های زمستانی نداشت
 

تعلیق چند لینک عقب وعده کنترل عالی دستگاه را داد ، اما مرکز بالایی از گرانش C-Max با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت با تنظیم مجدد تیز مینی بوس کمک کرده است. مانور بسیار شدید ماشین بدون هیچ مشکلی در برابر آن مقاومت کرد. به طور کلی ، تعلیق خیلی سخت کار بسیار خوبی از موانع مانند ریل های تراموا انجام داد ، اما او به هیچ وجه متوجه نظرسنجی های کوچک آسفالت نشد.


جمع.

Ford C-Max برای کسانی که به دنبال یک ماشین جهانی هستند مناسب است و با تعداد زیادی از مسافران بالقوه سنگین نیست. ظاهر به یاد ماندنی دستگاه آخرین نقش در انتخاب را بازی خواهد کرد ، اما حضور دو مکان اضافی دیگر برای رقبا برای شخصی به یک استدلال مهم تر تبدیل می شود.

 


اتومبیل ها توسط Atlant-M Lakhta (GM) ، TDV-AUTO (FORD) و NEVA AVTOKOM (VW) تهیه شده است
 
متن: الكساندر كرووبچنكو ، فیلیپ برزن
عکس: رومی اوستینین
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 122/2007]