درایو تست Opel Astra Sport Sedan از سال 2012 Sedan

Opel Astra vs رنو Megane. سبک ها

رنو مگان قیمت: از 569،000 روبل. در فروش: از سال 2010
Opel Astra. قیمت: از 569 900 روبل. در فروش: از سال 2010

ظاهر آنها منتظر بسیاری بود. و پس از آن، پس از آن، بعد از همه، Opel Astra، و رنو Megane در بدن قبلی، پرفروش ترین بازار ما بود. حالا چه اتفاقی می افتد؟ اشکال دیگر، محتوای دیگر. شاید رابطه متفاوت باشد؟

خلبانان تست
اولگ Kalaushin، 41 ساله، روزنامه نگار خودرو، تجربه رانندگی 22 ساله، ماشین شخصی - رنو لوگان
ایگور Kuznetsov، 48 ساله، روزنامه نگار خودرو، رانندگی تجربه 31 ساله، ماشین شخصی - Skoda Yeti


رنو مگان
پلت فرم مورد استفاده در Megane نسل سوم، پیشرفت های بسیاری را تجربه کرده است. بنابراین، آهنگ های جلو و عقب افزایش یافت، کمی فاصله فاصله را گسترش داد. این به طور مثبت هر دو محل مسافران را در ردیف دوم و در محل برای چمدان قرار داد. با این حال، این همه به هیچ وجه بر وزن خودرو تاثیر نمی گذارد.

رانندگی
نمی توان گفت که یک موتور 106 قدرتمند این ماشین را با دینامیک نفس گیر می دهد، اما هنوز هم ممکن است به اندازه کافی سوار شود.

سالن
این بزرگ و کاملا راحت است. من خوشحالم که در مقایسه با نسخه قبلی، تنه بیشتر شده است.

راحت
اساس راحتی در این ماشین، تعلیق است. همه چیز فقط آن را اضافه می کند.

امنیت
در پیکربندی اولیه، دو کیسه هوا و ABS.

قیمت
کاملا جذاب است.


Opel Astra
Astra جدید به عنوان اگر در ابعاد insignia کاهش یابد. ماشین تبدیل شده است بسیار جالب تر از هر دو خارج و داخل. رشوه و تجهیزات بسیار خوبی از ماشین. با این حال، آن را بدون منهای نبود. همانطور که قبلا، کنسول مرکزی با فراوانی دکمه ها بیش از حد بیش از حد بیش از حد است که در ابتدا بسیار هشدار دهنده است.

رانندگی
با وجود موتور قوی تر، پویایی Opel نیز در ارتفاع نیست. اما ممکن است به دلیل قانون کمتر از سیستم تثبیت شده از روح، بر آن عبور کند.

سالن
با وجود ابعاد بزرگ، این خودرو به عنوان نقص و درک نیست، به عنوان او می تواند. طراحی عمودی ساده است. با این حال، در ماشین هنوز به اندازه کافی.

راحت
در یک جاده خوب، آن است که برای چه چیزی نیست.

امنیت
در پایه 6 بالش، ABS و ESP.

قیمت
قابل قبول


امر عجیب و غریب. وقتی که من ظاهرا با این اتومبیل را ملاقات کرد، هر دو را دوست داشت. هر کدام از آنها جذابیت وصف ناپذیر بود. رنو مگان است sissing و در همان زمان چند راه انداخته است. مرتب کردن بر اساس burzhuychik، شکست در لباس های گران قیمت، اما با پوشیدن آنها عمدا بی. به طور کلی سبک است که بسیاری مانند بسیاری از پذیرفته شده است. اوپل آسترا، در مقابل، سخت است. او مانند یک دختر، لباس پوشیدن و در لباس است. میلیون ها نفر به چنین بروید، اما آن گل مینا است، برای برخی از این دلیل او بیشتر از همه است. خواب، تنگ تر و ... و در نتیجه لعنتی جذاب است. من نمی توانم بگویم که من این ماشین را تحسین می نسخه و بسیار جالب تر وجود دارد، اما من شما را دوست داشت از خارج. و آنچه در حال حاضر؟ در حال حاضر شما باید تصمیم بگیرید که زیبا تر است. و من می توانم آن را انجام نمی دهد. چرا؟ از آنجا که هر فرد خوب در راه خود است، زمانی که آنها در حال ایستاده طرف توسط نه، من، البته، یک طراح، اما من یک مقدار زیادی انجام داده اند متفاوت است. با این حال، آنها می گویند، چه کسی، چه دوست دارد.

از سوی دیگر، چیزهایی که ممکن است بدون در نظر گرفتن طعم مانند وجود دارد. به طور خاص، ترخیص کالا از گمرک. در پایان، گاهی اوقات آن را تعیین کنندهی توانایی از ماشین نسبتا با خیال راحت حرکت در اطراف جاده های ما. و ترخیص کالا از گمرک از ماهواره Astra که از لحاظ بصری، که documenger است. بر خلاف 120 میلی متر مگان، ترخیص کالا از گمرک گوهر 130 میلی متر است. اما نه، البته، بسیاری، به عنوان من می خواهم، اما هنوز هم بیشتر است. Astra و فاصله ی دو محور چگونه است. و او، این بیشترین فاصله بین دو محور، مجبور به تحت تاثیر قرار دهد به راحتی از سرنشینان عقب، اما نشستن بر روی صندلی عقب در هر دو اتومبیل به نوبه خود، ما به این نتیجه است که هیچ تفاوت خاصی در این شاخص وجود دارد آمد. چه در ماهواره Astra، که در مگان کاملا راحت است، اما نه به طوری که شما می توانید پاهای خود را دراز. اما مگان دارای دسته صندلی با دارندگان فنجان. سرنشینان عقب آسترا هستند از این چیپس ها محروم هستند.

هنگامی که هیچ سود حاصل از فاصله بین دو محور در داخل کابین وجود دارد، اجازه دهید سعی کنید برای پیدا کردن آن در تنه. این احتمال وجود دارد که به طور کلی بیشتر آسترا باید یک تنه بزرگتر است. در واقع، آن اتفاق افتاده است. و اگر چه حجم تنه در آسترا است خیلی بیشتر از آن مگان، غلبه در مکعب با توجه به اندازه بزرگ از ماشین هنوز هم وجود دارد. با این حال، آن است که با دانه از سطر دوم به طور قابل توجهی بزرگتر است. هیچ بیشتر در مورد دو لیتر در مورد برخی از پنج هفتاد وجود دارد. من نمی دانم که چگونه شما، اما گاهی اوقات این همان 75 لیتر ممکن است کاملا غیر ضروری است. به خصوص اگر ما در حال صحبت کردن در مورد سفرهای فصلی به کشور است.

اما به راحتی در چرخ مگا به راحتی نفوذ می کند! با وجود این واقعیت که در عرض، فرانسوی تا حدودی پایین تر از آلمان است، هنوز هم در داخل هوا بیشتر است. او به عنوان اگر به طور خاص سعی کرد در عرض گسترش یابد. حتی بلوک های کنترل سیستم صوتی و نصب و راه اندازی هواشناسی به شکل لبخند های گسترده ای کشیده شده است. آسترا در این رابطه، با یک کنسول مرکزی و ریش از آن، به صورت بصری جلوی کابین را به صورت دو بخش تقسیم می کند. و به نظر می رسد به طور ضمنی آن را در حال حاضر. به علاوه، فراوانی دکمه های کنسول مرکزی به طور غیرمستقیم نشان می دهد که شما یک ماشین رانندگی نکردید، اما پشت فرمان جنگنده. رادار کافی نیست با این حال، توابع آن می تواند با خیال راحت سیستم ناوبری را جایگزین کند. دومی، به هر حال، Russified، مانند کل رابط است. Megane در این طرح بسیار بدتر است. اولا، او هنوز آموخته است که با راننده در روسیه ارتباط برقرار نکرده و در مرحله دوم، رابط کاربری او به طور کلی اشتباه گرفته شود، اگر به طور کلی ادامه یابد، پس به منظور بازسازی ایستگاه رادیویی در گیرنده، ماشین نیاز به تعقیب خدمات رسمی یا طولانی مطالعه کتابچه راهنمای کاربر. آزار دهنده، در یک کلمه.

در یک درایو تست، ما این بار، این بار، اتومبیل ها به همان مقدار از نیروگاه های بنزین 1.6 لیتری جمع شده بودند. Opel دارای 115 لیتر تحت هود بود. s، megane 9 لیتر است. با. کوچکتر. جعبه ها نیز یکسان بودند. با این حال، Astra شش مرحله در دارایی خود داشت، در حالی که Megane تنها می توانست چهار را داشته باشد. با این حال، بر اساس ویژگی های فنی، این تفاوت عملا بر ویژگی های پویا تاثیر نمی گذارد. حداکثر سرعت این است که زمان اورکلاکینگ تقریبا یکسان است. به عنوان، در واقع، همان و اشتها. اما این همه با توجه به تولید کنندگان اعلام شده از اعداد است. و واقعیتها چیست؟ افسوس، اما یک سیکلون برف، که در آن روز شمال غربی را پوشانده بود، اجازه نمی داد که توانایی های خودروها را درک کند. در جاده ها، این نبود که آسفالت خالص نبود، دشوار بود بدانیم که چقدر جاده واقع شده است. اما در چنین شرایطی امکان مقایسه کار سیستم هایی وجود دارد که ثبات ماشین ها را بر روی پوشش لغزنده تضمین می کنند.

اما اول از همه در چنین وضعیتی، رفتار فرمان. قدرت الکتریکی Megane Adaptive، در یک طرف، یک تصور بسیار دلپذیر را ترک کرد. در پارکینگ و کم سرعت، او چرخش، به نظر می رسد، به عنوان اگر در توپ تحمل. این به ارزش کمی به سرعت اضافه شد، زیرا او شروع به شناور شدن به شدت دلپذیر کرد، اما در این مورد، این بسیار وزن می تواند ناشی از مشکل باشد. فرمان سنگین به عنوان یک دستبند قابل اعتماد از چرخ های کنترل شده با گران قیمت درک می شود. اما در این شرایط در همه شرایط نبود. به علاوه، غیر ممکن است به سرعت چرخ فرمان را به مسیر به درستی تبدیل کنید. واضح است که قبل از وضعیت بحرانی، ماشین را مجهز به سیستم تثبیت کننده، دشوار است. و در عین حال لازم است آماده باشید. Astra در این وضعیت قابل پیش بینی تر است. فرمان آن نیز با یک قدرت الکتریکی مجهز شده است، اما تقریبا به وسیله وزن ریخته نمی شود، و بنابراین اتصال فرمان با جاده ای که بر روی چنین پوشش هایی پوشیده شده بود، به اندازه کافی درک شد. و احتمالا به همین دلیل مهندسان اجازه دادند تا کنترل کمی بر ماشین را از سیستم های امنیتی فعال داشته باشند. به نوبه خود نوبت، و به طور کلی استراحت در Astra بسیار ساده تر است. نکته اصلی این نیست که بازی کنم و من واقعا دوست داشتم که چگونه سیستم اگزوز در Astra پیکربندی شده است. بالابر نجیب به صدای کلی موتور در Revs بالا افزوده می شود. یادداشت های او به سختی جذب می شود، اما به لطف آنها یک سالن ماشین پر از روحیه ورزشی خاص است. Megane در این زمینه خیلی خسته نیست با این حال، او به ویژه لازم نیست. پس از همه، علیرغم این واقعیت که اتومبیل ها در همان کلاس هستند، به نظر من، در همه مصرف کنندگان مختلف متمرکز هستند. با این وجود، اولین و دومین ماشین به اندازه کافی شیک به نظر می رسد. و سبک بسیاری برای بسیاری هنوز مهم است.


حکم ما
Opel Astra
کیفیت بالا: تنه بزرگ.
بدترین ویژگی ها: یک کنسول مرکزی حکمت.

رنو مگان
کیفیت بالا: تعلیق راحت.
بدترین کیفیت: فرمان غیر قابل اطلاع رسانی.


که Opel Astra جدید این است که رنو Megane از نظر طراحی و از لحاظ خواص مصرف کننده بسیار جالب است. با این حال، انتخاب یک ماشین برای خودتان، ابتدا توصیه می کنیم از هر یک از آنها یک درایو تست بروید. این اولین بار که ماشین دوم دارای مزایا و معایب آن است، اولویت های خود را تنها باید قرار داده شود. ما Opel Astra را دوست داشتیم او به اندازه کافی به آنچه راننده نیاز دارد پاسخ می دهد. Megane نیز بد نیست، اما هنوز هم باید به او استفاده شود.


نویسنده: اولگ Kalaushin
عکس: ایگور Kuznetsov



 

منبع: مجله 5 چرخ [مارس 2011]