درایو تست Opel Astra Sport Sedan از سال 2012 Sedan
درایو تست Opel Astra: تکامل: ماشین معقول
نسل اول مدل Opel Astra - با LETAINS F 21 سال پیش، در سال 1991 ظاهر شد. بعد، Astra G و Astra H (1998 و 2004 از تولد، به ترتیب). Opel Astra J در سال 2010 ظاهر شد و از آن زمان، ارتباط ناخوشایند را شگفت زده کرد. با ظهور نسل Astra J، و کل مدل مدرن مدل مدرن از نام تجاری Opel در خیابان Opelevod یک تعطیلات را آغاز کرد. دشوار است تصور کنید که چه تلاش هایی توسط مدیریت شرکت متصل شده است تا نام نام تجاری نام تجاری را از گرد و غبار و زنگ زده، که در دهه 90 از قرن بیستم به او متصل است، بشوید. سپس Opel نمادین، تقریبا بدترین نمونه صنعت خودروسازی اروپا است. امروزه، معایب طراحی Astra را پیدا کنید - یک درس برای به ویژه رانندگان خلاق، که بر اساس همدردی نام تجاری دیگری، آماده تغییر قطب ها با مزایای آشکار در مورد منفی های بحث برانگیز است. ارزش این است که به سازندگان این ماشین احترام بگذارند. این زیبا، راحت و کاملا مدیریت شده است.
با این حال، نکته اصلی این است که مدل Astra J انقلابی فناوری است. چنین تعدادی از نوآوری ها، مانند اینجا، به ندرت حتی در مدل های گل سرسبد مارک های لوکس نیز ملاقات می کنند. ما یک ماشین داریم که در مقایسه با پیشینیان دو یا حتی سه مرحله تکاملی را افزایش داده است. در همان زمان، هزینه ماشین تغییر نکرده است. محدوده مدل Opel، به روز شده، به روز شده، تبدیل شد تنها کمی گران تر به تغییرات قبلی که همچنان به فروش می رسد، جذابیت را از دست ندهید.
علیرغم مزایای آشکار Astra J، شایان ذکر است: شایستگی اصلی این است که C-Class عناصر جدیدی از راحتی، امنیت و طراحی، متعلق به مدل Insignia است که در آن این فن آوری ها در حال اجرا بودند. یک شاسی کاملا جدید Mechatronic، یک محفظه شناسایی نشانه های جاده ای، یک سیستم نورپردازی فوق العاده مدرن، زنگ هشدار تقاطع یک خط جامد بدون چرخاندن سیگنال سیگنال، و همچنین سیستم تشخیص خستگی راننده تنها بخشی از پر کردن است حتی یک مدل کلاس کسب و کار می تواند حسادت کند.
هنگام طراحی ظاهر Astra J، طراحان از همان عناصر سبک ای استفاده می کردند که ابتدا در علامت گذاری به نظر می رسید: خطوط برجسته در ناحیه آرک های عقب، اپتیک، مشبک رادیاتور و خطوط ورزشی روشن شبیه به یک محفظه.
تست شهر بر روی پویایی، ثبات و دست زدن به ماشین ثابت کرد که سازندگان ماشین را با فن آوری هایی که چسبندگی را با جاده ای ارزشمند ارزیابی بالاتر ارائه می دهند، تأمین می کنند. با وجود حجم موتور 1،4 لیتری، به دلیل توربین، به اندازه کافی قدرت 140 اسب بخار برای رانندگی راحت است. موتور حتی اجازه می دهد تا شما را به فشار لاستیک در اولین چرخ دنده و نمره در اولین چرخ دنده. در آزمون ما یک نسخه با یک جعبه دنده مکانیکی 6 سرعته داشتیم. من اعتراف می کنم که در آسفالت خشک، تمام تلاش های من برای از بین بردن آسترا از مسیر حرکت، با موفقیت تاج گذاری نشده بود. او، همانطور که در ریل ها، در حال حرکت بود، جایی که فرمان تبدیل شد. این امکان وجود دارد که بتوانم لغزش های جانبی را که من تنها بر روی یک پلت فرم با برف به شدت چرخانده بودم، توانستم. اما در اینجا ماشین به طور پیش بینی به طور قابل پیش بینی، متوقف کردن چرخش و اسلاید بیش از حد، به محض اینکه چرخ های جلو به درستی قرار داده شود، لحظه ای خدمت می شد. تقریبا کنترل و پایداری تقریبا مرجع به دلیل افزایش هر دو پایه و کول های جدید Astra، در مقایسه با یکی از قدیمی ها به دست آمد. علاوه بر این، شاسی Opel Astra تحت تغییر قرار گرفته است. این سیستم به عنوان یک سیستم مکاترونیک توسعه یافته است که به یک عملکرد مکانیکی و کنترل الکترونیکی ادغام شده است. جلوی شاسی مجهز به یک سیستم McPherson کلاسیک است.
با این حال، عادلانه نخواهد بود که در مورد برجسته اصلی مدل پرتو عقب پنهان کردن راز ثبات را فراموش نکنید. مهندسان اولین شرکت در جهان، پرتو وابسته به نیمه وابسته به محور عقب را با مکانیزم واتا متصل می کنند. مکانیسم وات با بارهای جانبی که در هنگام چرخش در ماشین عمل می کنند، مخالف می شود و به پویا و مانور خودرو بدون تعصب به ثبات و راحتی می دهد.
Astra J Salon غنی از جرمی از دفاتر لباس، از جمله یک محفظه کوچک برای دستکش، واقع شده از طرف راننده و جعبه تحت صندلی مسافر جلو است. علاوه بر این، یک فضای ذخیره سازی مخفی در محفظه تحت Armrest پنهان شده است، مانند دوربین ها یا تلفن همراه. در جیب درب های جلو، یک بطری 1.5 لیتری از آب به راحتی به راحتی متناسب است. سالن شیک، عزیز و مهربان را تحت تاثیر قرار می دهد. با شروع گرگ و میش، هر صاحب ماشین و مسافر از روشنایی دلپذیر بخش های دستکش و درخشش از زیر پایه اهرم گیربکس قدردانی خواهند کرد.
مهندسین Opel ادعا می کنند: اندازه گیری سطح سر و صدا در داخل ماشین نشان داد که سالن Astra یکی از آرام ترین در کلاس خود است. بدون دستگاه های خاص، این بیانیه را بررسی کنید غیر ممکن است، اما من آن را با او بحث نمی کنم. صدای موتور و سر و صدا از خیابان واقعا عملا به ماشین نفوذ نمی کند. واقعیت این است که معماری اصلی اتصال تعلیق ها و موتور به بدن با استفاده از بلوک های خاموش هیدرولیک، بخش مهمی از نویز تولید شده توسط موتور و چرخ ها از سالن را قادر می سازد. سختی مسکن در نقاط نصب سیستم نصب موتور 50٪ در مقایسه با نسل قبلی افزایش می یابد. این به شما اجازه می دهد تا سطح سر و صدای پایین را در داخل کابین به دست آورید و راحتی رانندگی را افزایش دهید. تنظیم حتی صدای بسته شدن درب بود. به گفته متخصصان OPEL، این صدا اولین تصور را بر خریدار در هنگام دیدار با ماشین در نمایندگی خودرو تولید می کند. هر درب در Opel Astra جدید هنگامی که بسته شدن صدای پاک از یک لحظه و طول خاص را نشان می دهد، نشان دهنده مونتاژ با کیفیت بالا است.
با این حال، همه چیز خیلی مارملادنن در این ماشین نیست، زیرا ممکن است به نظر می رسد در اولین، دوم و سوم به نظر می رسد. چیزهایی در این محصول وجود دارد که می توانید دریافت کنید. به عنوان مثال، قفسه های جلوی عظیم شکل تا حدودی بدتر می شوند. اما، از سوی دیگر، آنها سختی قابل توجهی از طراحی را ارائه می دهند، که البته، مهمتر از انطباق راننده 2-3 روزه است. تنها ناراحتی که باید ده ها بار در روز به یاد داشته باشید، این یک دستمزد است که به طور مداوم با دست در هنگام چرخاندن دنده مبارزه می کند. با وجود این واقعیت که دستگیره قابل تنظیم است (آن را به صورت طولی حرکت می کند)، من نمی توانم موقعیت مطلوب را برای او پیدا کنم، بنابراین به سادگی قابل قبول بود و شروع به افزایش آرنج به 2، 4 و 6 انتقال کرد. خلاصه
Astra جدید در مقایسه مقایسه می کند. علاوه بر این، شما آن را نه تنها با همکلاسی ها بلکه همچنین با مدل های بخش لوکس مقایسه خواهید کرد. چرا؟ همه چیز فقط ارزشش را دارد و او برنده رقابت می شود. اگر کلیشه هایی را که افرادی که برای 40 نفر به دلیل تجربه خود و یا بررسی آشنایان که از تکنیک Opel قرن گذشته بهره گرفته اند، انتخاب می کنند، پس از آن انتخاب ماشین برای خرید؟ این بسیار ساده تر خواهد بود
قیمت یک نسخه آزمایشی از 795،000 روبل.
منبع: کسب و کار اتوکلاوب
