درایو تست Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

مأموریت ایکس

حتی نیمی از قرن از زمان سقوط نیسان برای انتشار یک ماشین تمام چرخ محرک برای فعالیت های در فضای باز گذشته نیست.
 
او همه چیز را داشت: اتومبیل های ورزشی شگفت انگیز در حدت خود (حداقل به یاد داشته باشید 300ZX افسانه ای) ، سدان های مجلل ، مدل های عالی خانوادگی ، هاچ بک های ساعت و حتی مینی بوس. برگهای کوچک محبوب وجود داشت که یکی از آنها حتی موفق به کسب عنوان Aatomor سال شد. وانت وجود داشت. یک کهکشان کاملاً از SUV های واقعی که برای بالاترین قابلیت اطمینان و توانایی متقاطع را به دست آورده اند. اما مدل های کلاس SUV ، یک اتومبیل برای فعالیت های در فضای باز ، یا همانطور که به آن نیز گفته می شود ، SUV پارکت وجود ندارد. عجیب است ، زیرا همه مدل های چرخ دار نیسان ، و این تنها نظر من نیست ، بهترین است.

 
تا حدودی ، چنین مزخرفاتی از نیسان به همه SUV های درایو چرخ ، که برای شرایط دشوار ترافیک در نظر گرفته نشده است ، می تواند توسط دامنه گسترده ای که در حال حاضر از همه رانندگان چرخ وجود دارد ، توضیح داده شود. گشت زنی فوق العاده و شکست ناپذیر GR ، Terrano II شیک ، Panthfinder کلاسیک ، بر اساس Terrano نسل اول ایجاد شده است - و این تنها مدل هایی برای بازار اروپا است! اما همچنین یک Infinity Q4 لوکس و چندین وانت متفاوت برای خریداران خارج از کشور وجود داشت. اما دیر یا زود ، شرایط بیرونی باعث می شود که نظرات خود را در مورد زندگی تجدید نظر کنید. و برای نیسان این شرایط دو واقعیت بود. اول: محبوبیت شدید SUV در اکثر بازارهای جهان و فروش مداوم در حال رشد است. دوم: تقاضای خوب ، حتی برای آن SUV ها ، که به آرامی صحبت می کردند ، کاملاً موفق و حرفه ای طراحی نشده اند. تقاضای هیجان انگیز و مد برای چنین اتومبیل هایی کاری را انجام داد که هیچ تبلیغات تبلیغاتی نمی توانست انجام دهد و گرانترین فناوری PR-فناوری: به معنای واقعی کلمه هر SUV که در بازار ظاهر می شد با یک انفجار فروخته می شد. خصوصیات ضایعات ، کنترل ، قابلیت ، قابلیت اطمینان ، ایمنی - همه این تفاوت های ظریف اندک است. خریداران به سادگی عجله داشتند که یک ماشین شیک را بدست آورند تا جالبترین پارکینگ در نزدیکی دفتر باشد. و هرچه مدل ناشایست تر بود ، نوبت خریداران در ماههای اول فروش بر روی آن ساخته می شد.

 
به طور طبیعی ، این وضعیت دیر یا زود مجبور به شکست شد ، زیرا بسیاری متقاعد شده بودند که SUV از جاده خارج از جاده نیست. برخلاف تبلیغات ، او ، او نمی تواند یک SUV و حتی یک ماشین مسافر را جایگزین کند. این فقط یک کلاس جدید و انتقالی از اتومبیل ها معلوم شد ، اما او موفق نشد کاملاً تحت الشعاع خود قرار بگیرد. تولید کنندگان شروع به بیرون آمدن کردند: کسی کاملاً از سمت نور قدم برداشت و بسیاری ترجیح دادند مدل را دقیقاً در خارج از جاده آموزش دهند. در هر صورت ، SUV به یکباره جایگزین کامل دو اتومبیل نشده است ، بنابراین خریدار فعلی دیگر هیچگونه توهم مربوط به جهانی بودن فوق العاده چنین خودرویی را تغذیه نمی کند.

 
یک اتومبیل برای فعالیت های در فضای باز از نیسان خیلی دیرتر از رقبای اصلی ظاهر شد. در زمان اولین مدل با نام غیرمعمول X-Trail ، ژاپنی ها ، اروپایی ها و کره ای ها قبلاً در شبه سورسری ذکر شده بودند. که ، با این حال ، یک طرف مثبت دارد: نیسان اشتباهات همه رقبا را در نظر گرفت. وی وقت داشت تا اطلاعات لازم را در مورد نقاط ضعف ، کاستی های جدی و مشکلات مادرزادی مدل جمع آوری کند. و این ارزش زیادی دارد ، زیرا حتی در مرحله طراحی می توانید تنظیماتی را انجام دهید. نتیجه ، ظاهر یک مدل بزرگسالان و با کیفیت بالا برای فعالیت های در فضای باز است که بلافاصله رقبا را در کلاس مجبور به فشار دادن می کند. برخی ، به ویژه معتبر ، عمدتاً به دلیل طراوت X -trail ، بیشتر دیگر -به دلیل عدم موفقیت کامل و عدم رقابت. جزئیات زیر ...

 
آیا می دانید چه چیزی نمایندگی های جدی را دوست دارم؟ نگرش جدی به کار و ارتباط مناسب با شرکای تجاری. آنها به طور جدی در آنجا نمی پرسند: آیا قول می دهید سریع بروید؟ (این شبیه به یک عبارت کلاسیک است و شما در ماه برهنه نمی رقصید؟) ، اما آنها به سادگی کلیدها و مجموعه ای از اسناد را تحویل می دهند ، مودبانه علاقه مندند وقتی فرصتی برای دیدن دوباره شما خواهند داشت. این بار تقریباً یکسان بود ، با یک لحظه به استثنای - در بار کلیدها و اسناد ، یک متخصص نیز اهدا شد ، که می توانست دستگاه هر مونتاژ یا مونتاژ را در این X -Trail بسیار محکم توضیح دهد. خوب ، حتی بهتر است: کسی وجود خواهد داشت که با مزایا و معایب استدلال کند ...

 
آشنایی با Nissan X -Trail از یک لحظه دلپذیر آغاز شد - صدای یک قلعه مرکزی تحریک شده به یاد شاتر که در یک دوربین حرفه ای گران قیمت ایجاد شده است. قلعه کلیک نکرد ، کف زد ، اما به نوعی آبدار بود ، اما بی سر و صدا سیلی زد. چشمگیر ، می دانید. شوخی به خاطر چندین بار دکمه افتتاحیه را روی کلید بازی کرد ، همزمان با تماشای نماینده شرکت در تلاش برای گرفتن موقعیت باز به منظور باز کردن درب مسافر. خوب ، بازی را متوقف کنید ، وقت کار است.

 
در را باز می کنم و نگاهم روی صفحه طاس جلوی چرخ قرار دارد. به جای دستگاه ها ، شما یک سطح پلاستیکی صاف را مشاهده می کنید که در زیر یک بازرسی بیشتر ، یک جعبه دستکش بزرگ کشف شد. داشبورد به سمت راست - راست به مرکز ، به قسمت سمت راست کنسول مرکزی حرکت کرد. جالب است ، اما هیچ چیز دیگری به جایی منتقل نشده است؟ بازرسی نشان داد: نه. همه چیز در مکان های معمول خود ، و ارگونومی آنقدر از کیفیت بالا استفاده شده است که هیچ سؤالی در مورد جغرافیای داخلی ایجاد نمی شود. اگر می خواهید تمیز کننده پنجره عقب را روشن کنید ، دقیقاً در مکانی که باید روشن شود - در اهرم فرمان راست. سؤال یا کنترل نهادهای حاکم را مطرح نکنید. تنها چیز - اهرم گیربکس کمی به ترمز دستی نزدیک است ، به همین دلیل رانندگان با رشد کم ، مجبور به نزدیک شدن صندلی به فرمان ، برخی از ناراحتی ها را تجربه می کنند: اهرم تمام وقت کمی نزدیک تر از آن است به آن

 
صندلی عقب ، که دارای تنظیم پله ای از زاویه تمایل پشت است ، بسیار زیاد است: شما می توانید سه بازیکن بسکتبال کاشت کنید. اما بنا به دلایلی ، دارنده جام به دلایلی ، به سه دلیل ، به نظر نمی رسد باهوش باشید. به هر حال ، دارندگان فنجان خود با Velcro به تونل مرکزی وصل می شوند. و هنگامی که صندلی عقب را جمع می کنید ، آنها باید برداشته شوند. به طور کلی ، روند تاشو صندلی عقب کاملاً منطقی به نظر نمی رسد: این دارندگان فنجان ، محدودیت های سر نیز جایی برای قرار دادن نیست. آنها برداشته می شوند ، در غیر این صورت پشت تا انتها برابر نمی شود ، و سپس آنها جایی برای قرار دادن آنها ندارند ، آیا آنها سوار تنه نمی شوند؟ اما اگر صندلی عقب تاشو باشد ، معلوم می شود که یک سر بزرگ و بزرگ ، که حتی می توانید در آن شب باشید. که به هر حال ، صاحبان این مدل اغلب انجام می دهند. به گفته نماینده لانكور ، یك مشتری توسط این اصل در دسترس بود و انتخاب كرد: وی به سادگی خواست كه صندلی عقب را در تمام مدلهای فروخته شده به طور كامل بگذارد. و تنه X-Trail او را بیشتر دوست داشت.

 
دیزل در حالت سرد همیشه می تواند با ارتعاشات و صدای خاصی تعیین شود. و Turbodiesel X-Trail نیز از این قاعده مستثنی نبود. روی فرمان ، روی صندلی ، روی اهرم گیربکس - تا زمانی که ماشین گرم شود ، یک چاقو وجود دارد ، اگرچه بسیار کوچک است. این صدا همچنین به نظر نمی رسد که غیر کلوپ باشد: موتور پر سر و صدا است ، اما بدون یک کلبه و هدف مشخص. ما مکان را لمس می کنیم ، موتور با اطمینان ماشین را به سمت بیکار می کشد. و سپس سالن با صدای نامطبوع پر شده است - آن را روشن می کند و به کمربندهای صندلی ناپایدار اطلاع می دهد. من چسبانده شده است ، اما مسافر فراموش کرد که ماشین بلافاصله به یاد می آورد. ویژگی اصلی - این صدا تا زمانی که هر دو با آنها چسبانده شوند ، شما را دنبال می کنند. مهندسانی که این دستگاه را ایجاد کرده اند حتی کمی شوخی می کنند: اگر حجم ضبط صوت رادیو را افزایش می دهید ، تا این صدای پشه را بشنوید ، زومر بعد از شما در حال افزایش حجم است ... آیا ارزش این را دارد که اولین بار باشد ماشین من با کمربندهای صندلی -اوت -اوت ملاقات کرده ام -آنها چسبانده شده اند ، اما پشت صندلی پرتاب شده اند

 
گاز - به کف! موتور از کلاس های پایین به خوبی پیش رفت ، اما بعد از 2000 دور در دقیقه جالب تر شد. یک حرکت تند و سریع ، حتی - یک ضربه سنگین ، و ماشین خیلی سریع به بیش از حد مجاز سرعت می رود. در انتقال دوم ، سوم و حتی چهارم ، وانت برای 1800-2000 دور در دقیقه - در این محدوده موتور بهترین ویژگی های خود را نشان می دهد. سفر با سرعت پایین تر و همچنین در موارد بالاتر جالب نیست: پس از 3500 دور در دقیقه ، موتور به تدریج عبادت می کند. سر و صدا به سالن نفوذ می کند و در 4000 دور در دقیقه صدای آن آزار دهنده می شود.

 
اگرچه ، با سفر به X -trail تقریباً نیم روز ، به این نتیجه رسیدم که سرعت بالا عنصر او نیست. او عاشق سوار شدن است ، اما بدون خشونت بر روی موتور و گیربکس. در شهر ، او کاملاً پویا است ، به راحتی از سدان های قدرتمند سبقت می گیرد ، اما سعی کنید آخرین آب میوه ها را از آن خارج کنید - نه ، برکنار. این به سادگی جالب نیست: موتور غرش می کند ، دینامیک بهتر نمی شود و این ریتم پاره شده به نوعی خوشحال نمی شود. من می خواهم متفاوت بروم: سریع ، اما بدون هیاهو. سریع سوئیچ کنید ، موتور را به حدود 3000 دور در دقیقه بچرخانید و به آرامی فرمان دهید. این زمانی است که شما از تمام مزایای این SUV قدردانی می کنید. ترخیص کالا از گمرک بالا تضمینی برای غلبه بر هرگونه مانعی است که در جاده به وجود آمده است. شما دیگر از دریچه های چاه بیرون زده ، آهنگ های تراموا شکسته و چاله های عظیم نمی ترسید - شما به سادگی آنها را در X -trail متوجه نمی شوید. شما متوجه نمی شوید ، زیرا من مطمئن هستم که تعلیق شکسته نمی شود ، و یک تایر پر سرعت حتی در برابر ضربه شدید مقاومت خواهد کرد. باز هم ، شما در بالا نشسته اید ، بنابراین مانورها را قبل از سفر از دور می بینید: وقت آن است که به یک ردیف آزاد بروید.

 
آنها همچنین در منطقه متقاطع به خوبی گالوپ کردند: SUV هنوز ، هرچند پارکت.

 
معلوم شد که این سکوی در Borovaya تقریباً یک غلتک است - یخ خالص در زیر یک لایه نازک از برف پنهان شده بود. همانطور که نماینده شرکت به درستی خاطرنشان کرد: پیاده روی در اینجا حتی ترسناک است و شما می خواهید سوار شوید. با این وجود ، آنها سفر کردند و بسیار خوب بودند. اول - در درایو جلو ، در موقعیت 2WD (به درج مراجعه کنید). ماشین حتی روی یخ می رود ، اما کاملاً تمایلی ندارد: از همه چیز لغزنده است. بنابراین ، بلافاصله به خودکار تغییر می کند. یک آهنگ کاملاً متفاوت با اعتماد به نفس ، عبور با اعتماد به نفس از چرخش ها است. به خصوص در کشویی جالب: دستگاه فوراً و به معنای واقعی کلمه در یک حرکت در یک طرف قرار می گیرد و در این موقعیت می توان آن را برای مدت طولانی خودسرانه کشید. در عین حال ، احساس می کند که چگونه یک انتقال هوشمند گشتاور بازی می کند ، و در صورت لغزش ، برق را از طریق محورها توزیع می کند. علاوه بر این ، او این کار را به طور مداوم و بسیار هموار انجام می دهد: چرخ های جلو کمی کمی لغزیده شدند و احساس می شود که لحظه ای که بلافاصله به عقب رفت. سپس برعکس درست است: چرخ های عقب شروع به لغزش می کنند ، و الکترونیک در تلاشند تا هوس را در امتداد محورها بهینه توزیع کنند تا هیچ رانش یا تخریب وجود نداشته باشد. این بدان معناست که در حالت رانندگی معمول ، حتی در آسفالت خشک ، ماشین مانند یک درایو چرخ عقب انتقام نخواهد گرفت ، و در عین حال صورت را از نوبت مانند جلو نمی لغزد - ماشین رانندگی چرخ. در حالت قفل ، هنگامی که اتصال ، که مسئول توزیع گشتاور در امتداد محورها است ، مسدود می شود ، 57 ٪ به چرخ های جلو و 43 ٪ به چرخ های عقب منتقل می شود. و ماشین به روشی کاملاً متفاوت سوار می شود: رفتار در لغزش با ثبات تر و قابل پیش بینی است که عمدتاً به دلیل این واقعیت است که گشتاور در امتداد محورها پرش نمی کند. اما این به هیچ وجه به معنای این نیست که این حالت برای رانندگی شدید راحت تر است ، فراموش نکنید که ما روی یخ سوار شده ایم. به طور کلی فقط برای غلبه بر مناطق سنگین در نظر گرفته شده است و در صورت افزایش سرعت خودرو به طور خودکار خاموش می شود. این فقط حیف است که ما نتوانستیم مزیت حالت قفل را به طور کامل ارزیابی کنیم: این ماشین در لاستیک های تابستانی لرزید ، بنابراین به سادگی قادر به رانندگی در برف عمیق نبود. بیایید صبر کنیم تا بهار ...

 
خلاصه ، من می خواهم ابتدا به نام ، به نام ، همه رقبای نیسان X-Trail لیست کنم. اینها Toyota Rav4 ، Honda CR-V ، Hyundai Santa Fe ، Ford Maverick و Mazda هستند. مدل های بسیار بیشتری وجود دارد ، اما بیشتر اوقات آنها ملاقات می کنند ، به این معنی که این اتومبیل ها فروخته می شوند. و هر یک از آنها ، با وجود شباهت کلی انتقال ، در بین رقبا با چیزهای خاص قرار دارد. برخی از طراحی ها ، برخی دیگر - از نظر کیفیت ، ارزش خرده فروشی پایین یا حتی تعهد به سنت های برند. در هر صورت ، نیسان X-Trail مزایای بسیار بیشتری دارد. او زیبا است ، ظاهری شیک و داخلی دارد. علاوه بر این ، قابلیت کنترل و پویایی خوبی دارد. از نظر کیفیت ، به نظر می رسد که هیچ سوالی نیز وجود نخواهد داشت. در مورد قیمت ، این فقط میانگین در این کلاس است ، در حالی که خود Nissan X-Trail به عنوان دهقان متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bنامیده نمی شود. که توسط جدول تخمینی ما تأیید شده است ...
 
* * *

 
راهنما AG

 
دامنه واحدهای برق ارائه شده برای نیسان X-Trail را نمی توان گسترده نامید. این دو واحد انرژی بنزینی-چهار سیلندر 2.0 لیتری و 2.5 لیتری V6 و یک توربیدیزل است که بر روی یک ماشین آزمایش شده نصب شده است. در همین حال ، برای خود ، ژاپنی ها غذاهای تیز تری به جا گذاشتند. نسخه اضطراری X-TRAIL با موتور دو لیتری مجهز به توربوپونر در نوسان کامل فروخته می شود. مطابق قانون محلی ، قدرت موتور 280 اسب بخار محدود است ، با این حال ، این مانع از سرعت واقعی خودرو نمی شود - حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت است. چنین X-Trail WRX است!

 
* * *

 
HELP AG:

 
سازندگان X-Trail تمام کاستی های رقبا را در نظر گرفتند ، بنابراین انتقال SUV از نیسان یک الگوریتم مدیریت کامل و راحت تر دارد. دیگر یک طرح پیش پا افتاده با Wytheft وجود ندارد ، که معلوم شد که در خارج از جاده کاملاً ناتوان است-انتقال X-Trail باعث می شود حتی در بزرگراه محرک جیپ احساس راحتی بیشتری داشته باشید. در کنسول مرکزی سه کلید وجود دارد که با آن حالت انتقال تغییر می کند. در ابتدا ، این خودرو جلوی چرخ درایو است: در حالت 2WD ، چرخ های جلو پیشرو هستند و محور عقب غیرفعال است. مصرف سوخت حداقل است ، ماشین سریعتر شتاب می یابد و انتقال از بین نمی رود. حالت خودکار شامل پل عقب است ، اما به طور مداوم نیست تا سوخت را بیهوده صرف نکند ، بلکه فقط در صورت لغزش چرخ های جلو است. علاوه بر این ، اتصال فقط مسدود نشده است ، و به شدت توزیع گشتاور در امتداد محورها را برطرف می کند ، بلکه آن را توزیع می کند. اگر چرخ های جلو لغزیده شوند ، سهم شیر از لحظه به چرخ های عقب منتقل می شود و برعکس - لحظه ای هموار بین محورها شنا می کند. حالت قفل فقط برای غلبه بر مناطق سنگین در نظر گرفته شده است: جفت مسدود شده و گشتاور به ترتیب در امتداد محورها با نسبت 57/43 ٪ - در محورهای جلو و عقب - به ترتیب توزیع می شود. این باعث افزایش توانایی متقاطع ، به ویژه در برف می شود. این حالت به طور خودکار با رسیدن 20 کیلومتر در ساعت به حالت خودکار می رود. شما می توانید با نصب یک دیفرانسیل دیفرانسیل ، توانایی متقاطع Nissan X-Trail را افزایش دهید که فقط در ترکیب با سیستم ESP در دسترس است. او از سنسورهای ABS استفاده می کند و گشتاور را از چرخ بوکس به آن که بهترین چسبندگی به جاده را دارد ، مجدداً توزیع می کند.

 
* * *

 
HELP AG:

 
در تست های تصادف سری Euroncap Nissan X-Trail ، رتبه بسیار خوبی دریافت کردم: چهار ستاره. منطقه تغییر شکل محاسبه شده ، یک بدن قوی و وجود بسیاری از دستگاه های ایمنی فعال در پایگاه داده به این مدل اجازه می دهد تا بلافاصله به یکی از رهبران تبدیل شود. در واقع ، هیچ مدل با پنج ستاره در بین SUV وجود ندارد. بسته استاندارد Nissan X-Trail شامل راحتی در نسخه اصلی بالش های ایمنی ، کمربند صندلی جلو ، سه کمربند صندلی عقب و پرتوهای تقویت کننده در درها است. همچنین ، شستشوی چراغهای جلو می تواند به دارایی امنیتی اضافه شود و در هر شرایط آب و هوایی ، دید عالی را فراهم می کند. ترمزهای دیسک (جلو - تهویه) با سیستم الکترونیکی ABS ، EBD و ترمز ، که به فشار دادن پدال ترمز در حین ترمز اضطراری کمک می کند و در نتیجه از کل پتانسیل سیستم ترمز استفاده می کند. در نسخه های گران قیمت تر ورزش ، لوکس و ظرافت ، تجهیزات استاندارد برای مسافران جلو ، محدودیت های فعال سر و سیستم پایداری ESP+نیز تجهیزات استاندارد هستند.

 
* * *

 
نظر راننده:
 
النا (تجربه رانندگی - 1.5 سال):

 
یک ماشین جالب زیبا ، جادار ، شیک. بزرگ ، اما در عین حال دنج و شیرین به روش خاص خود. با لذت زیاد دائماً به آن می رفتم.

 
* * *

 
نظر حرفه ای:
 
یوری هورسان ، مهندس گارانتی ، شرکت لانکور

 
Nissan X -trail یک دستگاه کاملاً بدون مشکل است و نیازی به هزینه های نگهداری جهانی ندارد. به درخواست یک مشتری ، هزینه محتوای X -trail در طی یک دوره ضمانت سه ساله ، با مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر محاسبه شد -این حدود 23 دلار در هر ماه معلوم شد! تقریباً شبیه تلفن همراه است.

 
* * *

 
نظر AG:
 
یک ماشین بدون ویژگی های روشن ، اما یکی از بهترین ها در کلاس خود.

 
+ ظاهر جذاب

 
+ سالن بزرگ

 
+ دست زدن به

 
+ Advanced All -Wheel Drive Transmission

 
- تعلیق خشن

 
- موتور پر سر و صدا با سرعت زیاد

 
- مکان غیرمعمول اهرم گیربکس

 
 

منبع: Autogazet / n 4 (396) مورخ 05.02.03