درایو تست نیسان X-Trail از سال 2011 SUV
یک مهمان مهم
یکی از معدود نخست وزیر نمایندگی های اخیر اتومبیل های مسکو-2001 SUV Nissan X-Trail SUV است. حتی ممکن است بگوییم ، نمایش برتر اروپایی ، زیرا سال گذشته در پاریس این خودرو اولین بازی خود را در رتبه مفهوم و در بهار امسال در ژنو - به شکل نمونه قبل از تولید انجام داد. اکنون ما یک نسخه نقاله داریم ، در زمان آزمایش تنها روسیه است. یوری سامویلنکو ، رئیس شرکت نیسان ، به ما کمک کرد تا با ماشین آشنا شویم ... پاتریک پلاتا ، معاون رئیس جمهور شرکت نیسان موتور ، با ارائه مفهوم X-Trail سال گذشته در پاریس ، گفت: (قبلی) SUV Xnerra محبوبیت خود را به دست آورد (در ایالات متحده آمریکا) زیرا کاملاً با انتظارات مشتریان مطابقت داشت ، ترکیب عالی قدرت و قیمت مناسب. هنگام ایجاد X-Trail ، از همین رویکرد استفاده شد ، اما با در نظر گرفتن چندین نیاز دیگر ژاپنی و اروپایی.
لطفا توجه داشته باشید: نیازهای تا حدودی متفاوت. اگرچه این شرکت گزارش می دهد که X -Trail برای همه قاره ها در نظر گرفته شده است - این شاید اولین SUV Nissan باشد که عمدتا برای اروپایی ایجاد شده است ، نه بازار آمریکا (فروش در ژاپن در نوامبر سال گذشته ، در اروپا - در جریان فعلی ، و فعلی ، و هنگامی که آمریکایی ها منتظر ماشین هستند و آیا اصلاً منتظر آنها هستند - ناشناخته است). بنابراین ، متفاوت از SUV های سنتی نیسان طراحی شده است.
استمرار فقط از نظر ظاهری حفظ می شود: جعبه خاصی در X-Trail وجود دارد ، که وی از مدل های گشت به ارث برده است (به یاد داشته باشید Safari ، Mistral ، Rasheen ، Pathfinder ...) و در Xnerra بسیار واضح است. اما هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد. در مرحله اول ، خروجی Nissan X-Trail به بازار سالگرد نیم قرن SUV های این شرکت است و ثانیا ، ظاهری کمی بی ادب این ماشین را از تعدادی از رقبای بازیگوش تر برجسته می کند.
از SUV های پارکت ، هیچ کس انتظار می رود شاهکارهای ویژه ای به دور از بزرگراه باشد ، اما آنها باید قانع کننده به نظر برسند. X-Trail با این کار مقابله می کند ، شاید بهتر از Honda CR-V یا Toyota Rav-4-شاید Land Rover Freelander بتواند با آن استدلال کند. به هر حال ، مدل سریال X-Trail عملاً هیچ تفاوتی با مفهوم پاریسی ندارد ، که اغلب اتفاق نمی افتد. مگر اینکه سقف ساده تر به نظر برسد - مفهوم در قسمت خلفی آن یک روبنا بسیار جالب داشت. اما اگر دریچه را به پشت بام برش دهید (به هر حال ، تقریباً دو برابر رقبا است) ...
قسمت داخلی نمای بیرونی است. این سالن ممکن است ظریف ترین نباشد ، اما شما نمی توانید از فکر کردن در فکر و عملی خودداری کنید. صندلی های چرمی (گزینه) کاملاً مناسب هستند - به اندازه کافی گسترده ، با پشتیبانی جانبی معقول. Landing High یک مرور کلی ارائه می دهد ، قفسه ها دخالت نمی کنند. ستون فرمان قابل تنظیم است و شما نمی توانید نگران باشید که فرمان دستگاه ها را مسدود می کند - آنها در مقابل درایور نیستند! سپر ابزار در وسط اژدر واقع شده است - مد روز ، اما غیرمعمول ، شما باید چشمان خود را ببندید (با این حال دستگاه ها بزرگ هستند و به سمت چپ مستقر می شوند - کاملاً خوانده می شوند). اما در مقابل راننده یک محفظه دستکش کوچک با 12 در یک سوکت ظاهر شد ، در آنجا نه تنها می توانید ذخیره کنید بلکه تلفن همراه را نیز شارژ کنید. غیرمعمول دیگر ، درب ها در طرفین موسیقی است که در زیر آنها حفره های کوچکی قرار دارد که به سیستم گرمایش سالن متصل می شوند. هر یک از یک بانک استاندارد با یک نوشیدنی صعود می کند ، که می تواند در زمستان گرم شود یا در تابستان خنک شود ...
در پشت ، همه چیز تقریباً مانند همه افراد دیگر است - یک مبل سه گانه با تاشو (60/40) با تمایل در حال تغییر. اگر بالش ها را برداشته و پشت را جمع کنید ، یک محفظه چمدان مناسب با یک کف یکنواخت دریافت می کنید. مثل همه افراد دیگر - توانایی تغییر زاویه تمایل به پشت. هنوز مانند همه افراد دیگر - پانلی که نیمی از آن را پوشانده است ، ساخته شده از پلاستیک مانند لاستیکی است. شستشو نه تنها آسان است (به یاد داشته باشید که برای خلاء پوشش سنتی سنتی ، چقدر تلاش می شود) بلکه به راحتی از بین می رود. عملی - شما می توانید در جایی در ساحل بنشینید ...
نیسان X-Trail ما به 2 لیتر با موتور بنزینی (140 اسب بخار ، 192 نانومتر) و یک جعبه اتوماتیک 4 سرعته مجهز شده بود (یک مکانیکی 5 سرعته مکانیکی قابل نصب است). گزینه دوم 2.2 لیتر از Turbodiesel ریلی مشترک (114 اسب بخار ، 270 نانومتر) است که فقط به مکانیک 6 -Speed \u200b\u200bمجهز شده است.
ما نمی دانیم که یک ماشین با واحد قدرت دیزل چگونه رفتار می کند ، اما من بنزین را دوست داشتم. با حرکت آرام در اطراف شهر قدرت و گشتاور ، به اندازه کافی برای چشم ها وجود دارد ، واکنش به پدال گاز الکترونیکی کافی است ، موتور سر و صدا را اذیت نمی کند ، کار جعبه بدون اظهار نظر است. ما تأکید می کنیم که با حرکت آرام - موتور به تلاش های تهاجمی ، نه بسیار مایل ، به هر حال ، نه به 140 اسب خود واکنش نشان نداد. مخصوصاً در پایین. دلیل ، ظاهراً در تنظیم اروپایی ژاپن است - نه برای حداکثر بازده بلکه به دوستی اقتصادی و زیست محیطی ... رفتار با پوشش شرکت کاملاً مسافر است. فرمان واضح و دقیق است ، با بازخورد خوب. برای عدم وجود تقویت کننده ، شما باید در طول پارکینگ یک فرمان کمی سنگین بپردازید ، اما این بسیار بهتر از یک فرمان خالی با سرعت بالا است.
ترمزها عالی هستند. تمام دیسک (نادر برای اتومبیل های این کلاس) مجهز به ABS 4 کانال ، توزیع کننده نیروی الکترونیکی و یک سیستم کمک ترمز یارانه ای هستند. همچنین شایان ذکر است که سیستم تثبیت کننده البته ثبات (نه فقط ESP ، بلکه ESP با یک امتیاز) ، که در تعامل با ABS بهینه ، کشش و تلاش ترمز را از طریق چرخ ها توزیع می کند.
تعلیق بدون شکایات برای اطمینان از برخورد خوب و در عین حال بسیار راحت بسیار سخت است ...
و در مورد خارج از جاده (البته متوسط) چیست؟ برای آزمایشات ، آنها یک خطوط از خطوط با فراوانی یک گودال پیدا کردند ، زیرا حتی برای این کار لازم نبود از شهر خارج شود. و در اینجا زمان آن رسیده بود که در مورد انتقال X-Trail صحبت کنیم ، که به آن همه حالت 4x4 گفته می شود ...
در پنل اتومبیل دکمه های 2WD ، Auto 4x4 و قفل وجود دارد. هنگام فشار دادن گشتاور اول ، فقط به چرخ های جلو تغذیه می شود - این یک حرکت منظم ترین و اقتصادی ترین حرکت در طول یک جاده خوب (با ماشین درایو چرخ دار مربوطه) است.
اگر یک لباسشویی در زیر چرخ ها ظاهر شود یا آسفالت لغزنده شود ، ارزش آن را دارد که روی دکمه Auto کلیک کنید ، در حالی که اتصال کنترل الکترونیکی در این کار گنجانده شده است. طبق معمول عمل می کند - هنگام لغزش چرخ های جلو به آرامی عقب را به هم وصل می کند. اما این کار را بسیار سریعتر از رقبای مشابه از نظر هدف انجام می دهد - قبل از اتصال چرخ های عقب ، چرخ های جلو فقط با چند درجه می توانند لغزش کنند.
خوب ، اگر جاده کاملاً رو به وخامت گذاشته باشد ، می توانید حالت قفل را فعال کنید. در همان زمان ، جفت بین interdoseous مسدود می شود ، و گشتاور بین محور جلو و عقب به طور جدی به نسبت 57:43 توزیع می شود. شما نمی توانید در مورد خاموش کردن این حالت فکر کنید: اگر سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت باشد ، انتقال خود می فهمد که ماشین قبلاً از خاک خارج شده و اتصال را باز کرده است ... در عمل ، همه چیز مانند تئوری اتفاق افتاد. با توجه به گودالهای نسبتاً عمیق با کف رس X -trail ، حتی در حالت خودکار ، با آرامش پیش رفت و پس از فشار دادن دکمه قفل - به طور کلی ، مانند یک ظرف. جالب نیست. البته ، در مکانهایی که یک سری انتقال از انتقال لازم است ، بهتر است که مداخله نکنید ، با این حال ، بیش از حد بیش از حد جاده ای ماشین به شما اجازه نمی دهد.
پس از غلبه بر گودال ، بسیار دلپذیر یک چیز کوچک نبود: آستانه ها تمیز ماندند! به لطف طراحی قسمت پایین درها و نوارهای لاستیکی واقع در آنجا در آینده (و در بعضی از مکان هایی که قبلاً آمده است) ، صاحب X-Triil می تواند پاکیزگی شلوار را حفظ کند. ..
پایان چیست؟ شاید نیسانیست ها برای توپ SUV های پارکت کمی دیر شده بودند. اما مونتاژ شده در حال حاضر باید به میهمان جدید توجه کند - و به درستی لباس بپوشد ، و از نظر رفتارها متمایز است. به نظر می رسد در جلسه SUV های واقعی Nissan X-Trail کاملاً مناسب به نظر می رسند.
متن: میخائیل واسیلیف
