درایو تست نیسان X-Trail از سال 2011 SUV

تمام عکسهای نیسان X-Trail از سال 2011

ماشین "x"

Nissan X-Trail یک نماینده معمولی از نسل جدید SUV های سبک است که تعیین کلی SUV (وسیله نقلیه ابزار ورزشی) را دریافت کرده اند ، در واقع به نمایندگی از اتومبیل های تغذیه شده در زیر سس جیپ.

به طرز عجیبی در کشورهای توسعه یافته طولانی ، جاده ها حتی در زمستان لاکتر می شوند ، در شهرهای بزرگ فقدان حاد پارکینگ مفید وجود دارد ، و ترک آن برای طبیعت غیرممکن است ، نداشتن دارایی خصوصی. اما در عین حال ، تعداد SUV ها در حال رشد است.

با این حال ، آیا این SUV ها همیشه هستند؟ وای نه! در بیشتر موارد ، این نوعی سبک سازی برای کلاهبرداران جدی است که برای کسانی که می خواهند جیپ بگیرند ، ایجاد شده است ، اما نیازی نیست. وقتی از وی سؤال شد که چرا دقیقاً افزایش موتورهای متقاطع کشور که اخیراً محبوب شده اند ، می توانید به گونه ای متفاوت پاسخ دهید. این امکان وجود دارد که موضوع ترکیبی هماهنگ در SUV های خاصیت انواع مختلف اتومبیل باشد. Full -Wheel Drive به مقابله با ماشین در یک جاده لغزنده کمک می کند ، تمام خانواده در بدن بلند و گسترده ای قرار می گیرند و برخی از آزادی ها در رسیدگی به تسکین منطقه با قدرت غیرمجاز در یک جاده نسبتاً بزرگ قرار می گیرند. اما ، به احتمال زیاد ، این فقط یکی دیگر از مد های مد است: سوار شدن به جیپ به معنای رهبری یک سبک زندگی فعال است.

Nissan X-Trail یک نماینده معمولی از نسل جدید SUV های سبک است که تعیین کلی SUV (وسیله نقلیه ابزار ورزشی) را دریافت کرده اند ، در واقع به نمایندگی از اتومبیل های تغذیه شده در زیر سس جیپ. علائم کلاس ابتدایی چنین اتومبیل هایی: مسافر ، موتور موتور با موتور و یک شاسی منحصراً آسفالت ، که برای کار طولانی مدت در شرایط خارج از جاده طراحی نشده است. سبک اصلی و عملی.

با سبک X-Trail ، همه چیز در نظم است. علیرغم این واقعیت که همه محبوب ترین تصمیمات طراحی سالهای اخیر به یکباره متحد شده اند ، این خودرو به نظر نمی رسد التقاطی. چراغ های عقب بالا ، یک رادیاتور کروم که از سلولهای بزرگ کبابی شده است ، که با وسایل نقلیه قوس چرخ های ضربه گیر و دستگیره ها و دستگیره های درها را در زیر چنگال طبیعی یکپارچه کرده است ، ما قبلاً همه اینها را روی نیسان ها و سایر تولید کنندگان دیده ایم. اما تصور کلی این است: من آن را دوست دارم. پویا و بیانگر.

در داخل سبک و جادار است. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی بزرگ ، نصف ، دریچه و بژ از نظر بصری سالن را گسترش می دهد. حجم دهید! دریچه را باز کنید ، لیوان را پایین بیاورید و دستگاه از هوا و نور پر شود.

فضای داخلی X-Trail به معنای واقعی کلمه از چیزهای کوچک بافته شده است ، اما به طور صحیح به بالاترین درجه بافته می شود. اولین چیزی که چشم را به خود جلب می کند ، مکان غیرمعمول داشبورد است که در مرکز اژدر واقع شده است ، در حالی که دستگاه ها خودشان با راننده روبرو هستند. این واقعیت که جدید چیزی بیش از یک چاه قدیمی نیست: در بسیاری از اتومبیل ها برای نیم قرن پیش ، دستگاه ها نیز در وسط قرار داشتند و از همه ، مردم سفر می کردند. ما حداقل دو مورد از چنین راه حلی را کشف کردیم: اولاً ، دستگاه ها بدون توجه به موقعیت فرمان ، به طور عالی خوانده می شوند ، و ثانیا ، محفظه دستکش راننده شخصی که در جای خالی تشکیل شده است.

X-Trail یکی از تشنه ترین اتومبیل هایی است که ما باید با آنها سر و کار داشتیم. با تحقق درخواست نشان داده شده توسط کشش کتیبه ، دو نگهدارنده فنجان می توانند از یک صفحه جلو یک بار برای راننده و مسافر استخراج کنند. مسافران عقب دارندگان بطری شخصی خود را به تونل مرکزی وصل کرده اند. اما ضربه این فصل دو مخزن است که با تهویه مطبوع برای قوطی های 0.33 لیتر در طرفین از رادیو خنک می شود. این خودرو به طور کلی غنی از انواع مکان های مخفی است. علاوه بر دو آشفتگی و بوکس بین صندلی های جلو برای چیزهای بزرگ ، محفظه هایی برای کوچک در زیر رادیو و در بازوی صندلی عقب نیز وجود دارد.

کسانی که به چیزهای کوچک عادت ندارند ، بلافاصله درب پنجم را باز می کنند. تنه کوچک است: در عرض آن با قوس های چرخ دار بیرون زده محدود می شود ، و علاوه بر این ، یک ذخیره کامل و حداقل ابزار لازم در روده های آن پنهان است. اما هیچ کس در صندلی عقب دخالت نمی کند و یک سکوی باری مسطح تشکیل می دهد. ما همچنین متذکر می شویم که صندلی در قسمت هایی گذاشته شده است و با این وجود نیاز به حذف محدودیت های سر دارد. با این حال ، این ممکن است کافی نباشد: اگر یک راننده بلند در چرخ نشسته باشد ، پشت صندلی عقب به صندلی راننده سوار می شود.

خدا با او ، با تنه باشد. برای آزاد کردن ، در پامپاس! با تبدیل کلید ، یک موتور دو لیتری به زندگی می رسد ، دستگاه ها از خواب بیدار می شوند و ما فکر می کنیم که در چه حالت گیربکس نمادهای مربوطه است که در زیر داشبورد پنهان شده اند و با دشواری مشکل دارند. انتقال اختصاصی All Mode 4x4 ، به هر حال ، کاملاً پیشرفته برای SUV ، توسط سه دکمه کنترل می شود. فقط جلو درایو جلو به طور پیش فرض کار می کند. هنگام فعال کردن حالت خودکار 4x4 ، پل عقب فقط در هنگام لغزش چرخ های جلو متصل می شود. و اگر اتصال بین interdoseous را مسدود کنید ، گشتاور موتور بین محورهای جلو و عقب به نسبت 57 ٪ 43 ٪ توزیع می شود.

بنابراین ، ما در جلو حرکت خواهیم کرد. در حال حاضر هنگام لمس ، مشکلات بوجود می آیند. گشتاور موتور 140 اسب بخار با سرعت کم کافی نیست و ماشین شروع به حرکت بسیار لاغر می کند ، اما ارزش آن را کمی افزایش می دهد و لاستیک های جلو در حال حاضر خجالتی هستند. هنگامی که فلش Tachometer از شماره سه عبور می کند ، موتور شروع به چرخش بسیار سریع تا زمانی که محدود کننده سرعت ایجاد شود ، شتاب ادعا را فراهم می کند. اما برای غلبه بر خط 120 کیلومتر در ساعت ، سرعت مجموعه سرعت به طور قابل توجهی کاهش می یابد ، و سپس خودرو بسیار با اکراه تسریع می کند. شاید این تقصیر نرخ دنده طولانی انتقال باشد. این جعبه با وضوح و شفافیت سوئیچینگ ، که حتی می تواند عدم محافظت در برابر روشن کردن تصادفی دنده عقب را ببخشد ، خوشحال می شود. ترمزها به طرز عالی با سرعت خاموش می شوند ، فقط با یک پدال بهاری که باید به آن عادت کنید.

کنترل پذیری X-Trail مستحق ستایش است. فرمان بسیار دقیق است ، پاسخ های خودرو به اقدامات راننده از منحصر به فرد بودن آنها خوشحال می شود ، اگرچه واکنش ها حاوی تأخیرهای مشخصه دستگاه های این کلاس (مرکز گرانش ، لاستیک های بسیار مشخص است). با وجود ارتفاع قابل توجه بدن ، این خودرو با اعتماد به نفس و پیش بینی به نوبه خود رفتار می کند ، به طرز کم رنگ و بی نظیر مسیر را به طور کامل نگه می دارد ، که برای آن باید از سیستم تعلیق شدید اما انرژی تشکر کند. و فرمان اشباع شده با بازخورد کمک ارزنده ای به راننده می دهد. این یک SUV نیست ، یک ماشین بدون پنج دقیقه است!

ارزیابی تمام خصوصیات ترور دستگاه باید واقع بینانه باشد. X-Trail به راحتی و سرگرم کننده از طریق آغازگر شکسته است ، اما شما باید بر مناطق پراکنده و صعودهای شیب دار بر روی درایو تمام چرخ غلبه کنید ، با یک دیفرانسیل بین گروهی مسدود شده بهتر است. در یک حالت ساده تمام چرخ ، تفاوت در سرعت چرخش چرخ های محورهای جلو و عقب هنوز هم قابل توجه است ، اما قطع اتصال سیستم تثبیت ESP به شما امکان می دهد مخاطبان را با یک فن دیدنی خوشحال کنید. بهتر است از جاده سنگین صعود نکنید: کسری گشتاور در پایین و عدم وجود یک سری کاهش دهنده انتقال به سرعت این ماجراجویی را متوقف می کند.

بنابراین یک ماشین در ماشین نیسان چیست. البته هومر نیست ، اما یک واگن ایستگاه پنج دره نیست. این ماشین تمام چرخ محرک برای همه چیز نیست ، بلکه برای بسیاری از موارد. برای شهر ، برای یک پیک نیک ، برای خانواده. برای خودت ، بالاخره! یا به عبارت دیگر ، یک وسیله نقلیه ورزشی و سودمند. شیک ، شیک و مدرن.

این ماشین توسط ایلان تهیه شده است.
در طول آزمایش ، ماشین بیمه است و از اعتماد بپرسید.