درایو تست Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

آزادی انتخاب

X -trail اولین SUV SUV جمع و جور است. درست یک سال پیش ، آن را در نمایندگی خودروهای پاریس به عنوان یک ماشین مفهومی ارائه کرد ، اما امروز ما یک مدل سریال از این مدل را در پیش داریم. ظاهراً نوعی خط کامل مانند ، یا شاید ...
 
سخت است ، دشوار است که به اطراف شهر بر روی آن بروید. هر از گاهی موانعی را به وجود می آورید. در اینجا یک عابر پیاده وجود دارد: به جای اینکه سریع از کالسکه خارج شود ، او برعکس ، یک قدم را کند می کند و نگاه ارزیابی را در ما مخلوط می کند تا زمانی که او روی مهار نشود. اما مرد شیب دار در TT-shu خود: به نظر می رسید که اکنون او ما را به عنوان ایستاده دور می کند و در جلو پنهان می شود و مسیر را با ناراحتی از سیگنال ویژه می شکند. اما نه. به نظر می رسید که آقایان تجارت در آنجا که در آنجا رانندگی می کرد ، فراموش کرد - پیشی گرفت ، کند شد و بیایید در آینه های عقب به ما نگاه کنیم. اما SUV ها بیشترین دخالت را دارند. با دیدن قبیله جدید ، آنها وظیفه خود را می دانند که او را بهتر بشناسند و در جاده همپوشانی خواهند داشت. به طور کلی ، هیچ تازگی نسبت به نیسان بی تفاوت نیست.
 
این باید انتظار داشت X-Trail بسیار تازه به نظر می رسد. ضربه گیر قدرتمند. وسایل نقلیه توسعه یافته از قوس های چرخ دار (توجه ، نه سربار!). منطقه بزرگ لعاب. اپتیک جلوی گدا. چراغ های عقب در قفسه ها ادغام شده اند. دیسک های بازیگران 16 اینچی و البته ترخیص کالا از گمرک. به طور کلی ، یک SUV طبیعی. فقط چراغهای بزرگ هشدار داده می شوند. اگر آنها کوچکتر بودند ، یا به اصطلاح ، آنقدر روی هود کشیده نشده بودند ، ماشین بهتر به نظر می رسید و احتمال کمتری به نوری سر آسیب می رساند. همه چیز در جاده ها اتفاق می افتد.
 
به هر حال ، در مورد همه چیز. این واقعیت که ماشین از و به آن فکر می شد ، متوجه شدیم که فقط قصد داشتیم در آن بنشینیم و درها را باز کنیم ، که لبه پایین آن کاملاً آستانه را همپوشانی دارد. چه چیزی می دهد؟ و این واقعیت که حتی اگر چرخ ها را کثیف ترین خاک بسازید ، آستانه ها کاملاً تمیز باقی می مانند و می توانید حداقل در یک لباس ، حتی در یک لباس عصرانه و بدون ترس از لباس کثیف ، از ماشین خارج شوید.
 
شگفتی ها در کابین منتظر ما بودند. وای ، سپر ابزار در اینجا در مرکز است! با نگاهی به آینده ، بیایید بگوییم که بعد از 20-30 دقیقه چنین تصمیمی را به صورت اعطا می کنید. علاوه بر این ، مزایای قابل توجهی آشکار می شود. اولا ، تقریباً همه اعضای خدمه می توانند خوانش دستگاه ها را رصد کنند. ثانیا ، مهم نیست که چه ، حتی پیچیده ترین ، فرود راننده بود و مهم نیست که فرمان قابل تنظیم در چه موقعیتی ایستاده است ، سپر همیشه در معرض دید و بدون دخالت است.
 
یک جعبه دستکش بزرگ بسته در مکان سنتی پانل ابزار قرار دارد. در داخل خروجی - ناگهان نیاز به شارژ مجدد تلفن یا اتصال دستگاه قهوه دارید. با این حال ، آیا اگر می توانید یک نوشیدنی تمام شده خریداری کنید و آن را در یکی از جعبه های ویژه در کنسول مرکزی قرار دهید ، ارزش تهیه قهوه یا چای را دارد؟ دو مورد از آنها وجود دارد - در سمت چپ و سمت راست رادیو. اگر می خواهید سرماخوردگی - تهویه مطبوع ، داغ - اجاق گاز را روشن کنید. درست است ، شما باید در یک رگ بسته ، نوشیدن را گرم یا خنک کنید - در حین عملیات حرارتی تقریباً به صورت افقی قرار دارد.
 
بانک های باز را می توان در دارندگان جام که در لبه های اژدر قرار دارند ، ثابت کنند. در حالت تاشو ، آنها عملاً قابل مشاهده نیستند. در زیر رادیو و خانوار موجود در کنسول مرکزی ، دکمه های نصب و نصب آب و هوا و همچنین یک جفت قفسه و یک خاکستر آورده شده است. به طور کلی ، ریش X-Trail کاملاً سنتی است.
 
قبل از خاموش کردن ، ما به راحتی صندلی ها اشاره کردیم. مجهز به حداقل تنظیمات لازم ، آنها یک فرود بسیار راحت را فراهم می کنند. این نه تنها در مورد اول بلکه در ردیف دوم نیز صدق می کند. در پشت های عقب ، مانند قسمت های جلوی ، زاویه تمایل تغییر می کند.
 
به طور کلی ، ما انتظار نداشتیم که فضای زیادی در داخل X-Trail وجود داشته باشد. به علاوه ، این ماشین دارای یک تنه نسبتاً جادار - 410 لیتر است. اگر صندلی ها را بچسبانید ، یک سکوی کاملاً مسطح تشکیل می شود ، که نه تنها شیشه را به کلبه منتقل می کند ، بلکه شب را در شرایط قابل قبول نیز در خودرو می گذراند.
 
این محموله را می توان در پشت بام قرار داد که در آن پرش های طولی وجود دارد. او چهارراه ها را نصب کرد - هر دو به جلو: یا با اسکی و اسنوبورد به یک تفریحگاه کوهستانی ، یا با گشت و گذار و یک دوچرخه در کنار ساحل.
 
شکی نیست که X-Trail بدون مشکل شما را به مکان مناسب تحویل می دهد. او به راحتی در امتداد بزرگراه و ماسه حرکت می کند. بپرسید ، چنین اعتماد به نفس از کجا ناشی می شود؟ خوب ، اولا ، نیسان 50 سال است که SUV تولید می کند ، و البته آنها بدتر می شوند ، اما بهتر می شوند. ثانیا ، ما آن را بررسی کردیم.
 
طبق معمول ، آزمایش ما در شهر آغاز شد. صبح شنبه در مسکو بیشتر یادآور براونیان است. علاوه بر این ، ترافیک در همه جا وجود دارد. آنها نه به دلیل سازماندهی نادرست جریان ترافیک یا تعداد زیادی از اتومبیل ها تشکیل می شوند ، بلکه به دلیل احمقانی که خود را استادان خارج از کشور می دانند: بنابراین آنها تلاش می کنند تا از طریق خط ورودی عبور کنند ، از ردیف چپ افراطی بپیچند. در سمت راست یا زیر سیگنال ترافیک هشدار دهنده به مرکز تقاطع ، بله ، در آنجا بمانید. نه سوار شدن ، بلکه یک اختلال مداوم است. اما نه در X-Trail.
 
گیربکس اتوماتیک ابزاری است که شما را در ناامید کننده ترین انفجار از یک شکست عصبی محافظت می کند. این ساده است: فقط پا را از پدال ترمز جدا کنید و ماشین برود. X-Trail دارای یک دستگاه 4 سرعته E-FEED بسیار اقتصادی است. صاف بودن کار او بسیار زیاد است. حتی با شتاب شدید ، شما عملاً متوجه نخواهید شد که انتقال چگونه تغییر خواهد کرد. سوئیچینگ فقط زمانی احساس می شود که پدال بنزین به شدت به داخل کف رانده می شود و Kikdown روشن می شود. ثانیه بعد ، موتور با سرعت بیشتری غرق می شود و جعبه با یک حرکت تند و زننده به ردیف پایین می رود.
 
اما هیچ شتاب توپ وجود نخواهد داشت. البته این خودرو با فشار زیاد به جلو می رود ، اما پویایی تخیل را متحیر نمی کند: 13 ثانیه تا صدها نفر -این همه چیزی است که می توان با یک موتور دو لیتری بنزینی و یک جعبه دنده اتوماتیک از خط x -trail فشرده کرد. با این حال ، ظرفیت های IN -Line Four کاملاً کافی است به طوری که در یک جریان ترافیک چند منظوره احساس نقص نداشته باشید ، به راحتی می توانید در امتداد بزرگراه و با یک انفجار برای انجام هرگونه مانورها آسان باشید.
 
موتور در یک و نیم هزار چرخش بسیار آسان است و عملاً سر و صدایی ایجاد نمی کند ، اگرچه درایو مکانیسم زمان بندی نه توسط کمربند بلکه با یک زنجیره انجام می شود. هرگونه لرزش موتور توسط دو شفت متعادل جذب می شود. سیستم تعادل جمع و جور در زیر میل لنگ واقع شده است ، به همین دلیل مرکز ثقل خودرو به پایین نزدیکتر است. با تشکر از این ، X-Trail عملاً گرگ در گوشه و کنار نیست. شما می توانید بدون ترس از چرخش های شیب دار عبور کنید ، و با سرعتی که مناسب تر از یک SUV بلکه برای یک ماشین مسافری است.
 
چرخش سریع نیز وحشتناک نیست زیرا X-Trail مجهز به تعدادی دستگاه الکترونیکی است که رفتار پایدار دستگاه را در جاده فراهم می کنند. این سیستم پایداری هدف ESP+و ABS همراه با نیروی ترمز EBD و سیستم کمک ترمز نیسان است که باعث کاهش تلاش برای فشار دادن پدال ترمز می شود. این ، سرانجام ، دیفرانسیل افزایش اصطکاک است که به همراه ESP+، تلاش های ترمز را به چرخ ماسک و گشتاور به سمت کار آزاد می کند.
 
هیچ درایو تمام چرخ و همچنین امنیت وجود ندارد. تلاش های سیستم All Mode 4x4 که توسط مهندسان نیسان ساخته شده است ، گشتاور بهینه فوراً به هر چرخ تغذیه می شود. برای اتصال خودکار محور عقب ، کافی است که یکی از چرخ های جلو فقط با چند درجه لغزش کند. درست است ، کلید خودکار 4x4 باید در کنسول مرکزی فعال شود.
 
بنابراین ، در حال حاضر ، x -trail یک ماشین معمولی جلو و چرخ با تمام وسایل خود باقی می ماند -مصرف سوخت کم (به طور متوسط \u200b\u200b10 لیتر در 100 کیلومتر) ، پایداری دوره خوب و غیره. اما ارزش آن را دارد که کلید ذکر شده را فشار دهید ، ماشین به جیپ ساحلی تبدیل می شود.
 
در صورت لزوم ، پل عقب با این حالت انتقال بلافاصله متصل می شود. به نظر می رسد که در ماسه ماشین باید حداقل با چرخ های جلو کمی غرق شود ، اما نه: نیمی از نوبت ، و بلافاصله عقب به نجات می رسد. اما این همه چیز نیست. اگر مطمئن نیستید که چرخ های عقب به موقع برداشت می شوند ، می توانید یک ارتباط سفت و سخت بین پل ها برقرار کنید. برای انجام این کار ، کلید قفل وجود دارد - مسدود کردن اتصال مرکز. ارزش آن را دارد که آن را روشن کنید ، 57 ٪ از لحظه شروع به توزیع در محور جلو ، 43 ٪ - به عقب می کند. علاوه بر این ، در اینجا بدون الکترونیک نبود: وقتی سیستم احساس می کند که بخش دشوار مسیر گذشت و ماشین سریعتر در حال حرکت است ، خود به حالت خودکار 4x4 می رود.
 
در امتداد جاده های مختلف و آزمایش تمام گزینه های کار انتقال ، به این نتیجه رسیدیم: اگر یک موتور قدرتمندتر توسط ماشین نصب شود ، به هیچ وجه موانعی نخواهد داشت. 192 مترهای نیوتنی همیشه کافی نیستند.
 
اما یک انتخاب وجود دارد. علاوه بر دستگاه ، یک مکانیک 5 سرعته بر روی X-Triil با موتور بنزینی نصب شده است. در همان زمان ، دینامیک شتاب (11 ثانیه تا صدها) بهبود می یابد و حداکثر سرعت (177 کیلومتر در ساعت) افزایش می یابد. این مدل همچنین دارای چهار نسخه از سالن است - سه کلاسیک و ورزشی.
 
علاوه بر بنزین ، X-Trail مجهز به موتور دیزل 114 اسب بخار است که گشتاور آن در 2000 دقیقه 1 (در بنزین در 4000) به 270 نانومتر می رسد. این خودرو مجهز به گیربکس دستی 6 سرعته است که تقریباً با همان خصوصیات پویا که نسخه بنزینی دارد ، ارائه می دهد. چنین ماشین مانع قطعاً کمتر خواهد بود.
 
به طور کلی ، آزادی کامل انتخاب ، هم اصلاحات و هم جهت حرکت. این تنها برای یافتن 35 هزار دلار رایگان باقی مانده است.
 
متن: اولگ کالاوشین
 

منبع: مجله 5 چرخ [11/2001]