درایو تست Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

نمی نوشد ، سیگار نمی کشد

به محض اینکه این نوع خودرو نامیده نمی شود: SUV ها ، جیپ های شهر و ساحل. حالا شما باید تعریف جدیدی را برای نیسان X-Trail ارائه دهید.
بازاریابان ژاپنی محاسبه کردند که تا سال 2005 ، سهم همه اتومبیل های چرخدار در بازار به پنجاه درصد افزایش می یابد. تا آنجا که این واقعیت دارد ، آینده نشان خواهد داد ، اما یک سبک زندگی فعال و سالم حتی به مد می رسد. بنابراین ، چشم اندازهای ورزشی بسیار خوش بین است. نیسان خیلی دیرتر از رقبای خود شروع به تسلط بر این طاقچه کرد ، اما X-Trail قبلاً مقام اول را در کلاس ژاپن در ژاپن کسب کرده و تقریباً 30 هزار نسخه گسترش یافته است.
 
فدراسیون ، یکسان نیست. این خودرو کاملاً و کاملاً در ژاپن ، در نیسان ، بدون مشارکت هر وارنگیایی ، توسعه یافته بود. به یک معنا ، این همچنین ظاهر نیسان جدید را اثبات می کند. خطوط مستقیم و صاف در کانتورها حاکم است ، همه چیز به سبک نسبتاً سخت ساخته شده است ، شما هیچ خم بازیگوشی روی تابلوهای بدن یا عضلات دیوانگی هیپرتروفی پیدا نخواهید کرد. در مورد دیدگاه عملی ، به راحتی می توان متوجه شد که قسمت جلویی و عقب بسیار کوتاه است ، بنابراین ، دستگاه باید از توانایی صلیب هندسی خوبی برخوردار باشد. لحظه عملی دیگر این است که درب قسمت پایین آستانه را پوشش می دهد. شما مانند هر دستگاه دیگری از این نوع ، شلوار را رنگ آمیزی نمی کنید.
با این وجود ، در نگاه اول در X-Trail ، احساسات دوگانه را تجربه کردم. بدبین در روح ادعا کرد که در FAS ، به دلیل شکل سپر جلو با پوشش گسترده ای از محافظت اضافی در وسط ، و در واقع کل قسمت جلوی آن ، X-Trail به طرز مشکوکی مانند Frelander به نظر می رسد. و در پروفایل چیزی حتی از گراند چروکی وجود دارد. یکی دیگر از بلوک های اپتیک باعث ظاهر RAV4 در حافظه می شود و قسمت عقب ، که به طور عمودی بر روی اتصالات بدن واقع شده است ، به شدت با موارد مشابه در CR-V تکرار می شود ... خوش بینانه توصیه کرد که با زاویه ای از ماشین نگاه کنید سه چهارم و توجه به این واقعیت که شبح شبیه به برادر بزرگتر خانواده است - گشت. با اضافه کردن یک مشبک تزئینی رادیاتور در آنجا ، من موافقت کردم که خانواده ، نیسانوفسکوی ، هنوز هم غالب هستند. و Deja Wu قابل درک است - یک دوره بازاریابی ابتدایی ، که بسیاری از بنگاه ها اغلب به آن متوسل می شوند و سعی می کنند ویژگی های مصرف کنندگان بالقوه آشنا و دوست داشتنی را بازی کنند.
     
هر دو راست و چپ. در گرگ و میش پارکینگ زیرزمینی فرودگاه هلسینکی ، از جایی که درایو تست ما شروع شد ، X-Trail به رانندگان خود غیرمعمول ، رنگ یک نارنجی رسیده و دستگاه های روشنایی استقبال کرد. خوب در X-Trail ، دستگاه ها بسیار غیر استاندارد قرار دارند: داشبورد در مرکز داشبورد قرار دارد و خود مقیاس ها کمی به سمت راننده چرخانده شده اند. چنین راه حلی ، همانطور که به یاد می آورم ، اکنون فقط در دو اتومبیل مدرن - رنو کلیو و تویوتا یاریس - یافت می شود. کارشناسان ارگونومی استدلال می کنند که با این قرار دادن دستگاه ها به چشم انسان ، کنترل آنها آسان تر است. این غیر معمول است ، اما واقعاً راحت است. همچنین ، از آنجا که از محل ناوبر ، می توان خواندن سرعت سنج را به راحتی مشاهده کرد و به همکار در چرخ یادآوری کرد ، چه چیزی را با سرعت حدود 180 کیلومتر در ساعت در یک جاده سیم پیچ و در عین حال از نیمه های غیر ضروری بخوانید. صفحه مناسب تلفن همراه.
درست جلوی راننده ، پشت فرمان ، یک محفظه دستکش اضافی وجود دارد ، در نزدیکی قفسه های سمت چپ و سمت راست - کشو برای بطری های 0.33 لیتر. در زیر داشبورد ، در سمت چپ و راست رادیو-مینی سرد برای نوشیدنی. آنها بخاری هستند ، برای این فصل. ایده آوردن هوای سرد به محفظه دستکش برای مدت طولانی اجرا شده است و در بسیاری از ماشین های دیگر ، در اینجا خلاقانه توسعه یافته و به ذهن متبادر شده است. با این حال ، در اینجا صدای بدبین از بین می رود ، آنها می گویند ، همان اژدر کاملاً متقارن ، فقط بدون دستگاه در مرکز ، ما در Frelander دیدیم. پس چی؟ آیا این یک اشکال است؟ با این حال ، همان بدبین ، یک کنسول عمودی با کنترل آب و هوا ، یک تعویض CD و دیگران ، ناراحت کننده است زیرا در اعماق غرق شده است. نمایشگر کنترل آب و هوا از محل راننده عملاً قابل مشاهده نیست و کنترل آن در حرکت بسیار دشوار است. و یک اظهار نظر دیگر - تنظیم صندلی در سه هواپیما ، البته خوب است ، اما زاویه تمایل بالش خیلی کوچک است و حتی بعد از پنجاه کیلومتر می خواهم جلوی کشش پای راست راست را بگیرم. خوش بینانه به خود اجازه داد تا متوجه شود که X-Trail دارای دریچه ای بزرگ ، تقریباً نیمه بالدار است. و پدال ها ... آلومینیوم ، درست مثل یک ماشین اسپرت. به علاوه یک فرود بلند در پشت چرخ ، آینه های تاشو با یک بررسی عالی. و همچنین یک منطقه مسافر راحت و جادار با یک محفظه چمدان محکم با نسبت 60:40 صندلی عقب ، پیشانی کودکان و یک بازو در مرکز ، که در صندوق عقب باز می شود که می تواند حداقل چهار اسنوبورد را در خود جای دهد. به هر حال ، مجموعه استاندارد X-Trail از همه جهات مشابه کلاس D است.
 
سوخت دیزل بهتر است؟ X-Trail جدید مجهز به دو نوع موتور است. دیزل ، 2.2 لیتری با تزریق مستقیم و سیستم ریلی مشترک ، بر اساس آنچه برای اولین بار در Almera Tino استفاده شد ، ساخته شده است. موتور مثبت ترین برداشت ها را به جا گذاشت. کاملاً توانا
اما بنزین 2.0 لیتری بنزین 16-شیر با سیستم فازهای متغیر توزیع گاز و کنترل دریچه گاز الکترونیکی کاملاً جدید اعلام شده و به طور خاص برای این دستگاه ساخته شده است. صادقانه بگویم ، من دیزل را بیشتر دوست داشتم. با وجود این واقعیت که پویایی شتاب آن بدتر است ، بسیار الاستیک است ، بهترین وانت را دارد و با آن ماشین در مدیریت بسیار راحت تر است. یا نسخه بنزینی را که توسط همکاران سایر کشورها یا چیز دیگری شکنجه شده بود ، گرفتیم ، اما موتور بنزین برداشت های عجیبی را به همراه داشت. و ما اغلب مجبور شدیم تلاش های خود را برای پیشی گرفتن به سرعت از شخصی ، به خصوص در مسیرهای پیچ و باریک فنلاندی با چرخش های بسته رها کنیم. بلندگوها و کشش های کافی وجود نداشت ، حتی در هنگام جابجایی به انتقال زیر. شاید نکته در اینجا نیز در پاسگاه یک جعبه 6 سرعته با نرخ دنده بسیار خوب انتخاب شده بر روی نسخه دیزل در پیکربندی استاندارد نصب شود ، در حالی که تنها 5 سرعته روی بنزین امکان پذیر است و انتقال آن خیلی کوتاه است.
UNSP ، ABS و TSC به همراه سیستم All -Wheel Drive All Mode 4x4 گزینه های استاندارد هستند ، گزینه های استاندارد هستند. به طور کلی ، این تصور این بود که ثبات و کنترل پذیری X-Trail در خصوصیات آن به یک ماشین سبک بسیار نزدیکتر از آن چیزی است که ما برای درک یک SUV استفاده می کنیم.
در دره ها و بعد از تپه ها. برای دسر ، پس از یک راهپیمایی 300 کیلومتری در جاده های آسفالت و شن ، ما بدون نقل قول به یک جاده خارج از جاده خدمت کردیم. با عمیق ترین چاله ها ، یک گاتوس ، تقریباً صد درصد افزایش و حداقل 150 درصد فرودها. به نظر راننده ماشین ، او فقط وحشتناک به نظر می رسید.
با این حال ، این یکی سوار شد ، برای هیچ چیز SUV! و بارها اگرچه ما به معنای واقعی کلمه به کمربند آویزان شده ایم ، و در بعضی لحظه ها به نظر می رسید که ما روی شکم می نشینیم یا به سمت آن حرکت می کنیم ، یا تقریباً روی یک شیب دار و حتی با چاله ها غرق می شویم. این ماشین جدید دقیقاً از این واقعیت غافلگیر شد که معلوم شد برخلاف بقیه ، که قبلاً بازار را در این کلاس تقسیم می کرد. تا آنجا که خریدار از این امر قدردانی می کند ، آینده نزدیک نشان خواهد داد. اولین درآمدهای X-Trail در اروپا و بنابراین بازار روسیه در پاییز انتظار می رود.
        
کارت اصلی Trump X-Trail سیستم اصلی تمام چرخ است. All Mode 4x4 را می توان به معنای واقعی کلمه به عنوان یک وسیله نقلیه All -terrain به چهار چرخ ترجمه کرد. حالت اول فقط درایو چرخ جلو است. دوم به صورت خودکار کامل است ، یعنی. در صورت لغزش جلو ، پل عقب در صورت لزوم متصل است. بر خلاف چنین سیستم هایی در مارک های دیگر ، کافی است که محور عقب چرخ های جلو را به معنای واقعی کلمه چند درجه بررسی کنید. حالت سوم به ترتیب با توزیع گشتاور با نسبت 57 ٪ به 43 ٪ بین محورهای جلو و عقب به ترتیب یک حرکت کامل است. یک کلاچ چند دیسک ، که نقش دیفرانسیل مرکز را بازی می کند ، توسط الکترومغناطیس مسدود می شود. انتخاب حالت های عملیاتی توسط دکمه های روی کنسول جلوی انجام می شود و می تواند در حال حرکت باشد. این سیستم توسط یک واحد الکترونیکی جداگانه کنترل می شود که با واحد کنترل موتور و کنترل کننده ESP/TCS و سیستم های ABS در تعامل است. All Mode 4x4 به سیستم دیگری مرتبط است ، که توسعه دهندگان خودرو با نام Active Brake Limited Slip Diffical (دیفرانسیل کشویی محدود با ترمز فعال). در یک جاده لغزنده ، این مجموعه یک چرخ لغزنده را کند می کند و در عین حال گشتاور را به چسبندگی نگهدارنده به همان محور منتقل می کند. علاوه بر ایمنی و پایداری دوره ، این سیستم با توانایی متقاطع بسیار بالاتر از همکلاسی ها ، X-Trail را فراهم می کند. چیزی مشابه فقط در BMW X5 (ADB-X) و مرسدس M-Klasse (4-ETC) استفاده می شود.
      
متن آندری تیموفایف ، عکس نویسنده و نیسان

 

منبع: "Autopilot"