درایو تست Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

دارو در برابر کسالت

وسیله نقلیه All -Terrain از لباس های نیسان در مد جوانان.
به تخته های بهار لاچتینسکی
در حقیقت ، فنلاند تنها یک بزرگراه بالایی دارد. به طور دقیق تر ، تاکنون فقط بخش آن بیش از صد کیلومتر است که از هلسینکی شمال به سمت خوش تیپ اسکی مرکز اسکی المپیک لاهتی منتهی می شود. در تمام جاده های دیگر ، همسایگان شمالی ما سرعت 80 کیلومتر در ساعت را محدود می کنند. و بسیار با جدیت این قانون را رعایت کنید. به همین دلیل من واقعاً می خواستم بررسی قابلیت های بالای دستگاه را شروع کنم. از این گذشته ، سازندگان آن را برای افراد جوان و فعال در نظر داشتند که جیپ های بزرگ به نظر می رسد بسیار سنگین ، دست و پا چلفتی ، گران و پر زرق و برق هستند.
X-Trail ، طبق نسخه رسمی ، به معنای تصویری فعال و نیرومند است. X نه تنها از افراطی ، بلکه از ناشناخته ، مخفی ، بلکه به علاوه یک اشاره شفاف از فرمول چرخ 4 4 4 است. کلمه دنباله (ردیابی) در این مورد به معنای مسیر ، جاده دشوار و خارج از جاده است. بنابراین ، در حالی که زمان قبل از لاهتی وجود دارد ، ما بررسی خواهیم کرد که چگونه شخصیت فعال و پرشور این دندی است.
با این حال ، ژاپنی ها حرف خود را حفظ می کنند! در ورودی بزرگراه ، X-Trail به راحتی در جریان قرار می گیرد و به راننده اجازه نمی دهد و برای لحظه ای احساس نقص می کند. این برای هیچ چیز نیست که مهندسان نیسان با داشتن یک موتور بنزینی 4 سیلندر QR20DE جدید ، و ادعا می کنند که از نظر تعادل و ویژگی های قدرت ، وی به شش نفر نمی دهد. این واحد برای مدل های مسافر Alter و Tino اساسی خواهد شد. با این حال ، چنین قلبی به شما امکان می دهد سینه های کامل را تنفس کنید.
با این حال ، حتی با داشتن توربیدیزل YD22 کمتر قدرتمند ، نیسان برای مدت طولانی به طور پیوسته 160-165 کیلومتر در ساعت را در اختیار دارد. در عین حال ، عایق نویز سالن به اندازه کافی با وظیفه خود مقابله می کند و به شما امکان می دهد از موسیقی رادیو ساخته شده لذت ببرید. تنها یادآوری حالت سرعت ، یک غرش خفه کننده موتور و زنگ لاستیک ها باقی مانده است.
بیرون و داخل
نکته آخر اینکه ، چنین سکوت در کابین با ضریب مقاومت در برابر هوا بسیار خوب توضیح داده شده است. SC تنها 0.37 است - یک شاخص چشمگیر برای یک ماشین با بدنه جعبه بلند ، ترخیص جاده بزرگ و لاستیک های جهانی.
سازندگان ماشین در عموماً روی بدن سخت کار می کردند. و از نظر ظاهری - صاف کردن تا حد ممکن صورت و در نتیجه افزایش سرعت ، کاهش نویز ، بهبود راندمان سوخت - و در داخل. برای رقابت با رقبای جدی مانند Honda-Cr-V ، Toyota-Rav4 ، Lend Rover-Frilander ، Nissan نه تنها به یک ظاهر تازه و شیک بلکه به یک بدن سبک و سخت نیز احتیاج داشت.
طراحان ژاپنی با داشتن یک مدل قدرت در رایانه ، توانستند به هدف خود برسند. با داشتن بدنه ای از فولاد با استحکام بالا ، X-Trail راحت تر از Frilender و CR-V بود و تنها به تویوتا می رسید.
با این حال ، برای ما ، مصرف کنندگان ، بسیار مهمتر است که با ابعاد متوسط \u200b\u200bماشین ، نه تنها راننده و مسافر جلو (حتی بسیار بلند) ، بلکه کسانی که در صندلی عقب قرار دارند ، احساس راحتی می کنند. صندلی های زیادی که از نظر اندازه قابل مقایسه با سدهای بزرگ سدریک است ، قابل مقایسه است.
سمپاش آستانه ها در زیر بدن حامل پنهان شده است. بنابراین ، کف سالن ، به استثنای کنسول جلوی ، صاف ساخته شده است ، و اطمینان از راحتی در فرودگاه و برداشتن بدون دردسر گل در سالن پس از ماجراجویی خارج از جاده است. کف پلاستیکی مسطح محفظه چمدان با دونده های مخصوص قالب دار (می توان آن را با یک جریان آب از بین برد و به سادگی شسته شد - محلول اصلی و بسیار کاربردی است) و تاشو به نسبت 40/60 پشت صندلی عقب ، همراه در پشت بام ، به مالک اجازه دهید بهترین گزینه را برای قرار دادن مسافران و ویژگی های لازم از یک سبک زندگی فعال (اسکی ، گشت و گذار ، مقابله با ماهیگیری و غیره) انتخاب کند. افزایش سفتی بدن به طور کامل تأیید شده از درها و مهر و موم های لاستیکی تقویت شده تضمین شده است. و صافی و نرمی بسته شدن ، باز کردن درها می تواند به یک ماشین کلاس تجاری دیگر حسادت کند. سالن دایره ارزان است ، اما مواد مصنوعی بسیار جامد با رنگ های دلپذیر است. وجود کنترل آب و هوا ، هاچ (بزرگترین کلاس در کلاس خود ، با افتخار به سازندگان X-Trail اشاره کرد) ، دو لانه در پنل جلویی برای خنک کننده قوطی های آب آشامیدنی و کشوهای جداگانه ، دو جعبه دوفل برای راننده و مسافر ، علاوه بر جیب های درب سنتی ، تقریباً یک بسته الکتریکی کامل با قفل مرکزی ، لیست مختصری از آنچه برای تأمین شرایط راحت حتی در یک سفر طولانی طراحی شده است ، است.
  سمپاش آستانه ها در زیر بدن حامل پنهان شده است. بنابراین ، کف سالن ، به استثنای کنسول جلوی ، صاف ساخته شده است ، و اطمینان از راحتی در فرودگاه و برداشتن بدون دردسر گل در سالن پس از ماجراجویی خارج از جاده است. کف پلاستیکی مسطح محفظه چمدان با دونده های مخصوص قالب دار (می توان آن را با یک جریان آب از بین برد و به سادگی شسته شد - محلول اصلی و بسیار کاربردی است) و تاشو به نسبت 40/60 پشت صندلی عقب ، همراه در پشت بام ، به مالک اجازه دهید بهترین گزینه را برای قرار دادن مسافران و ویژگی های لازم از یک سبک زندگی فعال (اسکی ، گشت و گذار ، مقابله با ماهیگیری و غیره) انتخاب کند. افزایش سفتی بدن به طور کامل تأیید شده از درها و مهر و موم های لاستیکی تقویت شده تضمین شده است. و صافی و نرمی بسته شدن ، باز کردن درها می تواند به یک ماشین کلاس تجاری دیگر حسادت کند. سالن دایره ارزان است ، اما مواد مصنوعی بسیار جامد با رنگ های دلپذیر است. وجود کنترل آب و هوا ، هاچ (بزرگترین کلاس در کلاس خود ، با افتخار به سازندگان X-Trail اشاره کرد) ، دو لانه در پنل جلویی برای خنک کننده قوطی های آب آشامیدنی و کشوهای جداگانه ، دو جعبه دوفل برای راننده و مسافر ، علاوه بر جیب های درب سنتی ، تقریباً یک بسته الکتریکی کامل با قفل مرکزی ، لیست مختصری از آنچه برای تأمین شرایط راحت حتی در یک سفر طولانی طراحی شده است ، است.

دیکتاتوری اختصارات
البته ، با دعوت از ما برای تجربه تازگی آنها ، ژاپنی ها انتظار نداشتند که یک ماهیگیری هفتگی را در یکی از صدها هزار دریاچه فنلاند ترتیب دهند. بنابراین ، در مورد تمام قابلیت های سودمند X-Trail (به عنوان مثال ، در مورد اینکه آیا صندلی ها واقعاً از خاک شسته شده اند ، همانطور که بچه های نیسان ادعا می کردند) من فقط می توانم از نظر تئوری استدلال کنم. نکته دیگر این است که این ماشین در ارتباطات جاده ای چقدر خوب است.
یک فرمان به قطر کوچک ، یک گره پدال به سبک A LA Sport ، صندلی هایی با پشتیبانی جانبی برجسته و درج های اصلی ، اما کاربردی در سطوح پشتیبانی ، حاکی از امکان حرکت فعال و نه تنها در جاده هایی با پوشش مناسب است. به طور کلی ، X-Trail به عنوان یک ماشین چند منظوره تصور می شود. مصرف کننده برای یک انتخاب 4 گزینه برای دکوراسیون بدن و سالن ارائه می شود: راحتی ، ورزش ، لوکس و زیبا.
   
  
و البته ، آیا می توانید بدون نوشیدن ماشین برای فعالیت های در فضای باز با انواع الکترونیک ، موفقیت جوانان را حساب کنید؟ حرکت X-Trail کنترل ESP+جدید (سیستم تثبیت مسیر الکترونیکی) ، سیستم ترمز ضد قفل ABS و سیستم کنتراست TCS را کنترل می کند. ABLSD (دیفرانسیل لغزش محدود ترمز فعال - کنترل دیفرانسیل -فلوریت بالا) ، EBD (توزیع ترمز الکترونیکی - تمام خلق و خوی 4 x 4 (اتصال کامل درایو) که می تواند هم به طور مشترک و هم صرف نظر از یکدیگر کار کند.
 
 
مهندسان نیسان از Honda-Cr-V و Frilender جاسوسی کردند. عنصر اصلی اجرایی آن ، کلاچ محور عقب است که از مجموعه ای از دیسک های اصطکاک پیشرو و محرک تشکیل شده است ، در این حالت توسط یک الکترومغناطیس مسدود شده است. شما فقط باید یکی از سه دکمه را فشار دهید: 2WD (رانندگی به محور جلو) ، خودکار (اتصال اتوماتیک همه درایو -چرخ) ، قفل (مسدود کردن) را انتخاب کنید. دو مورد آخر با فشار دادن پدال شتاب دهنده فعال می شوند. علاوه بر این ، بسته به سیگنال های سنسورهای چرخ (همان ABS) ، گشتاور بین محور جلو و عقب در حداکثر نسبت 57:43 و همچنین بین چرخ های محور و چرخ های واقع در بهترین شرایط توزیع می شود. چسبندگی به سطح پشتیبانی.

ما از بزرگراه بیرون رفتیم
سرانجام! موافقم ، کنجکاو است که خلق و خوی جایگزین را روی آسفالت بررسی کنید ، اما بسیار جالب تر است که بدانید آیا این جایگزین در واقع ، تبدیل شدن به جنگل است. و بعد فهمیدم که چقدر مکان برای آشنایی با دنباله X با دقت انتخاب شد.
به محض اینکه خود را در یک جاده ثانویه پیدا کردید ، بلافاصله می فهمید که چرا فنلاند به موتور سیکلت مشهور است و تجمع 1000 دریاچه در اروپا به همان اندازه که دشوار است محبوب است. شخصی از سنین جوانی حتی فقط سفر در چنین جاده هایی نمی تواند به شدت سفر کند. آسفالت با ماسه ای جایگزین می شود ، سپس - فقط یک خط و دوباره آسفالت. شرایط ایده آل برای ارزیابی ثبات و کنترل.
باید اعتراف کنم ، X-Trail تا حد زیادی شخصیت ورزشی خود را تأیید کرده است. با عمل دقیق و دقیق انجام دستورات راننده برای چرخاندن فرمان ، شتاب دهنده را با پدال و ناراحت کردن ترمز ، او اجازه داد که خیلی پویا را تسریع کرده و در خطوط مستقیم کوتاه کند ، صاف و با اطمینان در گوشه های محدود کننده حرکت کند حتی اگر طرف جانبی باشد اسلایدها رخ داده است.
تا حد زیادی ، امکان رفتار چنین خودرو با تنظیم تعلیق تسهیل می شود. با داشتن یک مکان نسبتاً زیاد از مرکز توده ها (از این گذشته ، این یک وسیله نقلیه همه زمینی است) رول های بدن کوچک هستند ، نوسان جانبی و عمودی یا مورب وجود ندارد. فقط در یک شانه کلاس کوچک ، نویز و لرزش از لاستیک ها افزایش یافته است ، و شاید انتقال جعبه 6 سرعته دیزل به وضوح روشن نشود. و جالب ترین انتظار پیش رو بود.

جاده تمام شده است
به عنوان یک زمین آموزشی خارج از جاده ، یک معدن قدیمی خاص آماده ما در انتظار بود. و در کمال تعجب من ، علی رغم درگیری وی در اتومبیل های پارکت برای استراحت ، X-Trail خود را به خوبی نشان داد. او با اطمینان صعودهای شیب دار و نزولی ، سیاهههای عرضی و نقشهای طولی ، مسیر صخره ای و غیره را گرفت.
برداشت های ویژه از غلبه بر بخش های بزرگراه با حداکثر گوشه ها (با چشم - حدود 40 درجه) در ثبات جانبی و حرکت توسط بی نظمی با آویز مورب از چرخ های راست و چپ در دوره کامل تعلیق باقی مانده است. در اینجا آنها نیاز خود را به تمام چرخ های چرخ و مسدود کردن ثابت کردند.
همه نژادها به خوبی گذشت ، اما گاهی اوقات خودم را به این فکر می کردم که در برخی شرایط دشوار دوست دارم کندتر حرکت کنم. افسوس ، انتقال انتقال به X-Traile ارائه نشده است. ظاهراً ، بنابراین ، گزینه دیزل در این شرایط ارجح است.

ما همدیگر را پیدا کرده ایم
شما همیشه انتظار جلسات با یک ماشین جدید با بی تاب و اضطراب را دارید - خوب ، چگونه ایجاد بعدی فکر طراحی به نظر می رسد که سازندگان می خواستند آن را ببینند؟ من با نیسان جدید خوش شانس بودم. همانطور که وعده داده شد ، مهندسان ژاپنی موفق شدند چنین ، در اصل ، یک وسیله نقلیه سودمند ، مانند همه چیز ، یک شخصیت شاد و ورزشی باشد ، در حالی که لباس های شیک و جوان را می پوشند. پویا ، عملی و راحت در همان زمان - چنین ترکیبی مطمئناً برای کسانی که یک سبک زندگی فعال را بهترین راه حل برای کسالت می دانند ، تبدیل به یک وسوسه غیرقابل تحمل خواهد شد.
 
اهرم گیربکس نه تنها مناسب است ، بلکه به عنوان اصلی نیز طراحی شده است

سپر ابزار مرکزی به مسافر اجازه می دهد تا به یک کنترل کننده فعال حالت های حرکت تبدیل شود
      
 
پنل کنترل ویندوز و قفل ها

محل دفن زباله محفظه چمدان قادر به چمدان هر پیکربندی است
      
 

 
نیسان X-Trail
داده های مشترک
 
بدنه
واگن ایستگاه 5 نفره
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1400
 
جرم کامل ، کیلوگرم
2050
 
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4510 x 1765 x 1750
 
پایه ، میلی متر
2625
 
آهنگ ، MM
1530
 
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
177
 
زمان شتاب ، 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
11.3
 
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
7.7/12
 
عرضه سوخت ، ل
60
 
موتور
 
محل
جلو عرضی
 
طرح
 
4 سیلندر ، به ترتیب ، به ترتیب
از آلیاژ آلومینیوم
با دو توزیع بالا
 
تعداد دریچه ها در هر سیلندر
چهار
 
قطر سیلندر /سکته مغزی پیستون ، MM
89/80.3
 
حجم کار ، SMZ
سال 1998
 
نسبت تراکم
9.9: 1
 
قدرت ، L.S. (KW) در RPM
140/6000
 
گشتاور ، کیلوگرم (NM) در RPM
19.6/4000
 
شاسی
 
انتقال
درایو چرخ جلو با پل عقب متصل
 
انتقال
5 سرعته ، مکانیکی
 
تعلیق:
 
مستقل با تثبیت کننده خزندگان ،
کمک فنرهای تلسکوپی و چشمه های مارپیچی
 
جلو
روی قفسه های Mcexeson و اهرم های عرضی
 
پشت
در اهرم های عرضی و طولی مضاعف
 
ترمز:
دیسک ، تهویه ، ABS
 
اندازه لاستیک ها
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
آناتولی کارپنکوف ، عکس نیسان
 

منبع: مجله "لیموزین" [06/01]