درایو تست Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

تمام عکس های Nissan X -trail 2001 - 2003

ژاپنی در فنلاند

گزینه های تحریک کننده

ظاهر خودرو مشخصه این کلاس است ، با این حال ، عناصر فردی با موفقیت آن را از جمعیت متمایز می کنند. سبک کلی دستگاه تهاجمی نیست ، اما قوس های محدب چرخ های چرخ های بالای چرخ های چدن 16 اینچی با لاستیک 215/65R16 (احتمالاً 215/70R15) و همچنین محافظت از فلز قوی از قسمت تحتانی قدرت واحد ، همراه با یک ترخیص جاده ای چشمگیر و اشاره های کوچک در فرصت های فوق العاده خارج از جاده.
این خودرو دارای ابعاد متوسط \u200b\u200bاست ، اما نه راننده ای با مسافر جلو (با افزایش بالاتر از حد متوسط) و نه سواران صندلی های عقب در کابین از نزدیک نیستند. کف سالن صاف است ، فقط کنسول جلوی آن است. از این رو دو پلاس ، یک فرود مناسب و حذف بدون دردسر خاک که به عنوان حساب ماجراهای خارج از جاده در سالن قرار گرفت. هیچ مشکلی در قرار دادن محموله وجود ندارد: یک کف حتی پلاستیکی از محفظه چمدان با دونده های قالب دار ، قوس های سقف ، پشتی تبدیل شده از صندلی عقب به شما امکان می دهد هر نوع غیر استاندارد را از اسکی به گشت و گذار منتقل کنید. سفتی بدن با شکاف های تأیید شده درگاه ها و مهر و موم های لاستیکی تقویت شده تضمین می شود. و صافی و نرمی بسته شدن ، باز کردن درها می تواند به اتومبیل ها گرانتر شود. سالن مناسب است ، اما با مواد مصنوعی جامد با رنگ های دلپذیر. در مرحله بعد ، انگشتان خود را خم کنید: کنترل آب و هوا ، دریچه ، یک بسته برقی با قفل مرکزی ، دو لانه در پنل جلویی برای خنک کننده قوطی های آب آشامیدنی ، دو جعبه دوفل برای یک راننده و یک مسافر علاوه بر جیب های درهای سنتی روی یک درب سنتی سفر طولانی ، صدمه ای نخواهد دید.
فرمان X-Trail با قطر کوچک ، پدال های سوراخ شده برای ورزش ، صندلی هایی با پشتیبانی جانبی برجسته ... به طور کلی ، آنها به رانندگی فعال اشاره می کنند و نه تنها در آسفالت. چند منظوره ماشین آشکار است ، بنابراین به مصرف کننده چهار گزینه برای دکوراسیون بدن و سالن ارائه می شود: راحتی ، ورزش ، لوکس و زیبا. موتورها همچنین دارای کثرت کامل از بنزین 2 لیتری QR20 با تزریق توزیع شده یا یک توربودیل 2.2 لیتری هستند. هر دو موتور چهار سیلندر ، 16 سوپاپ هستند. در همین زمان ، موتور بنزینی هم با یک گیربکس دستی پنج ضربه ای جمع می شود و با یک اتوماتیک چهار ضلعی و یک جعبه دستی شش قطعه نیز به موتور دیزل ارائه می شود. تعلیق خودرو یک نوع جلوی مستقل Mcexon است ، پشت آن چند لینک است.

معماهای مخفف
نام X-Traile ، همانطور که بود ، به اطلاعات الکترونیکی اشاره می کند ، بنابراین اینگونه است. سیستم تثبیت الکترونیکی جدید ESP+، که قبلاً با ABS آشنا شده است ، سایر سیستم های TSC کنتراست ، کنترل دیفرانسیل افزایش اصطکاک ABLSD ، توزیع نیروهای ترمز EBD و تمام اتصال UF -Drive ... همه اینها زنگ ها می توانند هم به صورت جمعی و هم به خودی خود کار کنند.

سه دکمه
طرح انتقال تمام چرخ ها نادر است ، اما یک مورد جدید در Honda CR-V اجرا نمی شود. عنصر اصلی اجرایی کلاچ محور عقب ، متشکل از مجموعه ای از دیسک های اصطکاک پیشرو و رانده شده (در این نسخه توسط یک الکترومغناطیس مسدود شده است). درایور با فشار دادن یکی از سه دکمه حالت مورد نظر را انتخاب می کند: درایو محور جلو 2WD است ، یک اتصال اتوماتیک از دکمه Auto All -Wheel Drive و قفل بین محور ، البته قفل. توجه داشته باشید که دو حالت آخر هنگام فشار دادن شتاب دهنده از خواب بیدار می شوند. طبق سیگنال های سنسورهای چرخ ، گشتاور بین محور جلو و عقب در حداکثر نسبت 57:43 و همچنین بین چرخ های محور و همکاران آزاد آنها توزیع می شود.

در جاده ...

برای ارزیابی X در حرکت ، خبرنگاران توسط یک اتومبیل با موتور بنزینی و دیزل ، هر دو با گیربکس مکانیکی تهیه شدند. ما می رویم!
در Avtoban ، شما این واقعیت را نقص ندارید. هر دو اتومبیل به شما امکان می دهند تا با سرعت حداکثر 160165 کیلومتر در ساعت حرکت کنید و با اطمینان ، در حالی که به جای سکوت روس ها سوت باد ، با آرامش به موسیقی رادیو ساخته شده گوش می دهید. غرش خفه کن موتور و سر و صدای لاستیک ها یادآور سرعت است.
ما بزرگراه بالا را به یک بزرگراه ثانویه خاموش می کنیم ... بله ، بدون دلیل در فنلاند تعداد زیادی موتور سیکلت و رالیست های خنک وجود دارد: شخصی که به چنین جاده هایی عادت کرده است ، یک جاده مستقیم به ورزش. روبان باریک جاده ما را به زیبایی های کشور شمالی واژگونی ، چمنزارها ، دریاچه ها و رقبا ، روستاها و مزارع جایگزین می کند ، مانند یک کالئیدوسکوپ ... آسفالت خوب گاهی اوقات با شن و ماسه جایگزین می شود ، اینها هستند. شرایط ایده آل برای ارزیابی ثبات و کنترل. خوب ، X-Traile شخصیت ورزشی خود را به طور دقیق تأیید کرد که چرخش فرمان را ردیابی می کند ، که توسط یک پدال تحریک شده و دیگری را محاصره می کند. شتاب های پویا در خطوط مستقیم کوتاه ، حرکت با اعتماد به نفس در چرخش های پیچیده ، حتی در صورت وقوع کشویی جانبی ، این به وضوح به تنظیم تعلیق کمک می کند. با داشتن یک مکان نسبتاً زیاد از مرکز توده ها (وسیله نقلیه همه زمینی پس از ...) ، اجساد بدن کوچک است و ساخت آن رخ نمی دهد. این نظرات اندکی افزایش نویز و لرزش از لاستیک در یک شانه درجه بندی خوب و در گنجاندن واضح چرخ دنده ها در موتور دیزل شش قطعه نیست.

... و در یک حرفه

معادن قدیمی به محل دفن زباله تبدیل شده است ... البته ، هنگام آماده سازی مسیر ، کل مجموعه موانع و بی نظمی ها با دقت با قابلیت های خودرو در ارتباط بود ، اما احساس می کنید حد واقعی حد واقعی را احساس کنید ماشین بدون ترس از آسیب رساندن به آن. در اینجا ، X-Trail خود را به خوبی نشان داد که او از نسل SUV است. با اطمینان بر صعودها و نزول های شیب دار ، سیاهههای عرضی و نقشهای طولی ، مسیر صخره ای و غیره غلبه کرد. برداشت های ویژه از بخش های بزرگراه با حداکثر زاویه در ثبات جانبی و هنگام حرکت بی نظمی با آویزان مورب چرخ ها با دوره کامل تعلیق. در اینجا آنها نیاز خود را به تمام چرخ های چرخ و مسدود کردن ثابت کردند. راستش ، گاهی اوقات خودم را گرفتار می کردم که می خواهم بروم ... فشار! با این حال ، انتقال کاهش برای آن فراهم نشده است ، بنابراین ، بنابراین ، اصلاح دیزل ، که در این شرایط با سرعت کم دردناک است ، نسبت به بنزین ارجح است. Z
درایو تمام چرخ نیسان X-Trail متعلق به کلاس وسایل نقلیه جمع و جور همه زمینی با بدنه پشتیبان یا در غیر این صورت اتومبیل برای فعالیت های در فضای باز (SUV) است. او اولین بازی خود را در پاییز 2000 در پاریس انجام داد. تولید سریال در ژاپن از نوامبر 2000 آغاز شده است که فروش در اروپا برای سپتامبر 2001 برنامه ریزی شده است. خودروها مجهز به بنزین 2.0 لیتر (140 اسب بخار) یا 2.2 لیتر (114 اسب بخار) با موتورها ، گیربکس های مکانیکی پنج یا شش سرعته یا اتوماتیک چهار سرعته هستند.

خلاصه
X-Traile جانشین شایسته سنت های نیسان در کلاس وسایل نقلیه همه زمینی. همزیستی راه حل های فنی جدید و فن آوری های مدرن به ما این امکان را می دهد تا توجه مصرف کننده را که یک سبک زندگی فعال را هدایت می کند ، حساب کنیم.