درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

نمای کلی ماشین نیسان پریمرا

عمومی
و با این حال ، ماشین اول از همه ، فرم است. بنابراین فکر کردم وقتی Nissan Primera مدل جدید را دیدم. این بدان معنا نیست که یک شکل وجود خواهد داشت ، اما همه چیز مهم نیست. این بدان معنی است که اگر فرم خوب باشد ، می خواهم سفر کنم. در حقیقت ، نیسان مدت زمان زیادی نداشت که این دویدن بسیار دلپذیر شود.
Primera در اجساد سدان و واگن ایستگاه تولید می شود ، اما من سدان را بیشتر دوست دارم. این امر با ورزش چشمگیر است و از کیفیت بالایی برخوردار است و علاوه بر این ، به شما امکان می دهد آینده را احساس کنید. کسانی که عاشق یک طراحی ساده هستند می توانند از آن دور شوند ، اما کسانی که از دستگاه به عنوان ابزاری برای تأیید خود استفاده می کنند ، Primera بدون شک بسیار دلپذیر خواهد بود. من خواندم که در ابتدا نسبت نیسان سدان ها و واگن های ایستگاه 6: 4 بود ، اما اگر به واقعیت نگاه کنید ، نسبت واقعی 5: 5 برای دریافت سفارش بود.
 
بیرونی و داخلی
فضای داخلی تحت شعار رانندگی از طریق فن آوری های صنعتی انتخاب می شود و موضوع اصلی آن کنترل پنل ترکیبی بود که به صورت افقی واقع شده است. صفحه کلید یک رایانه شخصی به صورت عمودی استفاده می شود زیرا بر اساس ساختار بدن انسان بسیار آسان تر است. اگر چنین است ، سیستم کنترل دستگاه نیز بهتر خواهد بود که عمودی بسازد. و طراحی ، که از چنین ایده ای ظاهر می شود ، در واقع دارای برخورد فوق العاده ای است. دکمه ها تهویه مطبوع ، سیستم صوتی و سیستم ناوبری را با هم ترکیب می کنند ، اما به لطف برنامه مدیریت عالی ، این به هیچ وجه باعث سردرگمی نمی شود. در مقابل ، چقدر تعداد دکمه ها کاهش یافته است ، اندازه هر یک از آنها بسیار افزایش یافته است ، و آنها حتی هنگام کلیک کورکورانه به درستی کار می کنند. من دوست دارم که نمایندگی ها بیایند و همه را امتحان کنند.
ابعاد بدن در مقایسه با نسل قبلی به طور قابل توجهی افزایش یافته است (4565 17 1760 x 1480 میلی متر) ، و البته فضای سالن بسیار جادار شد. به خصوص از مناطق آزاد در اطراف آرنج در صندلی های جلو ذکر شده است ، و همراه با شکل درها ، به سمت داخل برش داده می شود ، این احساس شلوغی را برای افراد با جسمی بسیار متراکم از بین می برد. در اینجا می توانید ویژگی جادار بودن اندازه اندازه شماره 3 را به وضوح احساس کنید. از طرف دیگر ، لبه فوقانی درب در داخل کابین صادر می شود ، بنابراین می توانید درجه مناسب فشردگی را احساس کنید. یعنی ، در سالن Primera ، علی رغم عرض جغرافیایی واقعی ، می توان احساس فشردگی را نشان داد ، که مشخصه سدان های ورزشی است ، و بسیار عالی است.
 
کارایی
در مورد موتورها ، آنها از حجم 1.8 لیتر امتناع ورزیدند و به حجم یک کلاس بالاتر 2.0 لیتر و 2.5 لیتر (هر دو خط 4 سیلندر) تغییر یافتند. این یک اقدام کاملاً قابل درک است ، در صورتی که پیشرفت قابل توجهی در کیفیت در تجهیزات داخلی و خارجی را در نظر بگیریم. من فکر می کنم اگر حتی یک موتور 6 سیلندر V شکل نصب شود ، جای تعجب نخواهد داشت.
من سعی کردم روی یک مدل 2.5 لیتری از سدان رانندگی کنم. این مجهز به یک گیربکس هماهنگ با یک حالت دستی 6 سرعته است که نتیجه بسیار خوبی را می بخشد. موتور گشتاور خوبی را با سرعت کم و متوسط \u200b\u200bبه وجود می آورد و استحکام شوک ها حتی با سرعت زیاد نیز کافی است. صافی و بی صدا بودن نیز عالی است. مطابق با گشتاور ، حتی هنگام حرکت دامنه D تقریباً هیچ ناراحتی ذاتی در یک گیربکس هماهنگ ندارد (وقتی ، وقتی روی پدال فشار می یابید ، فقط سرعت افزایش می یابد و سرعت به دنبال می آید). در حین حرکت ورزشی ، دامنه L (با حفظ مداوم حداکثر انقلاب) سریعترین است ، اما اگر به دنبال لذت هستید ، بهترین حالت دستی 6 سرعته خواهد بود.
واکنش فوق العاده در هنگام تعویض سرعت می تواند به راحتی انتقال اتوماتیک را با یک هیدروتراستور ، مجهز به یک حالت دستی ساخته شده به یاد بیاورد. برای احساس شتاب بسیار خوشایند است ، که با نسبت دنده چرخ دنده ها با نسبت کمی از چرخ دنده های مشخصه حالت 6 سرعته ایجاد می شود. کار پدال ها پر از احساس ویژگی های ورزشی Primera است. با توجه به لاستیک های اختیاری 17 اینچی ، فرود با توجه به احساسات کاملاً سفت و سخت است ، اما سوار شدن و جابجایی با حداکثر سرعت عالی است. مانند اولین Primera نسل اول ، مدل جدید همچنین می تواند شهرت کنترل شده ترین خودرو را در بین سدان های ورزشی چرخ جلو ایجاد کند.
 
 

منبع: carview.co.jp