درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

اگزاتیک عجولانه

اولین اولین بازی پریمرا با شاخص P12 به عنوان برنامه ای برای آینده ای درخشان تعبیر شد. افسوس ، آنها با اگزتیک عجله کردند. این مدل به نمونه ای از امیدهای غیرقانونی تبدیل شده است.
 
به یاد داشته باشید 2002 وقتی با توجه به پریمرا جدید ، همه به اتفاق آرا با تعجب تعجب کردند که این یک ماشین سریال است و نه یک ماشین مفهومی. با این حال ، بعداً این ماشین ، اگرچه با ضرب و شتم ناکام ماند ، اما مرفه ترین زندگی را تجربه نکرد (سال گذشته او قطع شد). تا حدودی مشکل این است که ماشین خیلی آینده نگر است. اما مدتهاست که مشخص شده است که مدل های Avant -Garde بسیار سریعتر از اتومبیل های حل شده به روش محافظه کارانه پیر می شوند. اما ادعاهای دیگری نیز وجود دارد. درست است ، به نظر نمی رسد. البته Primera در مقایسه با سلف متوسط \u200b\u200bP11 غیر معمول است ، اما متناسب و هماهنگ کلی است. خوشحالم که او طیف گسترده ای از اصلاحات را ارائه می دهد: این یک سدان ، واگن ایستگاه و هاچ بک پر است ، به اصطلاح ، مجموعه آقایان!
 
در مورد قابلیت اطمینان پرونده چیست؟ فلز ، مانند نقاشی ، با کیفیت بالا: Rusty Primera چیزی از زمینه فانتزی. اما ، متأسفانه ، هر از گاهی ، ماشین یک ماشین برق دارد: در یک زمان او به دلیل این واقعیت که شروع کار در یخبندان دشوار بود ، شهرت بدی کسب کرد (به نظر می رسید سازنده با تغییر برنامه کنترل موتور مشکل را حل می کند ). علاوه بر این ، هنوز هم بلوک های خروجی احتراق ماشین آلات وجود دارد که Xenon اصلی برای آنها نصب شده است (تا برای جایگزینی چراغهای جلو پول صرف نکنید ، می توانید یک کیت غیر اصلی خریداری کنید ، زیرا امروز ارزان هستند).
 
برخی خصوصیات
 
نوع بدن
سدان / هاچ بک (واگن ایستگاه)
درهای جریان
4 / 5 (5)
مکانهای تابستانی
5
طول
4565 (4675) میلی متر
عرض
1760 میلی متر
قد
1480 میلی متر
پایه
2680 میلی متر
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت*
9.5 ثانیه
حداکثر سرعت*
205 کیلومتر در ساعت
*داده های یک اتومبیل با موتور 2.0 لیتری و گیربکس دستی.
 
قسمت مشخصی از Primera مطمئناً یک سالن است. در یک زمان ، او با یک طراحی آوانگارد همه را مورد اصابت قرار داد ، و تاکنون تصمیماتی که توسط طراحان شرکت ژاپنی استفاده می شود کاملاً تازه به نظر می رسد. خوب است که ارگونومی کاملاً قابل تحمل باقی مانده است (به جز اینکه دستگاه های واقع در مرکز همه را دوست ندارند). در مورد فرود راننده و شرایط ایجاد شده برای مسافران ، طراحان هر کاری را که باید انجام دادند. اما تنه مطابق با استانداردهای کلاس خود بسیار متوسط \u200b\u200bاست (این سدان دارای 450 لیتر سدان است ؛ البته واگن ایستگاه با هاچ بک عملی تر است). تجهیزات Primera بد نیست: پایه شامل درایوهای برقی لیوان های جلو ، آینه های گرمایش ، تهویه مطبوع (نمونه هایی که در ابتدا در روسیه فروخته می شوند مجهز هستند). نه ، علت عدم موفقیت تجاری Primera به وضوح یک سالن یا حتی یک تنه نبود.
بسیار محتمل است که محبوبیت کم این مدل عدم وجود یک موتور واقعاً قدرتمند باشد: قدرتمندترین موتورهای رسمی پیشنهادی در روسیه 140 لیتر ایجاد می کند. با. این در برابر پس زمینه 260 اسب بخار مزدا 6 و 275 اسب بخار اوپل وکترا به نظر می رسد خنده دار است. نیازی به گفتن نیست ، پویایی با موتور برتر فقط کافی است؟ شما نباید منتظر معجزه از تنظیمات تعلیق باشید: نه راحتی درخشان و نه دست زدن به Primera حاد.
 
به طور کلی ، خط موتورهای موجود در خودرو بسیار گسترده است: سه واحد بنزینی با حجم 1.6 ، 1.8 و 2 لیتر با ظرفیت 109 ، 116 و 140 لیتر. با. به ترتیب. علاوه بر این ، یک جفت موتور دیزلی وجود دارد: 2 لیتری 120 لیتر توسعه می دهد. ص ، و 2.2 لیتری بازگشت تقریباً با یک موتور 2 لیتری بنزین گرفتار شده است (139 اسب بخار قدرت و به اندازه 314 نانومتر گشتاور تولید می کند). آیا دلیلش این است که یک یا دو نفر دیزل در روسیه یک یا دو نفر انتظار می رفت؟
 
در نگهداری ، واحدهای انرژی بنزین به حداقل توجه نیاز دارند. بعد از 15 هزار کیلومتر ، باید روغن را با یک فیلتر تغییر دهید و هر 25 هزار شمع (با این حال ، چقدر خوش شانس). به جای کمربند زمان بندی ، به هر حال ، یک زنجیره نصب می شود که باید به روز شود ، اما بیش از یک بار 250 هزار کیلومتر نیست. با این وجود ، غیرممکن است که موتورها را بسیار قابل اعتماد بنامیم: واحد 1.6 لیتری حتی کم و بیش غیرقانونی است ، اما 1.8 لیتری قادر به ایجاد یک تعجب ناخوشایند است. مانند Almera N16 ، با افزایش مصرف روغن مشخص می شود. این درمان در بهترین حالت در تعویض حلقه ها است ، در بدترین حالت در جایگزینی بلوک با پیستون ها. البته شما می توانید فقط روغن را اضافه کنید و بیشتر اوقات سطح آن را بررسی کنید ، اما آیا واقعاً شکار برای کسی است که مانند صاحب تارانس قدیمی احساس کند و دارای یک خانواده نسبتاً محکم و تازه از یک کلاس خانوادگی باشد؟ در موتور 2 لیتری ، به هر حال ، اشتها افزایش یافته است ، اما ژاپنی ها موفق به عادی سازی آن شدند ، و بنابراین اکنون فقط نسخه های سالهای اول انتشار با چنین موتورهایی نیاز به روغن کاری روغن کاری دارند.
 
همه چیز صاف و با گیربکس نیست. با نگاهی به آینده ، بیایید بگوییم که تصویر در اینجا یک تصویر غیرمعمول است. از این گذشته ، به عنوان یک قاعده ، انتقال دستی بر خلاف گیربکس اتوماتیک ، مراقبت نمی کند. در مورد Primera ، همه چیز متفاوت معلوم شد: دستگاه به همراه متغیر اذیت نمی شود ، در حالی که مکانیک برعکس ، دوست دارد صاحبان اعصاب پریمرا را به خود جلب کند. دیر یا زود ، ممکن است یک صدای ناخوشایند ناخوشایند در جعبه ظاهر شود. او نشان می دهد که یکی از یاتاقان ها فرسوده شده است (این حمله ، به هر حال ، برای صاحبان Almera N16 آشنا است). اگر سوار می شوید ، به سر و صدای توجه توجه نمی کنید ، به مدت طولانی به جعبه نرسید: یاتاقان وزوز یک یاتاقان است ، که خیلی طولانی برای زندگی و اسلاید باقی مانده است.
 
شاسی خودرو از نظر قابلیت اطمینان نیز عادت ندارد. بیشتر اوقات ، شما باید برای جایگزینی قفسه های تثبیت کننده خط جلو (که حدود 4050 هزار کیلومتر در آن خدمت می کنند) ، که کمتر برای کمک فنر (100 هزار کیلومتر آنها صادقانه می گیرند) چنگ بزنید. با این حال ، نقص های پیش بینی نشده نیز اتفاق می افتد: اهرم های پایین جلو می توانند شل و ول شوند. قفسه فرمان برای تعداد گره های بدون مشکل اعمال نمی شود: در بعضی از اتومبیل ها جریان می یابد و جایگزینی آن به مقدار کاملی (3035 هزار روبل) است. لنت های ترمز تقریباً مشابه همه اتومبیل های این کلاس هستند: قسمت جلوی آن تقریباً 2025 هزار کیلومتر است ، عقب حدود 40 هزار دیسک ترمز برای پاک کردن دو مجموعه از روکش دشوار است.
 
به نظر می رسد که چندین عامل به یکباره سرنوشت زشت این مدل تعیین شدند. اولا ، فقدان یک موتور قدرتمند (جایی که بدون آن در کلاس خانواده ، جایی که حداقل یک موتور 170 اسب بخار باید در صدر حاکم باشد و از نظر ایده آل حتی قدرتمندتر باشد؟). ثانیاً ، با توجه به ویژگی های دویدن ، این ماشین ، همانطور که می گویند ، نه ماهی و نه گوشت بود. ثالثاً ، مردم با گذشت زمان ، Primera را در یک ماشین فریبنده ژاپنی دیدند: تضاد شدید با Primera P11 متوسط \u200b\u200bاما قابل اعتماد! سرانجام ، همه برای دیدگاه آینده ارائه شده توسط نیسان آماده نبودند: مردم هنوز نمی خواستند دوران ماشین های کلاس خانوادگی ساده و خوب (مانند Toyota Avensis و Mazda 6) را به فراموشی فرو برد.
 
مزایا و مضرات مدل
 
مزایای
ظاهر جالب
سالن شیک
هزینه کافی
معایب
قابلیت اطمینان کم
دست زدن به
موتورهای ضعیف
 

منبع: ماشین ها و قیمت های مجله 01 ژوئیه 2008.