درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

نمونه هایی با یک بردار

بردار جهت می دهد. نمونه ای به عنوان نمونه گرفته شده است. و با این حال آنها متفاوت هستند - Opel Vectra و Nissan Primera.
هنگامی که ما به سمت نیسان به نمایندگی های خودرو سوار شدیم ، جایی که آنها در باز کردن خانه ها تجارت می کنند ، یکی از فروشندگان از کلیدها درخواست کرد و با عجله ماشین را در خارج و داخل بررسی کرد ، با عصبانیت لب های خود را پیچید: ژاپنی.
چرا ، صادقانه ، ما نفهمیدیم. سوئیسی ها Primera جدید را طراحی کردند ، آن را در انگلستان ساختند ، جایی که ، به هر حال ، تحت نام تجاری Vauxhall ، Vectra ... به احتمال زیاد ، جواب در زمینه کلیشه ها نهفته است - پوزخند ، اما همچنان به مارک های خاصی چسبیده است. بعلاوه ، البته همه اینها توسط کاتالوگ های چند صفحه ای ، روابط عمومی بی نظیر پشتیبانی می شود ، در مورد اینکه EBD خنک تر است ، و سایر چک های یک مشتری بالقوه برای پیچش و همچنین برای ضریب خطوط آن پس از چنین آبیاری. اما اگر خریدار از بدو تولد پاپواس ناشنوا باشد ، از کف آن که ناگهان روغن به ثمر می رساند ، و او ، مکان شرم آور را با یک دست پوشانده و در دست دیگر ، با چنگ زدن به کارت اعتباری ، به نظر می رسد که یک ماشین خریداری می کند؟ او منحصراً با دید ، لمسی به علاوه احساس بدنام ششم ، که در نهایت صادق خواهد بود ، هدایت می شود.
مثال ما را حداقل با بردار بگیرید. ماشین ها تقریباً یکسان هستند. ابعاد یکسان است. گاما موتورها مشابه است - به هر حال ، برای نان های موجود در آنجا و آنجا ، حتی متغیره CVT نیز ارائه می شود. تجهیزات ، سیستم های امنیتی ... حتی معنای نام مدل ها مشابه است: یک خط مستقیم که نشانگر جهت کاربرد نیرو و مدل نقش - Vectra و Primera است.
با چشم بنابراین ، ما بینایی را روشن می کنیم و اتومبیل ها را از خارج بررسی می کنیم. چراغهای جلو تقریباً عمودی از یک و دیگری. تورم کاملاً دور بر روی قوس های چرخ. حتی یک دنده سخت ، که Premera از شماره جلوی آن تا عقب کشیده می شود ، می تواند در هود Vectra نیز یافت. این واقعیت که اتومبیل ها هنوز هم متفاوت هستند ، در پروفایل قابل مشاهده است. اگر Primera از نظر عاطفی از نظر عاطفی تقریباً یک ماشین مفهومی خوب باشد ، این یک ترحم است که فقط رنگ بورگوندی به چهره او نیست ، پس Vectra محافظه کار و دقیق است. جای تعجب نیست که یکی از کارتهای ترامپ در Opel نامرئی سازه های واقع در زیر ماشین است - شما حتی نمی توانید لوله اگزوز را ببینید.
سالن Primera به نظر نمی رسد زیبا و راحت باشد. همه چیز بسیار منطقی و دوستانه است. حتی یک تصمیم جسورانه برای قرار دادن سپر ابزار نه در پشت فرمان بلکه در مرکز اژدر. اگر در نیسان طراحی با نگرانی از راحتی و روحیه خوب همراه بود ، پس از آن در اوپل مراقبت می کرد که کار طراح به سادگی قابل مشاهده است. همه چیز به اندازه کافی خشک است ، اما با ادعای واضح به احترام: فراوانی خطوط و زاویه های مستقیم ، دستگاه ها و کنترل های با احتیاط ... شاید این تصور نیز از این امر بیرون بیاید که در Primera سالن یک چرم بود ، با یک نخ سفید به بیرون می رفت. ، و در Vectra - سوگند و حتی رنگ ماوس. اگر تجهیزات ظرافت داشته باشیم ، جایی که برای 1870 دلار اضافی می توانید پوست رنگ قهوه را با شیر بدست آورید ، مطمئناً همه چیز بسیار ابری به نظر می رسد.
اما اتصالات اتصالات در Opel به سادگی بی عیب و نقص است: به دلایلی که بلافاصله به آنها اعتقاد دارید که اطمینان شرکت در قدرت و قابلیت اطمینان است ، از جمله ضمانت 12 ساله از طریق زنگ زدگی ، نه فقط کلمات. Primera از این نظر بی پروا تر به نظر می رسد.
با دستان خود لمس کنید. حالا لمس کن در داخل تقریباً به همان اندازه جادار است - پایه اتومبیل ها تنها 2 سانتی متر به نفع Opel متفاوت است ، با این حال ، تقریباً 4 سانتی متر گسترده تر است ، که در حال حاضر قابل توجه است. صندلی های Vectra ، حتی اگر ، حتی با ادعای نوعی ورزش ، خاردار هستند ، نسبتاً سخت و سخت هستند. در Primera ، آنها راحت هستند ، اما چیز دیگری نیست. فرمان اوپل با دکمه های کنترل روی سوزن های بافندگی فوقانی ، چاق و دلپذیر است. در نیسان ، او زیباتر از راحت تر است: RIM خیلی نازک این توهم را ایجاد می کند که فرمان یک قطر بسیار بزرگ است.
در مورد نهادهای حاکم عملکردهای ثانویه ، در اینجا قطعاً Primera را ترجیح می دهیم. هجوم پلاستیکی در زیر مانیتور واقعاً یک یافته است: همه دکمه ها و چرخ ها در یک صفحه افقی قرار دارند ، می توانید بدون اینکه چشمان خود را از جاده خارج کنید ، با این شهودی کنترل کنید. Vectra بدون دستورالعمل درک نمی کند: یک دسته از دکمه های دوغاب شده روی کنسول مرکزی به علاوه وفور نزدیک آنها روی درب راننده - برای باز کردن پنجره ، باید با انگشت خود را با دقت هدف قرار دهید.
بیشتر پر کنید Primera ما هیچ بازوی مرکزی نداشت. در Vectra ، او به راحتی توسط بازو مستقر شد ، اما دائماً در جهت طولی لعنتی ، تثبیت به وضوح ضعیف است. در بازو - یک محفظه دستکش یک قسمت ، باریک و بسیار عمیق. بطری نیمه لیتری استاندارد وارد آن نمی شود ، اما اگر فقط این ظرف را با یک چیز کوچک به ثمر برسانید ، گرفتن چیزی از پایین بسیار ناخوشایند خواهد بود.
با دقت جمع کنید اما اوپل ما را از انواع و اقسام کشوهای بردی خوشحال کرد: برای چیزهای کوچک ، عینک ، عینک از جمله در پشت کابین. در نیسان - توپ یک رول. رسانه ها ، قلاب ها ، جعبه ها و فرورفتگی های 12 ولت اضافی که به معنای واقعی کلمه با Almera پر شده اند ، کجا هستند؟ یا آیا Primera دیگر ماشین خانوادگی نیست؟
محفظه چمدان Vectra برای دو و نیم سطل جادارتر است. در قسمت پشتی مبل عقب دریچه ای وجود دارد که در ترکیب با پشتی پشت صندلی مسافر جلو ، پشته تخته های بلند را حرکت می دهد. به دلایلی ، Primera در قسمت داخلی پوشش تنه دسته ای ندارد. و خود درب از داخل دارد ، گویی با عجله ، آستر بریده شده از فرش ، با عجله با پیچ های خود به سرعت پیچ خورده است. ادامه محفظه چمدان در سالن و دستگاه دیگر کاملاً باریک است ، به خصوص در ارتفاع. بنابراین ، اگر می خواهید یخچال و فریزر را حمل کنید ، یک هاچ بک یا واگن ایستگاه را خریداری کنید.
گرفتن یک خنثی. حال بیایید سعی کنیم همان احساسات را در حرکت فعال کنیم. Primera که موتور آن 0.2 لیتر کوچکتر و 7 اسب بخار است. ضعیف تر ، شتاب قابل ملاحظه تر اخم تر. از یک طرف ، این همچنین توسط داده های تولید کنندگان تأیید شده است ، از طرف دیگر ، 10 کیلومتر در کیلومتر شمار Vectra وجود ندارد و می تواند دلیل عدم تحمل آن وجود داشته باشد. به علاوه چرخ دنده های بلند از گیربکس دستی پنج ضربه ای. Primera شش مرحله دارد ، اما دسته ای با حرکات بسیار بزرگ و محتوای اطلاعات کم. Vectra از نظر تعویض بسیار راحت تر است: برنامه ها به وضوح گیر کرده اند و درایو کابل جدید هیچ ارتعاش در زیر کف دست شما ایجاد نمی کند.
هر دو خودرو به وضوح کنترل می شوند ، فقط در Primera ، واکنش های گردی تا حدودی دیر است. با سرعت کم ، سیستم تعلیق نیسان بسیار راحت رفتار می کند ، اما در چرخش شدید بدن به طرز چشمگیری می چرخد \u200b\u200bو لاستیک ها در سراسر خیابان فریاد می زنند. اوپل بی عیب و نقص می چرخد.
 
در حال حرکت ، نوآوری های الکتریکی خود را کشف کرده اند ، که خودروسازان در تلاشند خریدار را فریب دهند. اگر روی Primera نپوشانید ، با سرعت بالاتر از 20 کیلومتر در ساعت از وزوز تند و زننده می توانید دیوانه شوید. Vectra از شاخص های نوبت خوشحال شد - آنها ثابت نیستند ، و شما دائماً همسایگان را در جریان حمل و نقل با چشمک های دروغین گمراه می کنید. در Primera ، هنگامی که دنده عقب روشن می شود ، تصویری از آنچه در پشت ماشین اتفاق می افتد بوجود می آید. چیز بسیار جالب است ، اما تصویر مانند چشم آپارتمان خمیده است. به هر حال ، در Vectra ، سنسورهای پارکینگ سنتی به عنوان گزینه 300 دلار ارائه می شوند.
برای کسانی که برای حال بیایید سعی کنیم با افکار جمع شویم و خلاصه کنیم. به نظر ما ، او دقیقاً به نام مدل ها رمزگذاری شد. Primera - برای جوانان شاد ، که دیروز وظایف خود را در میزها حل کرده بود. Vectra - برای کسانی که سن و سطح دانش آنها از قبل به شما امکان می دهد گرافیک بردار را درک کنید. به هر حال ، خود تولید کنندگان حدس ما را تأیید می کنند. گروه اصلی هدف Vectra جدید در GM به عنوان خریداران خواستار کیفیت 45 سال و بالاتر دیده می شود. با این حال ، اگر شما نیسان جوان را انتخاب کرده اید ، به هر حال از آن پشیمان نشوید: با گذشت زمان ، ماشین شما مطابق با همان کلیشه های سخت شده ، هنوز هم به اولشام تبدیل می شود.
 
متن Grigory Mitin ، عکس سرگئی شرستنیکوف

تولید کننده/کشور Adam Opel AG/آلمان Nissan Motors Co/UK
بدنه
سدان سدان را تایپ کنید
تعداد درها/مکان ها 4/5 4/5
موتور
موقعیت جلویی ، عرضی در جلو ، عرضی
حجم کار (مکعب مکعب) 2198 1998
شماره/محل سیلندرها 4/قایقرانی 4/ردیف
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 108 (147) در 5800 103 (140) در 6000
لحظه (NM در حدود ./min.) 203 در 4000 192 در 4000
انتقال
درایو جلو جلو
گیربکس مکانیکی ، 5 سرعته مکانیکی ، 6 سرعته است
تعلیق
نوع مستقل جلو مک فرسون یک بهار مستقل ، چند لینک ، بهار است
عقب مستقل ، چند لینک ، در سه اهرم عرضی و یک بهار مستقل ، چند لینک مستقل ، چند لینک است
فرمان
دنده دنده دنده ، الکترو هیدرو-قدرت با یک مأموریت هیدرولیکی از نوع انتگرال را تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 10.7 10.6
ترمز
تهویه مدور جلو/عقب/تهویه دیسک/دیسک دیسک
ABS 4-Channel ، EBD ، CBC 4-Channel ، EBD ، Esp
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
پایه چرخ (میلی متر) 2700 2680
جرم مجهز (کیلوگرم) 1395 1350
لاستیک 215/55 R16 205/60/R16
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 216 204
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 10.2 9.6
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 8.6 8.5
قیمت مسکو از 22 هزار دلار از 22 هزار دلار.

 

منبع: "Autopilot"