درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

نیسان پریمرا (1996-2001)

نیسان پریمرا نمونه ای نیست ، اما نمونه ای از قابلیت اطمینان ژاپنی است. اگرچه این مدل چندین بیماری دارد ، خوشبختانه برای کیف پول مالک کشنده نیست.
 
در سالهای مشخص شده ، دو نسل از نیسان پریمرا تولید شد. هر دو اتومبیل در اروپا توسعه یافته و در انگلستان تولید شده اند. تا سال 1999 ، مدل P11 پس از - P11E خط مونتاژ را ترک کرد. اختلافات آنها در درجه اول از نظر ظاهری است. اگر P11 یک زهد معمولی است ، P11E با ادعای سبک ساخته می شود.
 
همه موارد فوق با واگن ایستگاه برای Primera اعمال نمی شود. ماشین W10 مبتنی بر نسل اول Primera تا سال 1998 تولید شد ، تا اینکه مدل را با شاخص WP11 تغییر داد. این اتومبیل ها در ژاپن مونتاژ شده اند و جزئیات اصلی و اصلی آن را در طراحی دارند. ژاپن های واقعی به طور طبیعی می گویند که مجمع ژاپن بسیار بهتر است. در حقیقت ، تفاوت چندان زیاد نیست ، بنابراین خرید واگن ایستگاه فقط به دلیل اینکه او ژاپنی است ، معنی ندارد.
 
برداشت های دو نسل اتومبیل بسیار مشابه است. Primera چندان دقیق اروپایی نیست. نه با کیفیت بالاترین مواد دکوراسیون (اگرچه تابلوهای پانل ها بی عیب و نقص هستند) ، جادارترین فضای داخلی (به خصوص در پشت) ، نه بهترین انزوای سر و صدا و لرزش. نیسان دیگران را می گیرد: یک شخصیت شاد و شفاف. حتی یک موتور 1.6 لیتری بسیار سرخ شده است. چه می توانیم در مورد GT دو لیتری 150 اسب بخار بگوییم! برای مطابقت با پویایی شتاب و رسیدگی. بله ، تعلیق سخت است ، اما رفتار در گوشه و کنار این ناراحتی را جبران می کند.
به طور کلی ، مهم نیست که توسعه دهندگان اروپایی چگونه تلاش کردند و آنها یک ژاپنی معمولی دریافت کردند. در یک زبان قابل درک ، این به معنای در درجه اول یک ماشین قابل اعتماد است.
 
جراحات تولد سیستم تعلیق جلوی نیسان پریمرا چند لینک است. و اهرم های فوقانی (150 دلار کار + 45 دلار کار) - یک مثل در زبان برای صاحبان Primera. در جاده های ما ، آنها به ندرت بیش از 50 هزار کیلومتر پرستار می کنند. اگر پول کافی برای اهرم جدید وجود ندارد ، می توانید از راپتیت مارک (86 + 15 دلار برای کار) یا غیرقانونی با کیفیت بالا با قیمت حدود 90 دلار استفاده کنید. متأسفانه ، زندگی اهرم های ترمیم شده بسیار کوتاه است.
هنگام خرید ، باید به تهویه مطبوع توجه زیادی کنید ، زیرا کلاچ گنجاندن آن (550 دلار) بسیار ناموفق است. گل غالباً روی آن می شود ، پس از آن یاتاقان شروع می شود به معنای واقعی کلمه در پشت آرامش روح او زوزه می زند. و بعد از چندین زمستان شور ، سیستم های سیستم و لوله مبدل حرارتی با زنگ زدگی پوشانده می شوند و در اینجا نشت آن چندان دور نیست. در موارد بویژه مورد غفلت ، جایگزینی در سرویس شرکت 1200-1500 دلار هزینه خواهد داشت.
 
و در Primera ، اتصالات ضعیف میله های برف پاک کن آنها دائماً به شستشو و روغن کاری نیاز دارند. و جایگزینی کاردینال کل برف پاک کن با 200 دلار.
 
اتاق N6. در اصل ، می توانید در آنجا متوقف شوید. این خودرو معایب جدی دیگری ندارد. اما ما از شیدایی آزار و اذیت رنج می بریم ، بنابراین همه گره ها و مصالح اصلی را فراتر خواهیم انداخت.
زنگ زدگی فقط در صورت ترمیم بی سواد بدن می تواند بر Primera تأثیر بگذارد. اما با این وجود ، این خودرو در مقاومت در برابر خوردگی در رهبران ذکر نشده است. یک ضد خوب با پردازش هر دو سطوح خارجی و داخلی اضافی نخواهد بود. مانند پناهگاه و گلدان. قوس های چرخ ها ، لبه پایین درهای جلو ، آستانه های موجود در ناحیه چرخ های جلو مناطق مشکل دار ممکن است. مانند لولا درهای عقب - آنها باید به صورت دوره ای روغن کاری شوند ، تا آن را با دو دست باز نکنند.
اگر مسافت پیموده شده بیش از 150 هزار کیلومتر باشد ، زمان مناسب برای جایگزینی استاندارد اهرم های میانی تعلیق جلو (320 دلار در هر دایره) است. اما پایین (240 دلار) به راحتی 200 هزار کیلومتر انتخاب می شود. قفسه های تثبیت کننده پایداری کاج برای مدت طولانی زندگی نمی کنند (حداکثر 40-50 هزار کیلومتر) ، اما آنها ارزان قیمت 15 دلار هستند. بسیاری از دارندگان تقریباً در هر مورد آنها را تغییر می دهند.
 
فرمان Primera باعث ایجاد مشکلات خاص نمی شود ، کار می کند و کار می کند. نکات (85 دلار) به 200 هزار کیلومتر تسلیم می شود ، و همچنین یک برف پاک کن هیدرولیک گاهی نشت می کند. اما این در روز دیگر با قیمت 50 دلار ثابت خواهد شد.
ترمزهای Primera به زبان ژاپنی است. لنت های جلو (80 دلار با کار) برای 40 تا 60 هزار ، عقب (85 دلار) -70--80 کافی است. کالیپرها همچنین به تمیز کردن دوره ای احتیاج دارند ، در غیر این صورت صدای نگران کننده ای برای صاحبان قبل از صدای لنت های فرسوده وجود دارد - این را قبل از حالت بعدی به یاد داشته باشید. و با جایگزینی مستقل از لنت ها ، حتماً مورچه های کالیپرها را بشکنید. در غیر این صورت ، شما باید برای مجتمع از راه دور 60 دلار چنگ بزنید.
شایان ذکر است که هنگام سرویس دهی به شاسی های محبوب Primera GT ، ما فقط باید از قطعات یدکی اصلی استفاده کنیم ، بنابراین عملکرد این اصلاح هزینه بیشتری خواهد داشت.
 
محفظه موتور. هنگام توسعه Primera ، این خودرو به یک کد EQ Intra -Factory اختصاص داده شد ، این به معنای لذت بردن و کیفیت - لذت و کیفیت است. همین مسئله را می توان در مورد موتورهای نیسان نیز گفت. موتورهای بنزینی ، به هر حال ، با یک میل بادامک درایو زنجیره ای ، بسیار قابل اعتماد هستند. این زنجیره در حدود 300 هزار کیلومتر خدمت می کند ، بنابراین برای قرن شما کافی است.
3 موتور در P11 قرار گرفتند: بنزین 1.6 و 2.0 لیتر و یک توربیدل دو لیتر. موتورهای دو لیتری در دو نسخه قدرت بودند: 130 و 150 اسب بخار. (همان GT). در P11 ، دومی از نظر حقوق برابر بود و در یک گزینه - 140 اسب بخار وجود دارد. اما یک موتور بنزینی جدید با حجم 1.8 لیتر با فازهای متغیر توزیع گاز ظاهر شد. موفق ترین موتور برای Primera این است.
Lambda-Zond (125 دلار) در تمام موتورها سخت و 100 هزار کیلومتر حتی در مورد کوچک بودن بنزین ما برای او است. اگر در هیچ کجا و هر چیز دیگری سوخت گیری نکنید ، کاتالیزور (500 دلار) حداقل 200 هزار کیلومتر را ترک می کند. سیستم اگزوز ، به طور معمول ، حتی در قدیمی ترین دستگاه ها بومی است. تنها پس از 100 هزار کیلومتر می توان پشت صدا خفه کن (240 دلار) را سوزاند.
 
از این طریق بهتر است حلقه های آب بندی شمع چاه ها را تغییر دهید (6 دلار.) آنها به طور متوسط \u200b\u200b40 هزار کیلومتر کافی هستند و سپس روغن شروع به نشت می کند. بعضی اوقات مهر و موم های روغن میل لنگ ، یک سنسور فشار روغن و یک باند میل لنگ روغن عرق شده است.
Gobeks که در جایگزینی فیلتر هوا صرفه جویی می کنند ، باید سنسور جریان هوا (10 دلار) و شیر بیکار (9 دلار) را تمیز کنند. بهتر است در شمع صرفه جویی کنید - می توانید از معمولی ترین و بدون هیچ گونه اسپری پلاتین (تعویض 16 دلار + 9 دلار) استفاده کنید ، زیرا همه چیز یکسان است - حدود 30 هزار کیلومتر.
دیزل برای غیرت ترین کامیون داران مناسب است. موتور کاملاً پر سر و صدا است ، ارتعاشات زیادی در بیکار وجود دارد و در بهره برداری نیاز به افزایش هزینه دارد. نکته اصلی صرفه جویی در روغن ، ضد یخ ، سوخت و کمربند زمان بندی (260 دلار به همراه کار) است. هر یک از این مؤلفه ها قادر به کشتن موتور است. یک مشکل بارز دیزل سرسیلندر (1100 دلار) است ، زیرا 250 هزار کیلومتر معمولاً جایگزینی لازم است. این روش ناخوشایند را می توان با نگهداری و بهره برداری صالح منتقل کرد ، یا می توانید آن را به افزایش بارهای افزایش یافته ، مواد مصرفی کم کیفیت و سواری های طولانی با حداکثر سرعت نزدیک کنید. اگر این سه عامل در همان زمان در یک مکان جمع شوند - Hasta la Vista ، عزیزم! علاوه بر این ، قرار دادن سر (60 دلار با کار) همچنین نیاز به تعویض در کوچکترین گرمای بیش از حد دارد. بنابراین ، دیزل برای روسیه ربطی ندارد.
 
در مورد چیزهای کوچک یک ظرافت دلپذیر - محافظت از موتور برای نیسان پریمرا لازم نیست. در صورت اضطراری ، این ضربه اسکی عظیم از زیر قاب را می گیرد و میل لنگ دست نخورده باقی می ماند.
گیربکس مکانیکی Primera از شر پنجمین بی اختیاری مزمن دنده خلاص شد - اغلب در اتومبیل های نسل قبلی کوبیده می شد. بهتر است هر 90 هزار کیلومتر روغن را در گیربکس تغییر دهید ، اگرچه برای کل عمر سرویس سیل می شود.
 
در قسمت بعدی Primera P11E ، یک متغیر نصب شد. این می تواند هم به صورت خودکار و هم به صورت دستی کار کند ، به هر حال ، به هر حال ، شش حالت. علاوه بر این ، برای مدت طولانی و بدون مشکل کار می کند و فقط به جایگزینی مایعات (60 دلار) در هر 60 هزار کیلومتر نیاز دارد.
خوب ، آخرین اتصالات Nuance - CV ، طبق معمول ، نیاز به کنترل وضعیت پوشش (86 دلار با کار) دارد. من خوابیدم - یک Shrug جدید (250 دلار) دریافت کنید و امضا کنید.
متن دیمیتری نویتسکی ، ترسیم اسکندر کراسنوف

نیسان پریمرا (1999 به بعد) 1.6 2.0
طول/عرض/ارتفاع 4430/1715/1410
حجم کار (مکعب مکعب) 1597 1998
قدرت (L.S.) 100 130
جرم مجهز (کیلوگرم) 1255 1290
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 180 205
شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 11.5 9.6
مصرف سوخت (متوسط \u200b\u200b، L/100 کیلومتر) 7.2 7.8

 

منبع: "Autopilot"