درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

DDD

پیشنهاد در کلاس D بسیار زیاد است. انتخاب غنی است. بسیاری از تولید کنندگان غالباً قدرت توسعه دهندگان فنی و طراحی خود را به این بخش هدایت می کنند. اتومبیل های کلاس D اغلب ترکیب را تاج می دهند و بسیار فعال تر از مدل های کلاس تجاری بعدی فروخته می شوند. بازدیدهای واقعی در اینجا نشان داده شده است. رهبر فروش نیسان پریمرا در بازار ما. Opel Vectra یکی از مشخصه ترین نمایندگان زیر گروه های آنها در قاره اروپا است. و Peugeot 407 آخرین مدل شرکت و ، من نمی ترسم بگویم ، کمبود کل صنعت خودرو فرانسه.
  
پژو 407

قیمت یک ماشین آزمایش شده حداکثر 34000 دلار است. قدرت 160 لیتر. با. در 5650 جلد/مین حداکثر. سرعت 209 کیلومتر در ساعت شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 11.2 ثانیه
وکتور

قیمت یک ماشین آزمایش شده حداکثر 30،740 دلار است. قدرت 147 ل. با. در 5800 حدود ./min max. سرعت 210 کیلومتر در ساعت شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10.8 ثانیه
نیسان پریمرا

قیمت یک ماشین آزمایش شده 29 100 دلار حداکثر است. قدرت 140 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه در دقیقه حداکثر. سرعت 191 کیلومتر در ساعت شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10.9 ثانیه

این تثلیث به طرز حیرت انگیزی برای آزمایش تطبیقی \u200b\u200bمناسب است. همه سدان ها چه هاچ بک می توانند در اینجا باشند؟ مردم ما نمی فهمند که آیا این جامد نیست. البته جعبه های اتوماتیک با کنترل دستی. و موتورها از نظر حجم نزدیک هستند. دو اتومبیل 2.2 لیتر و فقط یک ژاپنی دو لیتری. قدرت و خصوصیات پویا مشابه هستند. خوب ، از همه مهمتر ، قیمت ها تقریباً همزمان هستند. تمام پیش نیازها برای مقایسه عینی وجود دارد! اتومبیل های ژاپنی و آلمانی ، اگرچه چند سال است که تولید می شوند ، اما کاملاً آوارتا -گارد به نظر می رسند و از نظر قیمت/کیفیت به طور پنهانی در مورد نخلستان اختلاف نظر دارند. و پژو تاکنون شبیه یک غریبه است ، اما توجه عمومی را به خود جلب می کند. بگذارید اول از همه ، نگاهی دقیق تر به 407 (اما نه موسکویت!) بیندازیم. و دو اتومبیل دیگر نقاط شروع و اتصال به سیستم مختصات در حال حاضر شناخته شده خواهند بود.
پویایی شناسی
طبق تعریف ، کلاس D با موتورهای متوسط \u200b\u200bلازم است که کاملاً با اطمینان پیش برود. ما در شرایط واقعی شهری از پژو 407 شروع می کنیم. هر چراغ راهنمایی و رانندگی 100200 متر ، و تلاش می کنید تا به قرمز تغییر دهید. شروع ، شروع ، شروع و غیره. راحت با مسلسل. و مقایسه همه چیز در یک ردیف ، پا روی ترمز درست است. انتقال به گاز صدها ثانیه کمی طولانی تر از سیگنال حاصل از شبکیه به مغز می رود ، از جایی که فرمان به عضلات پا می رسد. و من از تأخیر در واکنش شکایت نمی کنم ، و من فقط می خواهم به سرعت لغزش کنم ، زیرا در تقاطع بعدی سه ردیف قبلی به نوعی به دو تبدیل می شوند. اما دلیل هیجان نباید بدون هیچ گونه هیجان برای پف کردن برای فورد فوکوس و VAZ-2108 در این نزدیکی باشد. آنها همچنین منتظر هستند. و بنابراین ، او ، Go -head of the End ، با صداقت مورد توجه قرار نگرفت ، Falstart مورد توجه قرار نگرفت. من در صندوق عقب غرق می شوم. موتور باعث بهبودی می شود ، آقای Pae باعث به روزرسانی به روزرسانی می شود ، و راه اندازی در مقیاس کوچک در محله ... آنها در حال حاضر در حال بازسازی قبل از بینی من هستند. و اجازه دهید بعد از یک ثانیه بعد از یک و نیم ثانیه روی دم آنها و آماده پیشی گرفتن باشم ، اما انجام این کار از نظر جسمی غیرممکن است. و من می توانم از این واقعیت که من در یک ماشین گران قیمت و زیبا و یک غرور آسفالت کوچک توسط جوانان بدون بازی و رانندگان ناقص و بدنام نابود می شوند ، راحت باشم. و به طور کلی ، آیا انتقال اتوماتیک نباید نرم تر ، نرم تر ، متفکر تر از مکانیک سخت بدوی باشد؟ البته باید ، اما کل سوال در میزان تفاوت است. و برای احساس این موضوع ، ما به سمت ماشین دیگری حرکت خواهیم کرد. Opel Vectra ، برای تمام مدل مدرن مدل فعلی ، هیچ کس نمی خواند که کوتاه و پویا است. ما انتخاب کننده انتقال اتوماتیک را به درایو ترجمه می کنیم. حرکت اهرم حتی بدون تأیید بصری ، به بهترین وجهی از چسبناک ، اما به طور واضح و روشن ، قابل درک است. اولین لمس به پدال گاز نه تنها برای از بین بردن فلش های سنج سنج ، بلکه با یک هیجان فوری به جلو ، کاملاً تیز و کافی پاسخ می دهد. انتقال به دوم تقریباً در منطقه قرمز مقیاس چرخش ، یک گام مشخص بین انتقال ها ، و مرحله بعدی به این فرآیند نه تنها فعال ، بلکه از همه مهمتر سرعت به موقع یک ماشین بزرگ و با وزنی است. اما برای بازگرداندن عدالت ، شایان ذکر است که اوپل خیلی مایل نیست موتور را کند کند و به پایین تغییر کند. او ، همانطور که بود ، حتی وقتی شما فقط گاز را رها می کنید ، روی خنثی می چرخد. برعکس ، پژوت به طور فعال در کاهش انقلاب ها نقش دارد. فرد فقط باید فشار را روی پدال شتاب دهنده شل کند و ماشین به طور واضح چنین پیامی را به عنوان فرمان برای ترمز موتور ارزیابی می کند. و بعد از آن یک بیت نرم و انتقال به دنده کاهش یافته دنبال می شود. و کارآیی ترمز در پژو به وضوح بیشتر است. دستگاه ظریف با میل و بدون مقاومت با تمام بدن به کف چمباتمه می خورد و با چنین سرعتی یخ می زند ، گویی در نوعی محیط چسبناک است و به آسفالت چهار چرخ ندارد. و در عین حال حداقل رول و احساسات ناراحت کننده! در برابر چنین پیش زمینه ای ، Primera حتی اصیل تر رفتار می کند. جعبه بوکس حاشیه را به یک الگوریتم شتاب کاملاً متفاوت اختصاص می دهد. تیزترین و نه با شروع هیدروتراستور. اتصال سفت و سخت موتور با چرخ ها به نیسان اجازه می دهد تا از محل خارج شود. در ابتدا ، او حتی رقبا می کند. اما بعداً ، موتور ، که 10 ٪ نسبت به آن پایین است ، فشار خود را تضعیف می کند. این امر به ویژه در برابر پس زمینه سرعت مداوم قابل توجه است. از این گذشته ، هیچ انتقال ثابت وجود ندارد و هنگام تایپ کردن گاز ، موتور موتور را کاهش می دهد و تا زمانی که پدال را آزاد نکنید ، تونالیته را کاهش نمی دهد. شما فقط احساس می کنید که با گذشت زمان ، نسبت دنده به آرامی کاهش می یابد. اول ، چنین رفتار یک ماشین می ترساند ، و تصاویری از کلاچ لغزش و جعبه ای که در دنده دوم جعبه از ناخودآگاه بیرون می آید. اما بعد از روز اول ارتباط با مثال متغیره ، شما به طور قابل توجهی با روابط دنده ای غیر متناسب به انتقال نفوذ می کنید و شروع به گیج شدن می کنید که چرا همه تولید کنندگان هنوز به چنین طرح درایو تغییر نکرده اند؟ واکنش ها سریعتر است ، زمان برای انتقال از انتقال به انتقال صرف نمی شود. و علاوه بر این ، شایان ذکر است که متغیر ارزان تر و با دوام تر از دستگاه سنتی است! با قضاوت در مورد سرعت معرفی چنین جعبه هایی در مدل های مدرن ، آنها به زودی نه تنها انتقال اتوماتیک بلکه مکانیک معمول را نیز فشار می دهند.
قابلیت کنترل
البته ، اول از همه ، ما به مدیریت نوآوری های پژو 407 علاقه مند بودیم. و یک ماشین زیبا و مدرن با سینمای پیچیده تعلیق (نگاه کنید به اتومبیل های شماره 7/2004). درست است ، انتظارات در همه چیز توجیه نمی شود. بنابراین ، فرمان تصویر کاملی از تعامل چرخ ها با جاده به راننده نمی دهد. نزدیک صفر روی فرمان خالی و بی قرار است. و با چرخش سریع فرمان ، اگرچه با وزن ریخته می شود ، اما به یک وسیله دقیق در دست یک آزمایشگر حساس تبدیل نمی شود. اما عدم اطلاع رسانی باعث کاهش بی عیب و نقص در تجویز مسیرهای خمیده مشخص نشده است. و همچنین موقعیت پایدار بدن در جاده را تسکین می دهد. یک تعلیق سخت ، که برای اضافه بار عرضی طراحی شده است ، باعث نمی شود که با سوراخ های چوبی فقط با صدای انفجار بلعیده شود. در اینجا چنین معمای فرانسوی است. در برابر این پیش زمینه ، Opel برعکس است. رویای سارقان آنقدر درست و پیش بینی رفتار می کند که شما شروع به جستجوی چیزی برای چسبیدن می کنید ، و وقتی هرگز پیدا نمی کنید آزار دهنده هستید! یک فرمان نسبتاً حساس ، آویزهای ظرفیت و کفایت واکنش ها ، فرصت را برای ضرب و شتم بردار از مسیر واقعی کاهش می دهد. هنگام حرکت در یک خط مستقیم ، ماشین مانند یک فلش با نوک سنگین ، با اطمینان و دقیق رفتار می کند. و در تنظیم مجدد به دنبال پاره شدن اندام از آسفالت نیست و تماس با جاده را از دست می دهد. تنها ادعا پیش بند جلوی کم است. احتمال خراشیدن او در مورد محدوده حتی بیشتر از ماشین فرانسوی است که چانه بیرون زده آن پیشینی اجازه صعود به بی نظمی را نمی دهد. در مقایسه با آنها ، نیسان جالبترین زاویه ورود را دارد و این فرصت را برای طوفان موانع باقی می گذارد. اما حتی دستگاه ژاپنی با کمال میل با شکم در مورد ارتفاع متوسط \u200b\u200bناهموار فریاد می زند. باید اعتراف کنم که کل تثلیث منحصراً برای آسفالت طراحی شده است. اما اگر شهر یا بزرگراه را ترک نکنید ، جالب ترین مانور در مثال. نیروی روی فرمان در اینجا به وابستگی مستقیم به تلاش های متصل به فرمان افزایش می یابد. و مجموعه گاز در خم کاملاً طبیعی است و بدون هیچ گونه شگفتی منحنی را صاف می کند. دید عالی از جبهه به شما امکان می دهد تا در امتداد لبه بالها پارک کنید ، که کاملاً قابل مشاهده نیست و نه با صدا ، که در نیسان کاملاً می میرد بلکه در شهود است. و عدم دید از پشت توسط دوربین فیلمبرداری کاشته شده در نزدیکی پلاک جبران می شود. این تقریباً اسب اصلی اسب است. از طریق آینه ها ، حتی پانورامی ترین آنها ، نیمی از آنچه را که وارد میدان دوربین می شود ، نخواهید دید. اطلاعات مربوط به آنچه در پشت ماشین اتفاق می افتد ، و به خصوص در پایین ، در جاده ، در صفحه اصلی نمایش داده می شود. در نسخه به روز شده ، او رنگی شد و حتی در شب چنین تصویری روشن و روشن را ارائه می دهد که می خواهم چیزی شبیه به جلوی ماشین را وصل کنم و از طریق تلویزیون به جهان نگاه کنم. با وجود ابعاد بزرگ و تنه زیاد ، دید اوپل نیز شکایتی ایجاد نمی کند. اما لعاب پژو کافی نیست ، و اگر پارکینگ نباشد ، بازگرداندن آن کاملاً جالب خواهد بود. اما به جلو در اینجا می توانید به لطف یک لابی بلند ، که سطح آن توسط موازی تمیز نمی شود ، اما برف پاک کن ها را تمیز می کنید.
عکسبرداری
اگر بین خوب و عالی انتخاب کنید ، به نظر می رسد اولین مورد برای من ترجیح داده می شود. فضای داخلی خاکستری Vectra به همان اندازه خسته کننده است. در اینجا ، همه جزئیات با اطمینان اعلام می کنند: توجه کنید ، در آلمان ساخته شده است! دکمه ها آویزان نمی شوند ، پلاستیک ضخیم و پررونق است ، قله های دسته های کشویی به درستی سفت هستند. هرچه برای آن استفاده می کنید ، یک چیز را لکه دار می کنید. و صندلی ها ارگونومیک ترین هستند. نمونه های داخلی به روز شده نیز بسیار مهربان با صاحب ماشین و مسافران آن تنظیم شده است. یک طراحی کامل و آوانت گارد سبک ، طعنه آمیز و به دور از کلیشه ها است. چقدر سریع به محل مرکزی پانل ابزار ، یک صفحه کلید افقی و به راحتی در دست با دستگیره و اهرم در ارتباط هستید! سوار شدن معمول در چنین دستگاهی شادی می بخشد و زحمت نمی کشد. احتمالاً ، سازندگان پژو نیز می خواستند که مغز و مغز آنها زیبا و راحت باشد. و در نگاه اول ، کابین کاملاً زیبا است. اما ، همانطور که می دانید شیطان در چیزهای کوچک پنهان است. و به نظر می رسد فرانسوی ها فقط فراموش کرده اند که همه چیز را برای خودشان امتحان کنند. و اگر آنها برای خودشان تلاش کردند ، پس از آن به بسیاری از ناراحتی های جزئی که در مرحله پالایش و اتصالات نشان داده شده بود ، خیلی جدی نمی گرفتند. برای لیست همه نقص های مقاله کافی نیست. این برای بسیاری کافی خواهد بود که چگونه لکه های کلید در یک کلید شنیدنی بسیار شبیه به حقیقت است ، اما هک است. جوی استیک تنظیمات انجام شده در زیر چرخ ، نه تنها 206 میانه ، بلکه کوچکترین کره ای ها نیز شایسته نیست ، با برآمدگی و الگوریتم غیرقابل درک کار ، بسیار شفاف است. واضح است که این بود ، و سه سانتی متر هزینه دارد ، اما این تصور را خراب می کند. و بنابراین مهم نیست که چه چیزی. من حدس می زنم که بسیاری خواهند گفت که این کک ها و کوچک کردن نیت کوچک را می گیرد. اما برای 35 هزار ه. ما حق داریم نقص بگیریم و بخواهیم. اما هنوز هوای بارانی ما را تمام کرد. زیرا مهر و موم لاستیکی درب سمت راست افتاد! من چنین سابقه ای را در هیچ ماشین جدید به یاد نمی آورم. و صاحب یک دستگاه خاص مهم نیست یک پدیده معمولی یا یک مورد استثنایی است.
خلاصه
به راحتی می توان حدس زد که کدام ماشین امروز به یک فرد خارجی تبدیل شده است. بله ، به نظر می رسد که شراب در فرانسه بهتر موفق است ... و حداقل زیبایی به قربانیان نیاز دارد. و قابل توجه تعیین رهبر بسیار دشوارتر است. صادقانه بگویم ، مقیاس مقیاس ها عملاً از نظر تعادل یخ زده بودند. اما با این حال ، آنها به نفع نیسان پریمرا تعظیم کردند. جعبه MCVT و دوربین نمای عقب نقش داشتند. و همه موارد دیگر برابر است ، قیمت کمتر از Opel Vectra درصد 5 درصد است. در اینجا ما چنین مثلث غیر کلی داریم. و چه چیزی ، آیا حجم فروش محبوبیت متناسب هر مدل را تأیید می کند؟ به آمار نگاه کنید یا فقط به جریان روزمره مسکو اتومبیل نگاه کنید.
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها