درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

اختلافات جاده ای با یک مهمان از آینده

آیا یک سدان مدرن می تواند با یک ماشین فردا با یک قدم مساوی بجنگد؟
  
زیبا
به آینده نگاه کنید - حداقل در بعد از فردا ، هرچند نیم دقیقه! - شخص همیشه می خواست. از این گذشته ، بسیار جالب است که بدانید چگونه در آنجا لباس بپوشید ، چه چیزی را نگاه کنید ، چه سوار شوید. خوب ، از آنجا که هنوز ماشین زمان اختراع نشده است ، خیالات طراحان ، هنرمندان و رویای ساده غیرقابل توصیف ، پیوسته فضایی-زمانی را قطع می کنند. در غروب آفتاب قرن نوزدهم ، اتومبیل های آینده توسط واگنهای دست و پا چلفتی روی بلندگوها و با یک لوله بخارپز نمایندگی می شدند و طرح های موشک های فضایی در دهه 50 اتومبیل های فردا داده می شد. فردا چه اتفاقی خواهد افتاد؟ شاید به زودی اتومبیل ها از فلز و پلاستیک بلکه از توده ارزان و جهانی مانند ژله ساخته شوند؟
موافق ، همه اینها شبیه ایده های Sholokhovski در مورد ساختمانهای چندستوری است. کلبه عظیم ، پوشیده از نی های تازه ، یک کلبه دیگر روی لوله خود دارد ، که یکی دیگر از آن را روی لوله دارد ... نه ، بچه ها ، این اتفاق نمی افتد. در خانه از بتن ساخته شده است و اتومبیل ها از ژلاتین ریخته نمی شوند. اما مهمتر از همه ، اکنون لازم نیست که به هیچ وجه حدس بزنیم که ماشین آینده چه خواهد بود - از این گذشته ، امروز می توان آن را خریداری کرد. نه ، این یک قرعه کشی تبلیغاتی نیست ، بلکه یک حقیقت واقعی است. نسل جدیدی از نیسان ، که در روز اول بهار در اروپا فروش دریافت کرده است ، از آینده مهمان طبیعی است. نه از زیبا دور ، که صدها سال نور به آن ، اما بیایید بگوییم ، از روز دیگری که فردا کمتر زیبا هستند.
ماشین آنقدر غیرمعمول است که در این مورد شکی نیست. و برای اینکه عادت کردن به محیط جدید آسان تر شود ، در نگهبانانی که ما به او زمینی ترین و مدرن ترین Ford-Mondo-A مورد علاقه خریداران ، یک عاشق در نظر گرفته شده از کلوپ های تناسب اندام و در عین حال یک آقا با بیشتر رفتارهای پرشور.
   
حتی با چنین آزمایش های شیک و با ابعاد ، مهندسان نیسان توانستند نه تنها یک سالن بسیار شیک ، بلکه یک سالن بسیار جادار نیز ایجاد کنند
  
   
بعد از ظهر با آتش سوزی راه حل های اصلی را در قسمت داخلی Mondeo پیدا نخواهید کرد. اما به کیفیت اعدام ، ارگونومی محیط کار و فضای زندگی برای مسافران این کار را نخواهد کرد
 
  چهره جدید
این واقعیت که یک مثال جدید کمی از این جهان نیست یا به درستی ، نه از زمان خود ، از نگاه اول روشن است. نیسان ، که هویت شرکتی او غیرقابل توصیف به نظر می رسید ، اکنون با مراحل نیمه مینی در حال پیشروی است. این امکان وجود دارد که این شایستگی رنو باشد ، زیرا پس از اتحاد دو شرکت ، مبادله ای از متخصصان رخ داده است ، از جمله در زمینه طراحی.
یک راه یا روش دیگر ، ظاهر نمونه ها حداقل بی تفاوت باقی نمی ماند - رانندگان سر خود را به سمت خرد شدن در مهره های گردن رحم می چرخانند. این عصر جدید نیست ، نه یک طراحی زیستی-این چیز جدیدی است. ویژگی اصلی نمونه های ظاهری ، یکنواختی SO -Called است. هود و تنه ، مانند گذشته ، با محفظه مسافر در یک کل ادغام می شوند و با این وجود شکی نیست - قبل از ما یک سدان کلاسیک سه گره است. چه چیز دیگری؟ یک خط کمر بالا ، که آخرین مد را نشان می دهد ، مساحت لعاب جانبی را محدود می کند ، به خوبی بازی می کند. در اصل ، این به معنای نه تنها یک پروفایل به یاد ماندنی بلکه دید ضعیف است. اما گفتگو در پیش است.
بدترین حالت نیسان ، شاید ، از پشت به نظر می رسد - فانوس های عظیم و بی چهره ، یک سپر گسترده. اما در مقابل یک مثال ، چیزی که به طرز عجیبی شبیه رنو است. بستگان ، از همه
البته Mondeo برای دومین سال در نوار نقاله ظاهر کنجکاوی زیادی را به خود جلب نمی کند. اما اگرچه ، در برابر پس زمینه یک مونولسلوژ ، نمونه هایی از سبک فورد را می توان حتی از نظر کلاسیک محافظه کار نامید ، اما در حال حاضر از مد خارج نیست. در یک لباس زیبا ، New Age Mondeo کاملاً قابل تشخیص است. اپتیک های مارک دار ، پوزخند بیضی کوره های رادیاتور ، لانه های مشخصه هواپیما حق خطا را نمی دهد. در اینجا شما اولین دلیل برای مقایسه را دارید: کدام یک بهتر است - یک آینده نگر بعد از عملکرد یا مهمترین؟ مطمئن نیستید که اکثریت اولی را ترجیح می دهند. خیلی جسورانه گاهی دفع می شود.
   
هنوز پرواز بشقاب نیست ، نه فقط یک ماشین مسافری - این مربوط به نیسان است. فورد ، همانطور که خودتان می بینید ، بیشتر و بیشتر متخصص است
 
   
از این منظر ، پانل های خط دار هر دو خودرو بسیار مشابه هستند. اما فراموش نکنید که در فورد (عکس زیر) سپر جلوی فرمان و در نیسان - در وسط اژدر
 
امروز و فردا
اما آن بیرون ، اما در مورد آن چیست؟ موافقت کنید که فرم و محتوای داخلی می تواند بر تصمیم برای خرید بیشتر و نه ظاهر تأثیر بگذارد. در Mondeo شکی نیست - سالن معمولی و عمومی. چیز جدیدی نیست. هیچ مشاجره ای وجود ندارد ، همه نوع رقیق شده ، پشه جریان نخواهد یافت. کیفیت پایان ، حتی با وجود اجرای اصلی هسته ، در سطح بسیار خوبی است. پلاستیک لاستیکی گران قیمت روی اژدر ، راحت ، با دقت می پوشد و صندلی های جلوی بدن را با دقت می پوشاند ، و ارباب در پشت - اگر یک تونل بلند نباشد ، سه نفر با شیک نشسته بودند.
با این حال ، چیزهای کوچک و ناخوشایند وجود دارد - اول از همه ، پلاستیک ارزان قیمت کنسول مرکزی و اثاثه یا لوازم داخلی قفسه های مرکزی ، و رادیو زمان زیادی برای دفن زباله تاریخ است. اما به طور کلی ، این تصور مطلوب ترین است. دستگاه های عالی ، دید قابل تحمل ، وسیع ترین دامنه تنظیمات. چه چیز دیگری ، یک نفر دیگر ، برای این زندگی لازم است؟
با این وجود ، در داخل Mondeo ، این احساس که شما در ماشین قرن بیستم هستید ، ترک نمی کنید. اما XXI در حال حاضر در خارج از ویندوز وزوز می کند. بیا ، ما از مثال عبور خواهیم کرد.
BA ، این یک موضوع کاملاً متفاوت است! در یک دایره بایستید! دستگیره را بگیرید! - من فوراً این عبارت را از داستان Bulychev در مورد مهمان از آینده به یاد آوردم. هیچ اشتباهی وجود ندارد - سالن نیسان با روح معمولی ترین ماشین زمان تزئین شده است. سبک های این شرکت موفق به انتخاب دشوارترین الگوی از انواع مثلث شدند. و این معلوم شد که یک موزائیک است ، شما نمی توانید چشمان خود را بردارید! برای افزایش اثر ، حتی آینه های خارجی مثلثی ساخته شدند ، بدون اینکه دید بدتر شود. به خصوص پوشش های خوب روی درها ، گویی که اژدر را ترک می کند.
      
دو حمله جلو
فروش سدان های کلاس D در اروپا هر سال بیشتر و دشوارتر است. واقعیت این است که خریداران سنتی ماشین آلات مانند فورد موندو ، نیسان-پریمر ، اوپل-وترا ، پژو ، 406 ، فولکس واگن-پاس ، به طور فزاینده ای نمی توانند وسوسه های مضاعف را کنترل کنند. از یک طرف ، وسوسه زیادی برای پرداخت هزینه کمتری برای رشد قابل ملاحظه ای در بیرون و داخل وجود دارد و دیگر از نظر تجهیز دستگاه کلاس گلف ، دیگر نسبت به برادران بزرگتر فرومایه نیست. از طرف دیگر ، وسوسه انگیز است که کمی برای پرداخت و خرید مشابه در ابعاد بپردازیم ، اما مربوط به کلاس لوکس جمع و جور است ، و بنابراین ، Audi-A4 معتبرتر ، کلاس مرسدس بنک یا BMW سری 3. با نگرانی در مورد کاهش تقاضا ، تولیدکنندگان کلاس میانه در تلاشند تا مشتریان را با تمام وسایل ممکن برگردانند. بنابراین ، بردار جدید سطح تجهیزات بسیار غنی و قیمت پایین را به خود اختصاص می دهد. رنو ، سیترون و نیسان به ظاهری غیرمعمول و آخرین پر کردن اعتماد کردند. جالب است که چقدر پژو 407 گران است و یک پاس جدید ، در یک یا دو سال اولین بار است. از این گذشته ، به نظر می رسد که اکنون فقط اتومبیل های جامد در اروپا شانس موفقیت ندارند.
علاوه بر این در امتداد لیست - داشبورد واقع در مرکز. MMMM ، اولین کسی که می گوید ، یک ویژگی اختصاصی اصلی در فضای داخلی نیسان ظاهر می شود. از این گذشته ، سه گانه شماره گیری ها مستقیماً از SUV IX-TRAIL مهاجرت کردند. از طرف دیگر ، با وجود خوانایی عالی خود شماره گیری ها ، دستگاه ها کمی از زاویه طبیعی راننده دور هستند. بنابراین ، شما نمی توانید یاد بگیرید که چگونه دید جانبی را بدست آورید ، به عنوان مثال ، نمی توانید به طور ناگهانی سرعت یا تعداد انقلابها را سرعت بخشید - حداقل باید تمرین کنید.
بنابراین ، دلیل افکار شماره دو: فضای داخلی معمول ، زمان بندی شده ، راحت و با کیفیت یا مرسوم ، مد روز ، گاهی بحث برانگیز ، که شما باید به آن عادت کنید؟ و باز هم ، نتیجه به هیچ وجه واضح نیست. آیا شما حداقل کمی آماده هستید تا به خاطر مد ، راحتی را فدا کنید؟
اما به طور کلی ، شیطان چندان وحشتناک نیست. در عمل ، همراه با مرتب سازی مرکزی کاملاً ممکن است. به خصوص هنگامی که شما چنین چیز کوچکی با شکوه را در دستیاران خود به عنوان سیستم های N فرم دارید.
     
 
 
ساعت بیضی - بدیهی و به نظر ما ، سبک سازی خیلی موفق تحت مازراتی نیست
  
 
  
اهرم گیربکس وضوح تعویض را فتح می کند
 
شاخه های پلاستیکی در لانه های مه - این پیکربندی اصلی هسته است
 

عیا برای مردم
اگر شما یک آماتور برای حل Charades هستید ، بلافاصله خواهید فهمید که سیستم اطلاعاتی در پشت یک مخفف N-Counspreviation N-Form پنهان است. در اصل ، N-Form یک نسخه کاملاً مقاوم از AI-Drive از BMW است. به جای یک چرخ بزرگ بزرگ ، یک جوی استیک کوچک با کلید Enter ، دو چهارم دور و اتلاف دکمه ها وجود دارد.
آیا فکر می کنید برخورد با یک صندوقچه الکترونیکی حیله گر است؟ اصلا. با موسیقی ، به طور کلی ، فیض مداوم - کنترل حجم آنقدر راحت است که نیاز به جوی استیک بخارپز ناپدید می شود. نیاز به تغییر موج دارید؟ سپس فقط روی دایره کلیک می کنید ، وارد زیرنویس موسیقی می شوید و ایستگاه را در حافظه روی یک ماشین حساب شش دیجیتال انتخاب می کنید. به طور طبقه بندی کنترل کنترل آب و هوا را تفکر کرد. یک چرخش نوری از چرخ راست ، و به درخواست شما ، اجاق گاز به گرمی نفس می کشد یا از شیرینی پزی با سرما بازی می کند.
علاوه بر این ، اطلاعات مربوط به این سفر را می توان در صفحه نمایش 7 اینچی رنگی نمایش داد. دکمه اطلاعات را فشار دهید ، و اطلاعات راننده روی صفحه نمایش داده می شود (زمان صرف شده ، مسافت طی شده ، سرعت متوسط). دو بار - می توانید مصرف سوخت را کنترل کنید. مطبوعات سوم زمان موارد زیر را می گویند. به راحتی ، لعنتی آن.
همه چیز در فورد اشتباه است. برای پیکربندی دما ، شما باید دستگیره های معمولی را پیچانده ، کنترل رادیو ناخوشایند است و فقط یک سرویس دقیق شما را به یاد بازرسی آینده می اندازد. Mondeo در اینجا به وضوح چیزی برای پوشش نقشه های نمونه ها ندارد. و نیسان همچنین کارت ترامپ در آستین دارد. از این گذشته ، البته مفهوم اصلی مهندسان ژاپنی یک دوربین نمای عقب است.
من پشت سر نشسته ام - خوب به نظر می رسم
یک چشم کوچک که در درب صندوق عقب ساخته شده است تقریباً بیش از شماره ثبت نام است ، به شما امکان می دهد هنر پارکینگ را به ایده آل برسانید. من دنده عقب را روشن کردم و همه چیز در همان مانیتور LCD تعادل قدرت در عقب را نشان می دهد. بله ، در سمت راست یک گودال ، یک ستون در سمت چپ و یک مخزن زباله درست در طول دوره قرار دارد. نیزه عالی! با عبور از Mondeo ، تقریباً بلافاصله تلاش کردم تا به همان اندازه دقیق پارک کنم ، اما به تنهایی در آینه ها.
فقط یک سخنان باورنکردنی برای دوربین وجود دارد. اما آیا بعد از مسافرت در کنار مسکو زمستانی کشویی ، چشم همه چشم با یک لایه ضخیم از خاک گرفتار خواهد شد؟ زیرا بدون نمونه ، یک کوتنکا کور شبیه به یک مثال است.
اما مثال نه تنها توسط یک دوربین فیلمبرداری یا AI Drive برای مردم اسیر می شود. هیچ چیز نمی تواند از زمان پس از آن راضی باشد. چه راه حل صالحی ترتیب دادن یک لیوان در محل دسته بالای درب راننده است. سنسور صندلی سمت راست نیز مفید است: او باعث می شود که کمربندهای مسافربری نادان با پیک زدن لمس شده خود بچسباند. و در اینجا یک چیز کوچک خوب وجود دارد - هنگامی که دنده عقب روشن می شود ، پس از بازگشت به حالت Move ، یک BEIP مجزا شبیه راننده است که به چه راهی نگاه می کند. علاوه بر این ، سالن نیسان به هیچ وجه در جادار بودن فورد تسلیم نمی شود - و این در یک طول کوچکتر از طول کلی طول کلی است! این فقط شرم آور است که حتی در آینده آنها هنوز آموخته اند که چگونه بدون تونل های کاملاً بالا انجام دهند.
و سرانجام ، یک قاشق از تار به بشکه ای از عسل آینده. مجمع انگلیسی - و تمام نمونه های نسل جدید در نظر گرفته شده برای اروپا در کارخانه در Sanderland جمع آوری شده است - تقریباً هیچ شکایتی ندارد. این حمله تقریباً شامل اثری از چسب در کنسول مرکزی و پوشش ترک خورده دسته داخلی درب راننده بود. یک چیز کوچک ، اما ناخوشایند!
    
    
لارو قلعه ، در صورت وجود باتری کنترل از راه دور ، زیر یک پلاگین در یک دسته پنهان می شود
  
    
صفحه کلید N-Form را می توان طی چند دقیقه تسلط یافت
 
Scoundrel راحت روی درب راننده
  

    
چقدر چقدر است
اگر مطمئناً می خواستید Mondeo را با موتور 1.8 لیتری خریداری کنید ، به خاطر داشته باشید که این اصلاح منحصراً در پیکربندی اصلی هسته ارائه شده است. با این حال ، بومی به معنای برهنه نیست. با قیمت 19،590 دلار یک سدان 4 درب دریافت می کنید (هاچ بک گرانتر از 510 دلار ، 1010 دلار جهانی) ، مجهز به ABS ، تهویه هوا ، کیسه های هوای جلو ، قفل مرکزی ، بی حرکت کننده و یک آهنربای ساده است. با هزینه اضافی ، می توانید بسیاری از gizmos های مفید دیگر ، از جمله چراغهای جلو Xenon (870 دلار) ، عاشق برقی (780 دلار) ، چرخ های آلیاژی سبک (700 دلار) ، سمت (250 دلار) و پنجره (400 دلار) کیسه هوا را بدست آورید. اما ESP فقط در اصلاح 2 لیتری (145 اسب بخار) از Mondeo نصب شده است ، که شامل روند (21،700 دلار) و پیکربندی GHIA (23،700 دلار) است. دومی در استاندارد مجهز به کنترل آب و هوا ، چرخ های آلیاژ 16 اینچی ، یک رایانه در داخل ، یک دستگاه پخش سی دی و شیشه جلو گرم به اصطلاح در شرایط روسیه است.
سدان 1.8 لیتری نیسان-سیدر با جعبه مکانیکی که توسط Sport انجام شده است با قیمت 21.900 دلار داده می شود. با توجه به سطح تجهیزات مدل ABS ، Break Assist ، هشت کیسه هوا ، بسته کامل برقی ، گرمایش آینه ها و قیمت کاملاً مناسب. صندلی ها ، ضبط های نوار رادیویی از زنجیره CD 6 -Discus ، دوربین فیلمبرداری نمای عقب ، کنترل آب و هوا. از بین همه زنگ ها و سوت های ممکن ، شاید فقط یک اثاثه یا لوازم داخلی چرمی کابین ، عاشق برقی و زنون وجود داشته باشد. این کیک ها در تجهیزات یک سدان 2 لیتری (140 اسب بخار) با یک متغیر خودکار ترمیم گوه گنجانده شده اند. هزینه چنین پیشنهادی 24.900 دلار است.

برابر با معاصران
ارتعاشات بیش از حد نمونه های اهرم گیربکس در حین حرکت نیز به دلیل احساس دلخوری نور ایجاد می شود. به هر حال ، همان بیماری در بسیاری از رنو ذاتی است. آیا مبادله متخصصان تا این حد پیش رفت؟ اما ما عادلانه خواهیم بود: در پایان ، اهرم ناگوار و کار آن که با وضوح متمایز نمی شود ، شاید تنها سنگی که می توان از آینده به باغ برداشت های سورتمه ای از میهمانان ما پرتاب کرد.
   
نه ، برای گفتن اینکه یک مثال از دست دادن چیزی شگفت زده شد. همچنین غیرممکن است که بگوییم رفتار ماشین در جاده به یک مرجع تبدیل می شود. به هیچ وجه - نیسان جدید فقط بسیار مطیع است ، کاملاً نرم است و کاملاً دریافت می کند. آیا این کافی نیست؟
موتور 1.8 لیتری 116 اسب بخار ، با وجود حجم نسبتاً متوسط \u200b\u200b، انتخاب چرخ دنده ها را غافلگیر می کند. پایین موتور بسیار عالی است - با دوم می توانید بدون نگرانی در مورد کلاچ حرکت کنید. منحنی گشتاور بسیار مسطح است که بیشتر از یک منهای برای یک ماشین شهری احتمال دارد. شما می توانید به سرعت با یک مثال بدون سؤال و در عین حال با راحتی عالی بروید: تقریباً می توانید 150 موتور را بشنوید. و رفتار پیش بینی کننده جلو در جاده ، همراه با یک بسته هیدرولیک بسیار قدرتمند - فرمان حتی با شدیدترین مانورهای نیش نمی زند ، بازخورد باعث شکایت نمی شود - در جاده کوهستانی بسیار امکان پذیر است.
درست است ، بیایید روشن کنیم - در یک جاده کوهستانی مسطح. تعلیق نیسان هنوز به دلیل راحتی زندانی است. این خودرو به سادگی متوجه بی نظمی های جزئی نمی شود ، بلکه کاملاً با نقص های جدی تر بوم مقابله می کند. اما شتاب فشرده بر روی یک ناهموار ، فراوان با امواج آسفالت عناصر نیست - سدان شروع به نوسان می کند ، مشخصات جاده را با جزئیات بیش از حد تکرار می کند.
اما در نیسان می توانید در یک بازی جالب برای صرفه جویی در سوخت بازی کنید. یک منحنی الکترونیکی بسیار بصری از مصرف فوری بنزین ، که می تواند در یک صفحه نمایش رنگ نمایش داده شود ، گویی برای آموزش شرکت کنندگان در اکو رادیو ایجاد شده است. پاداش لمس های شسته و رفته و تعویض صاف شما کاهش نمی یابد ، بلکه تعداد رو به رشد ستون ، باقی مانده قبل از سوخت گیری است.
 
با وجود تعلیق بدون تعویض ، مثال به شما امکان می دهد از پیاده رو صعود کنید
  
      
صفحه نمایش در مرکز اژدر برای هفت کار کار می کند - اطلاعات مختلف و ردیف ویدیویی دوربین نمای عقب روی آن نمایش داده می شود

 
ببر کوچک
Mondeo کاملاً متفاوت است. من اصلاً نمی خواهم بنزین را نجات دهم. و این - من واقعاً انتظار نداشتم! - با چهار لیتری متوسط \u200b\u200bچهار. از نظر عینی ، قدرت آن کمی بزرگتر از موتور نیسان است - 125 لیتر. با. ، و از نظر ذهنی به عنوان نمونه و حتی بیشتر برای Mondeo ، نه ادامه. نکته این است که موتور بیضی آبی ، فقیرترین در قسمت پایین ، بسیار باحال است که در پشت علامت 3500 دور در دقیقه قرار گرفته است.
به هر حال ، با وجود متوسط \u200b\u200b، اگر ظاهری خجالتی در عادت های حتی سدان نرم و صاف نباشد ، احساس می کنید که چرا Mondeo از نظر کنترل پذیری یکی از صحیح ترین اتومبیل های چرخ جلو است. فورد با اشتیاق به نوبت یک تعطیلات غواصی در دریای محبت آمیز است. و چگونه این سدان یک خط مستقیم نگه می دارد! چه فرمان بسیار حساس ، مطیع و تیز در اینجا! اهرم گیربکس وضوح بی عیب و نقص سوئیچینگ را فتح می کند. حتی در توخالی ، با تعریف یک موتور غیر پورتس ، یادداشت های تهاجمی شنیده می شود. ببین چه ببر!
طرف دیگر مقیاس چیست؟ شاید ، فقط سخت تر ، حتی می گویم ، یک تعلیق با صدای بلند - بر روی برجستگی های موجود در سالن فورد ، بسیار بلندتر از نیسان است. در غیر این صورت ، ژاپنی های انگلیسی نسبت به آمریکایی های آلمانی آنقدر پایین تر نیستند ، بلکه کمی متفاوت رفتار می کنند. به نظر می رسد که در آینده بسیار نزدیک ، قمار به خط مقدم نخواهد رسید ، اما راحتی و امنیت استثنایی راننده است. واقعاً چگونه خواهد بود؟ چرا حدس بزنید
 
نیسان پیش نویس
مطابق
ظاهر جذاب،
سالن مدرن و جادار ،
تعلیق راحت ،
سیستم N مناسب و بصری ،
تجهیزات غنی
  
در برابر
ارتعاشات اهرم گیربکس ،
فیلتر متوسط \u200b\u200bبا سرعت زیاد
 
فورد موندو
مطابق
سالن بسیار جادار
دست زدن به عالی ،
مبارزه با موتور ،
قیمت معقول ،
نزدیک به محل کار ایده آل راننده
 
در برابر
فضای داخلی خسته کننده
تعلیق پر سر و صدا ،
ضمانت کارخانه فقط برای یک سال
 
میخائیل مدودف ، عکس حداکثر گونچروف
 

منبع: مجله "لیموزین" [05/02]