درایو درایو نیسان Primera Sedan از سال 2002 Sedan

یک جایگزین جدید

محبوبیت اتومبیل های ژاپنی از طبقه متوسط \u200b\u200bدر روسیه با فراز و نشیب در حال رشد است. عجیب است که یک نگاه دقیق تر به آنها حتی بیشتر شباهتهایی بیش از تفاوت ها است.

آن را حقیقت غیر قابل انکار به نظر می رسد انتخاب لباس و یا یک ماشین، ما با همدردی شخصی هدایت می شود. به عنوان مثال، برای کسی که مورد جدیدی وجود ندارد مرسوم، مد روز در کمد لباس یک فاجعه، احساس می کند دیگر راحت تنها در چیزهایی کلاسیک نا محدود طراحی. اما اگر ما در حال صحبت کردن در مورد اتومبیل های طبقه متوسط، که اکثریت خریداران تا همین اواخر ترجیح Passat و مرسوم، مد روز و کلاسیک در همان زمان. وضعیت تغییر با نمونه هایی از ورود فقط یک سال، نیسان موفق به گرفتن در محبوبیت با رهبر کلاس. بهار در ماشین های ملی تا به یکی دیگر، شاید حریف خطرناک تر Avensis. برای پیدا کردن چگونه جدی ادعاهای تازه وارد، ما تصمیم به مقایسه آن را به نابغه در حال حاضر مشخص شده است.
 
انتخاب واحد قدرت خریداران شناخته شده است. بزرگترین تقاضا در روسیه در ماه آوریل-ژوئن، با انتقال قدرت خودکار لذت می برد 2 لیتری Avensis. و بنابراین، در این رقبای ماشین ما مصمم به عنوان مثال، 2،0CVT، مجهز به 140 اسب بخار قدرت موتور دو لیتری و یک گام کمتر variator عنوان PPC است.

در اصل از مردم
این دو شرکت ژاپنی یک نام برای خود در تولید انبوه ماشین نسبتا ارزان ساخته شده است. بنابراین اگر شما به دنبال یک ماشین است که شما را به اولین تصویر ساز را، حتی گران ترین و Avensis به عنوان مثال به سختی مناسب است. که یک ضرب المثل ژاپنی قابلیت اطمینان، راحتی برتر و ایمنی تبدیل شده است، همراه با طراحی رسا فعلی را برای افزایش اعتبار از دو ژاپنی هیچ به رسمیت شناخته شده بود.
 
حتی فرزندان سامورایی به ویژه برای اروپا و آمریکا snobs لوکس لکسوس و اینفینیتی مارک های اختراع شده است. به طور خلاصه، هر دو ژاپنی در اینجا در نقش گرفتن تا، و به دادن اولویت به برخی از آنها غیر ممکن است.

مد و بی انتها ارزش
چه تویوتا بسیار شما داشته باشد. به آن چه گفته می شود؟ جامد آقای، Introductively، من از چشم مرسدس بنز کردم، Avensis به نظر می رسید به دوست. من فکر نمی کنم که صاحب معتبر-طبقه پست را به چشم در ژاپن ما قرار داده است. پس از همه، این مخاطبان ترین محافظه کار است که به سختی. با این حال، شما می توانید حدس بزنید چه دقیقا آن را آن جلب کرد. تازگی در اینجا هیچ ربطی به با آن است. اما نسبت به شدت تایید، مخلوطی از استحکام و بیانگری، آرامش و ملایمت سرد احتمالا دوست داشت.
 
علاوه بر این، Avensis ما تبدیل به رنگ بسیار مطلوب. در اشعه خورشید درخشان، او گرفتار یک نظر پالت سایه بژ نقره ای. حتی با محل از آرم، طراحان تویوتا اند برخورد شده است. او نه فقط به عنوان یک لوحه به طور منظم گیر کرده، و تعبیه شده را به دنده آبشار از شبکه های رادیاتور و یک دست انداز مارک بر روی پیشانی.
 
به طور کلی، ظاهر خودرو معلوم شد، اگر چه رسا، اما تا حدودی سنگین است. سبک مرکز طراحی اروپا این شرکت اگر به طور خاص سعی به جذب کسانی که دوست دارند اعتماد جامد به جای بیهودگی شیک. در همان زمان، دوباره، تقریبا به عمد شرمنده به قرض گرفتن چیزی از رقبا. اگر شما در Avensis خواهید، از آن آسان است برای پیدا کردن شباهت با مدل های فولکس واگن و یا اوپل. گام به خودی خود مسلم نیست، اما بسیار نشان دهنده است. در تویوتا برای آنها کار می کرد می دانست.
 
به عنوان مثال مخالف کامل. او از کسانی که آماده به فریاد در تمام جهان می باشد. مشاهده آنچه که من هستم! ما چهره نقره برق زد، اما بیشترین رنگ مطلوب برای چنین طبیعت رسا گیلاس اشباع شده است. آواز پرنده آتشین با یک منقار درنده، چشم کریستال بزرگ و یک شبح فوق العاده یکپارچه از فقط یک نگاه.
 
با این حال، رنگ طعم و مزه. نکته اصلی، به لطف تلاش طراحان، هیچ نمونه، و نه Avensis به نظر می رسد با موش های خاکستری است. و بنابراین، آنچه به دادن اولویت به مرسوم، مد روز و یا طراحی کلاسیک، هر کس می تواند خود را حل کند.
 
آسایش می تواند متفاوت درک
به عنوان خارج، در نمونه هایی از آوانگارد است. اگر شما فقط قضاوت عکس، داخلی ممکن است به نظر می رسد کاملأ پیچیده ناخوشایند، به عنوان در سایر خودروهای مفهومی. با این حال، باید در داخل کابین خود و نمونه های جهان درونی دیده می شود کاملا متفاوت است. البته فوق العاده است، اما این دفتر سرد نیست. فنگ شویی، تکنو هر چیزی نظامی می تواند طراحان napridumyvali برای تغییر خانه. ، کارشناسان نیسان و یک نسخه جدید ارائه شده بود و شلیک توپ از ارگونومی فراموش نکرده است.
 
   
ارگونومی صندلی راننده در ژاپن در ارتفاع. اما به عنوان مثال یک نمونه واقعی از آینده گرایی است. Avensis نیز رشوه ثروت به پایان رساندن در استنباط معمول

روشن کردن نمونه های کلیدی احتراق، و در ثانیه اول آن را پوشش می دهد سردرگمی. قبل از اینکه چشم خود را، تنها یک آیکون قرمز رنگ شبیه به کمربند استفاده نشده است. لازم به مورد استفاده برای توده یونجه یا کاه به سمت اینکه آیا سرعت سنج به زندگی آمد باشد، دستگاه را از راننده خارج شده است. ناراحت؟ در عوض، غیر معمول است. پس از همه، خوانایی، از هر کس کمی مستقر را به راننده مقیاس با شکوه است.
 
   
با وجود محل در مرکز کنسول، خوانایی از دستگاه های نمونه (عکس در سمت چپ) در پنج جامد است. Avensis نیز در عالی می رود، اما قضاوت با ورزش تاج پوشش، سازندگان خود سعی در تاکید بیشتر و قمار
 

متوجه اجازه دهید که بر روی صندلی با پشتیبانی از طرف توسعه یافته، ممکن است آن را به تقریبا بلافاصله راحت است. فرمان، آشکار در ابتدا بسیار بزرگ، است که در واقع مطلوب. با دید، همه چیز در نظم است. چه رشد می کند خوراک عظیم خواهد دوربین دید عقب را نشان می دهد. سکته مغزی بازاریابی عالی. دیگران که شک انتخاب خواهد شد ماشین فقط برای آن را خرید. بله، و در پشت مبل زیادی قرار دهید.
 
در نگاه اول، از راه دور با جوی استیک و stovery از دکمه تبدیل کنسول مرکزی را به یک واحد کنترل فوق العاده است. در واقع، سیستم اطلاعات N-فرم مناسب و کاربردی است. از اینجا می توانید رادیو ضبط صوت، کنترل هوای و در هیئت مدیره کامپیوتر فرمان. تمام اطلاعات در یک صفحه نمایش تک. و اگر چه لازم برای رسیدن به این برای چند دقیقه مورد استفاده قرار گیرد، من N-فرم پس از آشنایی زودگذر صد پیش با لذت بزرگ یاد می شود. و آنها می گویند، همه چیز جدید از مد افتاده به سرعت در حال رشد است.
 
تقریبا هیچ شگفتی در تویوتا است. در عوض، یکی وجود دارد. اما مهم ترین. احساس خود را در کلاس کلاس، و حتی دو بالا. کیفیت مونتاژ ژاپن تبدیل در اینجا است که به سختی در میراث ملی همان الکترونیکی قابل اعتماد آن است. چرم نور در پایان، حداقل، پایین تر از کمری است. کنسول مرکزی عظیم، درج جامد شیک زیر درخت، داشبورد protroscopron فوق العاده، شبیه به یک است که بر روی لکسوس نصب شده است. روی فرمان پوست کمرنگ نه تنها از سیستم استریو کنترل، بلکه بر روی کامپیوتر در هیئت مدیره. در کنترل آب و هوا تقسیم شده است، صفحه نمایش و کنترل های بصری.
 
   
بهینه مشخصات صندلی، فراوانی از رانندگان و برق و چرم به خوبی انتخاب شده همه این است که در مثال، و در Avensis

   
در هر دو اتومبیل در مبل عقب، فضای زیادی، با این حال، مسافرین قد بلند تا حدودی راحت تر در گالری Avensis (عکس در سمت راست) صحنه های بیشتر برای پاها

بنابراین، هر دو اتومبیل افتخارات گرد هستند؟ قطعا در این راه نیست. به عنوان مثال منجر به آزار دهنده آزار دهنده است. پوست های پلاستیکی دستگیره های درب برای لمس لذت بخش هستند، اما به سرعت مهر و موم، مانند دیگر تلفن های همراه، لایه لاستیکی. علاوه بر این، هیچ کس برای ماشین قرن XXI برای خرد کردن عینک در مهر و موم نیست. حلقه های درب از گرد و غبار و خاک به بهترین نحو محافظت نمی شوند: در یک ماشین که کمی بیش از ده هزار نفر را اجرا کرده است، درب چپ پشت سر گذاشته شده است. خیلی عالی و به سه گانه نزدیک است. این موجب صرفه جویی در عایق صدا و اثاثه یا لوازم داخلی، ذخیره سکوت افتخار، حتی زمانی که ماشین سوار بر مسدود کردن در پیش زمینه است.
 
گواهینامه Avensis نمونه ای خواهد بود، اگر آن را برای یک چیز نبود. در حرکت، زمانی که میل لنگ موتور حدود 33.5 هزار انقلاب می رود، کریکت در روده های پانل جلویی بیرون می آید. با این حال، او بلافاصله سکوت می کند، ارزش افزودن یا بازنشانی گاز است.
 
 
  
 
در بندر عقب نگهدارنده فنجان راحت وجود دارد

شما می توانید کامپیوتر Onboard را با استفاده از دکمه در فرمان کنترل کنید
 
 
پرده در پنجره عقب یکی از ویژگی های متمایز اجرایی تجهیزات بالا پایان است

تنه Avensis بیش از کلاس S-MercedeSian (520 لیتر)
    
 

در اثاثه یا لوازم داخلی با موفقیت CD Changer را مخفی کرد

در تحقیق طراحان فراوان، ماشین را می توان یک جفت کاملا جهان از صاحبان فنجان یافت.
 
 
طرفداران نمونه هایی از این فرصت را برای انتخاب یک ماشین با هچ، خریدار Avensis ندارد

دوربین عقب دوربین در مثال بلافاصله روشن می شود، به محض اینکه اهرم انتقال اتوماتیک به سمت عقب بازگردانده شود.
 
 
در طبقه متوسط، دیگر نمی تواند چنین پوشش درب های دیدنی را داشته باشد.

نمونه های محفظه چمدان تا حدودی کم 450 لیتر است. اما، بر خلاف Avensis، صندلی عقب می تواند با یک توخالی از تنه فشرده شود
 
ماشین جذاب، Trumps Variator
variator گام کمتر در انتقال اتومبیل های مدرن به اندازه کافی نادر است. ژاپنی ها استدلال می کنند که موجب صرفه جویی در سوخت و دوام بیشتر از هر اتوماتیک. من مطمئنا باور خواهد کرد. من بیشتر صافی از کار خود رشوه شد. شما گاز زندگی می کنند، سرعت سنج فلش نمونه را خاموش و به 4.5 هزار، و ماشین تمام تسریع و شتاب، هیچ شوک های ناشی از سوئیچینگ و در افزایش یافته است. آرامش تقریبا کامل و آرامش است. عمل به این دلیل که نوبت انجام نمی افتد تا زمانی که اورکلاک پایان رسیده است. همانطور که اگر او در اپرا بود، زمانی که تنور می پیوندد. به نظر می رسد که همه چیز اتفاق می افتد کاملا به آرامی، در واقع، کل جریان در شهرستان در حال حاضر به عقب. من مطمئن هستم که چنین حرکت صاف خواهد روح به بسیاری از گرم است.
 
آیا عشق اپرا؟ سپس حالت مکانیکی امتحان کنید. اهرم کمی است. در حال حاضر انتقال تواند به صورت دستی منتقل شده است. همانطور که با مکانیک معمولی، آن را آویزان قبل از روشن کردن سوم، گردش مالی برای 6500 گرفته شده، و ماشین به شدت دیده می شود. واقعیت این است که به عنوان مثال است تا سرد مهار موتور تعجب دلپذیر است. چنین توانایی آن خواهد شد کمک بزرگی در آب و هوای خام است. که فقط اورکلاک در خروج از قدر، همه چیز باقی مانده به عنوان صاف و بی سر و صدا. ذهنی به سختی به آرامی گذرنامه 10.9 ثانیه صورت گرفت.
 
با قضاوت بر اساس ویژگی های فنی، Avensis هنوز هم کندتر. اما یک چیز شگفت انگیز، با وجود 4 سرعته اتوماتیک، در آن بیش از زندگی است. درست است، در ابتدا ماشین به نظر می رسد سرد، اندازه گیری شد. نه به صورت، آنها می گویند، یک فرد جامد به سر و صدا. گیربکس اتوماتیک سنتی به نظر می رسد حتی یک variator متفکر است. اما اگر شما فلش سرعت سنج زیر 33500، واکنش نشان می دهد تویوتا سریعتر نیسان به فشار دادن پدال گاز پایین تر نیست. من در حال حاضر سرعت سنج مملو 120 کیلومتر / ساعت نگاه کردم.
 
به کسی که فکر می کند که 11 ثانیه قبل از صدها نفر از بیش از حد طولانی، شما می توانید توصیه به یک نگاه در نتایج حاصل از رقبای مجهز اتوماتیک. هر دو Avensis، و نمونه ای از تالاب، موندئو، سیتروئن-C5، پژو 406. و کمتر از نیم ثانیه از دست می دهد BMW-318ia، آکورد و آئودی A4. با این حال، دوستداران رانندگی گرم باید در تویوتا و نیسان با یک جعبه دستی آنها بسیار چالاک تر هستند نگاه کنید. اما لذت متفاوت است. در ترافیک، که در آن کل مسکو تحت فشار قرار دادند، و variator، و دستگاه نجات واقعی است.
 
پرتره و مکمل های غذایی جامد ترمزها قدرتمند خوب، ارائه هر دو اتومبیل کاهش بسیار مناسب و معقول.
  
بله ساکت و آرام صاف
بنابراین، ما می بینیم که هر دو اتومبیل بر روی خریدار متمرکز هستند، که لذت راحتی راحت در شهر و خارج از آن را به ارمغان می آورد. اما چه نوع لذت از ماشین می تواند ما صحبت کنیم، اگر او از زین از کل روح با تعلیق ورزشی سخت ایستاده و تبدیل به خارج از کشور های مختلف؟ نگران نباشید ماشین نمونه بسیار آرام است اطمینان حاصل کنید که تعلیق او انرژی کافی دارد تا راننده را در مورد هر پوتول در آسفالت گزارش ندهد. صداهای آیرودینامیکی در کابین، حتی اگر آنها را تا زمانی که غیر معلولیت از 160170 کیلومتر در ساعت دور شوند، به سختی قابل تشخیص خواهند بود.
 
و فقط انتقال در Avensis، شما می دانید چه چیزی برای آنچه معتبر است معتبر است. پس از همه، او حتی ساکت تر است. با شتاب شدید، موتور به نظر می رسد تنها در حدود 5000 دور در دقیقه. با سرعت بالا، رانندگی تویوتا به دلیل ثبات دوره بالاتر راحت تر است و تلاش های مربوط به فرمان تقریبا کاملا بهبود می یابد.

چه چشمه های دیگر قادر به
همه موارد فوق معتبر هستند اگر نزدیک به هر دو اتومبیل از نقطه نظر فن به طور فعال رانندگی سبک. ارزش شروع برش به اسپری کردن Avensis یا یک مثال، و تصویر تا حدودی تغییر می کند. اما در چند صد کیلومتر در اسپانیا چند صد کیلومتر زخمی کرد، اعتراف کرد، مطمئن بود که تغییرات دو لیتری از میان بچه های شجاع. افسوس، جاده های ما نشان داده اند که من اشتباه کردم.
 
سازندگان تویوتا سعی کردند تا بتوانند. نسبت انتقال در تعامل دنده راه اندازی در یک دستگاه 2 لیتری، در مقایسه با 1.8 لیتر، به 16: 1 کاهش یافت. فرمان الکتریکی توسط هیدرولیک جایگزین شد، به یاد داشته باشید که تا کنون تنها بازخورد بهتر را فراهم می کند. تعلیق عقب چند بلوک مستقل، شبیه به آن Seliki بود. و به منظور روانکاری اثر این تلاش ها، تنها در هنگام سازگاری برای روسیه به مدت 2 سانتیمتر جاده با سایر چشمه ها و کمک های شوک، افزایش می یابد. همه چيز! نزدیک به تنظیم ایده آل تعلیق دیگر خیلی خوب نیست.
 
در سرعت های کم و بر روی آسفالت صاف، این تفاوت های ظریف نامرئی است. فرمان عالی، جرقه زدن، قدرت، خلق و خوی. و ناگهان تغییر شدید خلق و خوی: ضربه 140 کیلومتر / ساعت به سایت شیک شیک در آسفالت، دستگاه شروع به چرخش به نحوی کرد. این هنوز قابل کنترل است، به لطف ترمز عالی، ممکن است به طور موثر تنظیم مجدد سرعت، اما شدت انرژی کافی نیست. و من نمی خواهم به سرعت بروم.
 
فرمان نیسان No 3، مانند Avensis، و 2.75 از توقف تا توقف متوقف می شود. اگر می خواهید، به راحتی می توانید به سرعت به راحتی کوتاه شوید. به نوبه خود او با رول های بزرگ ترسیده نمی شود. با سهولت اجازه می دهد تا شما را به طور پویا از یک عدد در یک ردیف بازسازی کنید. اما در رفتار او نیز رخ می دهد، که مجبور به هشدار می دهند. از یک طرف، با ماشین من می خواهم به راحتی بر روی خط مستقیم صاف در آن به راحتی و 150160 کیلومتر / ساعت. اما از سوی دیگر، جایی که Avensis جرات بود، مثال رقص حتی قوی تر است، و ارتعاشات از تعلیق به بدن منتقل می شود. من فقط تحسین شدم، به عنوان یک ماشین زنجیره ای می داند که چگونه در قوس باقی بماند، چگونه ESP در زمان کار می کند، کمک به روشن کردن ماشین به نوبت، و در حال حاضر به سختی ماشین را به نوبه خود در آسفالت مرطوب گرفتار. من انتظار نداشتم که لغزش محور جلو به زودی شروع شود. لحظه بسیار ناخوشایند و مشاوره در اینجا تنها یک است: نه به سرعت درگیر شدن.
 
در بالاترین رده
ژاپنی ها و ملت های خود را بلند می کنند و همه اینها به نظر می رسد. برای هر دو خودرو و منفعل، و ایمنی فعال در سطح بالا. چرا تویوتا کمی بهتر است؟ در آزمایش های اخیر، Euroncap Avensis پنج ستاره دریافت کرد. نه کیسه های هوا، یکی از آنها از زانوهای راننده محافظت می کند و تغییر پیشانی درجه پر کردن بسته به قدرت و وزن مردم را تغییر می دهد. مثال، متوجه خواهد شد که مسافر به سمت راست وصل نشده است، اما تنها با یک نماد قرمز آن را گزارش خواهد کرد. Avensis بسیار آزار دهنده خواهد بود و اغلب به فشار می آید که شما و مسافر خود را بی ادب شما قطعا کمربندها را تکان می دهند.
 
فقط فکر نمی کنم که نیسان چهار ستاره خود را در همان آزمایشات اروپایی برای چشم های زیبا انجام دهید. شش کیسه هوا، محدودیت های سر فعال، در همه جا کمربند سه نقطه ای، مناطق بدنی تخمیر ویژه این همه در طبقه متوسط \u200b\u200bنیست.

در زمان مناسب، در جای مناسب
این واقعیت که نیسان امنیت را از دست می دهد، او به راحتی به تازگی در بودجه به دست آورد. برای خودتان قضاوت کنید Basic Toyota با موتور 129 نیرو 1.8 لیتر در تجهیزات SOL هزینه 22،900 دلار است. برای یک Avensis 2 لیتری، آنها حداقل 24،900 دلار می پرسند. 9 بالش، اقليم، موسیقی، سنسور باران، درج تحت درخت وجود دارد و سایر شادی های زندگی که از آن دیگر، شاید آنها امتناع می کنند، بنابراین کار نخواهد کرد. Avensis در یک تجهیزات متوسط \u200b\u200bتر، ارائه نمی شود. Executive Executive Top Sedan (چرم، چرخ های آلیاژی نور، زنون) ارزان تر 29،400 دلار نیست. و ما قیمت را در بهار صرف می کنیم، Avensis هیچ شانسی ندارد. پس از همه، در ماه مارس، مثال راحتی 1.8 لیتری برای 22000 دلار یافت می شود. به عنوان مثال، 2.0 از 23،600 دلار خواسته شد. بگذارید تنها دو بالش وجود داشته باشد، تنها پنجره های جلو، کنترل آب و هوایی غیرقانونی، اما این به اندازه کافی برای این کافی نیست؟ گزینه های سدان ما با یک متغیر هزینه 26،490 دلار هزینه می کنند. علاوه بر این، علاوه بر دستگاه های 4 درب و جهانی، نیسان نمونه هایی را با یک بدن هتشویی ارائه می دهد، انتخاب بزرگتر از موتورها وجود دارد. به ذکر است که صاحب نمونه ها -16 می تواند تنها 18،900 دلار باشد. از کجا یک Avensis جدید ایجاد کنید.
 
   
در Avensis (عکس در سمت چپ)، اطلاعات از کامپیوتر بر روی صفحه، سیستم های صوتی و اقلیم های صوتی بر روی صفحه نمایش های مختلف نمایش داده می شود. در مثال یک
 

با این حال، در ماه آوریل، نمایندگی های نیسان دلار برای یورو جایگزین دلار شدند. و تویوتا این کار را نکرد. نسبت ارزهای ارزشمند امروز بسیار تغییر کرده است، زمانی که ما قیمت ژاپنی خود را به یک جانباز واحد دریافت می کنیم، نمونه ای را به ارزش 30،990 دلار به دست می آوریم، و Avensis همان 29 دلار 400 دلار است. همانطور که می گویند، او زمان نداشت، او دیر شد
    
ما تصمیم گرفتیم:
این اتومبیل ها دارای بسیاری از منشاء ژاپنی، مجمع انگلیسی، توجه اولیه به ایمنی و قابلیت اطمینان، تجهیزات سخاوتمندانه، کارایی و راحتی است. با این وجود، Trumps تویوتا به نظر می رسد بیشتر اهمیت دارد. Avensis احتمالا کسانی را جذب می کند که احتمال بیشتری برای نشان دادن ظاهر نماینده هستند که مد را تعقیب نمی کنند و سر گوشه مقادیر کلاسیک را به آنها می دهد که ثبات مهم است و نه اندازه های طراحی. یکی از راحت ترین و امن ترین در طبقه متوسط، Avensis امروز معلوم شد که ارزان تر از بسیاری از رقبای است.
 
مثال، بالاتر از همه، یک طراحی روشن است. یک ماشین واضح تر در طبقه متوسط \u200b\u200bجستجو و خرید آن است، شما به راحتی شهرت شخصی را با طعم پیشرفته به دست خواهید آورد. اگر به مثال با استانداردهای ماشین آلات با یک تصویر ورزشی نزدیک نشوید، مطمئنا با دستکاری و پویایی آن مناسب خواهید بود. با تشکر از این متغیر (فراموش نکنید که آن را به هر انتقال اتوماتیک هدایت می کند و موجب صرفه جویی در مصرف سوخت کمی بیشتر می شود) و ارگونومی عالی، حتی پس از روز رانندگی در ترافیک شهری خسته نخواهید شد. متاسفم، فروشندگان نیسان نمی توانست قیمت ها را به همان اندازه پایین نگه داشته باشند. و تا به امروز، آنها آنها را به یک جانباز واحد هدایت نکرده اند.
 
آلکسی سرگف، عکس Maxim Goncharov
 
 

منبع: مجله لیموزین [08/03]