درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

کار Dolod برای اجرا

نسل دوم Opel-Vetre در سال 1995 آغاز شد. چهار سال بعد ، ماشین ترمیم شد. واگن سدان ، هاچ بک و ایستگاه تولید می شود. موتورها - سری اکوتک: بنزین ، با حجم 1.6 (هشت و شانزده -valve) ؛ 1.8 ؛ 2.0 ؛ 2.5 لیتر و همچنین دو گزینه برای یک توربیدل 2 لیتری (82 و 100 لیتر). گیربکس -یک اتوماتیک مکانیکی پنج نفری یا چهار ضلعی (فقط با موتورهای بنزینی).
میتسوبیشی کاریسما از سال 1995 در کارخانه ندکار در هلند تولید شده است و یک سال پیش ، در سال 1999 ، مدرن شد. بدن یک سدان و هاچ بک است. این مجهز به موتورهای بنزینی 1.6 و 1 ، 8 لیتر (نوع دوم - نوع GDI با تزریق سوخت مستقیم به سیلندرها) یا توربیدیزل 1.9 -لیتر است. تمام موتورها را می توان با یک گیربکس دستی پنج ضربه ای و بنزین ، علاوه بر این ، با یک اتوماتیک چهار ضلعی جمع کرد.
آغازگر نیسان ، تولید شده در Sanderland (انگلیس) ، پس از نوسازی عمیق مدل نسل دوم مدل 1996 ، گونه های فعلی را در سال 1999 به دست آورد. واگن سدان ، هاچ بک و ایستگاه تولید می شود. گاما موتورها شامل واحدهای بنزینی با حجم 1.6 است. 1.8 و 2.0 لیتر یا Turbodiesel 2.0 لیتر. یک گیربکس مکانیکی پنج ضربه ای روی همه دستگاه ها نصب شده است و یک حفره غلات نیز برای قدرتمندترین بنزین فراهم شده است.
مدل های بنگاه های جهانی پیشرو در نوار نقاله شش تا هشت سال زندگی می کنند ، در این زمان ، کمتر ، کمتر از دو نوسازی ، و سپس جایگزین های جدید می شوند ، اما تقریباً مطمئناً تحت همان نام و نام شناخته شده. به همین دلیل زندگی نامه های سه اتومبیل کلاس میانی که از آزمایش ما بازدید کرده اند بسیار مشابه هستند. همه آنها در اروپا جمع می شوند ، زیرا برای این بازار در نظر گرفته شده اند ، همه در اواسط دهه 90 ظاهر شدند و در پایان دهه مدرن شدند. برای شباهت بیشتر ، ما دقیقاً همان اتومبیل ها را انتخاب کردیم - سدان هایی با موتورهای متوقف شده با حجم 1.6 لیتر و گیربکس مکانیکی ، در سطوح تر و تمیز مشابه - و در نتیجه ، نزدیک به قیمت: Opel Vectra - 18،500 دلار ، Carisma میتسوبیشی - 17،500 دلار ، نیسان- مثال (ZR ، 1999 ، شماره 9) - 17،300 دلار.
اول از همه ، ما توجه می کنیم که هر سه دستگاه از نظر فایده ای برخوردار هستند: Vectra کمی اخم کرد و لب او را بیرون زد ، و شخصیتی برجسته تر را نشان داد. Carisma فردیت را به دست آورد و از شر شباهت ناخوشایند به یک لنسر کمتر معتبر خلاص شد. نمونه ای از ماوس خاکستری متوقف شده است و اکنون در نگاه اول به یاد می آید. چرخ های بزرگ پانزده اینچ مرتبط با ترمزهای عظیم و یک موتور قدرتمند باعث می شود که گرانتر از حریف با اندازه کفش کوچکتر باشد. میتسوبیشی با ترخیص از جاده قابل توجه توجه را به خود جلب می کند - برای روسیه از 155 میلی متر (بدون آن برای یک ماشین خارجی) به 170 افزایش می یابد. با این حال ، این عزت نیز به نظر می رسد که طرف تلنگر است ، اما در مورد آن کمی بیشتر.
... فراست راه خود را انجام می دهد - وقت آن است که عملکرد گرمایش برقی صندلی ها را بررسی کنید ، که در هر سه دستگاه ، اجاق گاز و در عین حال راحتی فضای داخلی پلاستیکی -Veluri ارائه شده است. برای اینکه در آینده تکرار نشود ، بلافاصله برخی از موقعیت های مشترک را در سطح تر و تمیز یادداشت می کنیم: ABS ، دو کیسه هوای جلو ، قفل مرکزی ، بی حرکت کننده ، درایوهای برقی و جلو (میتسوبیشی نیز دارای عقب) ، تقویت کننده فرمان و یک ستون است. قابل تنظیم در گوشه ، نصب کنترل آب و هوا (Opel به سادگی تهویه مطبوع دارد) ، یک سیستم صوتی (آموزش صوتی نیسان) ، چراغ های مه (به جز Opel) ، واشر چراغ جلو (به جز میتسوبیشی).
هنگام توصیف Opel-Vetre ، بیشترین میزان را تعیین می کند: بزرگترین درگاه ها ، بزرگ ترین فضای داخلی ، بزرگترین دامنه تنظیمات ، صندلی راننده و شیب فرمان (تقریباً 24 در مقابل رقبا). چه کاری می توانید انجام دهید ، در رژیم غذایی آبجو ، معده خیلی سریعتر از برنج روی فرمان قرار می گیرد و آلمانی ها این کار را به خوبی می دانند. آنها به طور سنتی در امور ایمنی بسیار مبهم هستند: نه تنها جلو ، بلکه کمربندهای عقب نیز در ارتفاع تنظیم می شوند ، علاوه بر دو بالش دو طرف جلو ، و زنگ هشدار در کارخانه نصب می شود. اما همه چیز خیلی خوب نیست: یک کنسول مرکزی گسترده فضای پاها را ترک نمی کند ، و جایی در پشت پایه آن پدال شتاب دهنده است. با وجود تنظیمات بزرگ ، یافتن بهینه همیشه امکان پذیر نیست. کنترل باستانی نورپردازی - کشش خود توسط سوئیچ. شما به دنبال دکمه های پنجره های برقی روی درها هستید و آنها در تونل مرکزی قرار دارند. بدیهی است که روشنایی کافی سالن با یک نور متوسط \u200b\u200bدر مرکز نیست.
اکنون ما به سرعت در Carism Mitsubishi پرش می کنیم. اینجا ... درختان کریسمس FIR-SHAFT! قاب مقعر درب پشت در تلاش است تا در فیزیولوژی پیش برود. بله ، و شما باید در را زیبا بکشید. سالن در اینجا متوسط \u200b\u200bترین اندازه ها است: سه در پشت از نزدیک به عرض و ارتفاع است و مسافر جلو ، خم شدن ، روی ویزور استوار است. اما آنها صندلی ها را فتح می کنند. و حتی پنج تنظیم برای راننده نیست. آنها فقط بسیار راحت هستند - نسبتاً نرم ، با پشتیبانی جانبی زیبا ، اما بدون محاصره و رکورد طولانی ، تقریباً به زانو ، بالش. در چنین صندلی می توانید فشار دهید ، شوماخر را به تصویر بکشید ، و در پرواز دور ، از آن لذت ببرید و با انطباق جامع پرواز سرگرم شوید. اما دامنه تنظیمات فرمان به پایین منتقل شد - حتی با ارتفاع 175 سانتی متر ، راننده در تلاش است تا فرمان را به سمت توقف بلند کند. چراغ زیاد روشن می شود و خاموش می شود و با یک کلیک روی سوئیچ فرمان ، چشمک می زند - هنوز هم باید به آن عادت کنید. با این وجود ، طبق ارزیابی کل ، مکان راننده در اینجا راحت ترین بود.
نیسان پیش نویس چه چیزی را خوشحال خواهد کرد؟ راحتی کاشت و بلند کردن ، فضاهایی در قسمت پشتی - در پشت صندلی های جلوی شکاف برای زانوها ، ظروف سرباز یا مسافر. در عین حال ، عناصر داخلی مکان های زیادی را می خورند: پنل جلویی ، کنسول ، پین های حلقه ای جیب روی درها. شکل اصلی ، اما بحث برانگیز دسته روی اهرم جعبه - مانند یک جنبه صورت ، در حال گسترش گردن به سمت بالا از یک دکنتر. حیف است که دسته اصلاحی چراغ جلو با نمادهای روشن آن به یک منطقه کاملاً نامرئی - در زیر آرنج راست - رانده شده است. این از همه غیر قابل توضیح در دستگاه است ، دستورالعمل هایی که با دقت در مورد استفاده از فندک سیگار در حرکت هشدار می دهند ، تا از کنترل حواس پرت نشود. بر خلاف دو دستگاه قبلی ، دکمه های قفل درها در قسمت بیرونی قابل مشاهده نیستند ، و پنجره های برقی هنگام احتراق و پایان بازگشت ، تأخیر در دفع انرژی ندارند - بازگشت ، اگر برخی از شیء ، مثلاً مثلاً مثلاً انگشتان مسافر شکاف زیر لیوان پایانی قرار گرفتند.
به نوبه خود در سه سالن گرم شوید ، بدن زنده شد - تمایل به هدایت بیدار شد.
Opel Vectra نمی خواست به شدت به شدت شروع کند - چرخ های اسکید که روی آسفالت می رقصند و باعث لرزش جلو می شوند. تلاش دوم - نتیجه یکسان است - پدال شتاب دهنده بسیار حاد است و عرضه گاز دوز ، به ویژه در پوشش لغزنده ، باید با دقت انجام شود. اما فرمان خوب است و بهینه ترکیب سبکی و اطلاع رسانی است. که بسیار مفید است تنظیم مسیر با پدال شتاب دهنده ، حداقل در یک جاده لغزنده ، مشکل ساز است. Vectra با عدم تمایل به تخلیه یا تأمین گاز واکنش نشان می دهد.
بدون شک آینه های بیرونی جانبازا شیک ترین هستند ، اما باریک ترین بخش مشاهده را ، یک سوم کمتر از مثلاً در Carisms ارائه می دهند.
به نظر می رسید Opel کمی پر سر و صدا در حال حرکت است. آنها با اعتقاد به هماهنگی جبر ، آنها تأیید را دریافت کردند - بله ، در واقع ، سطح سر و صدا بالاتر از رقبا است ، 2-6 دسی بل تقریباً در همه حالت ها ، اگرچه موتور کاملاً ساکت است. اما اجاق گاز در اینجا بیشترین آواز است.
Carisma میتسوبیشی دقیقاً برعکس بود: در واکنش ها پر جنب و جوش ، نسبتاً تیز ، با یک فرمان نسبتاً تیز. (به هر حال ، فرمان خود به طور غیر منتظره ای به قطر بزرگ است.) و اگر قسمتهای خوب موتور و توانایی تنظیم آسان مسیر عرضه گاز را در نظر بگیرید ، شروع به ماشین ، شروع ماشین به نوبه خود ، حتی در ضخامت ... به طور کلی ، ماشین کمی هولیگان است.
اما در اینجا ، یک قاشق از تار است: یک ضربه در آویز هنگام مسافرت نه بزرگترین بی نظمی. موضوع چیه؟ اندازه گیری ها نشان داد که لولا های تعلیق در اینجا فقط 35 و 50 میلی متر (به ترتیب ، در جلو و عقب) است. آیا ارزش این را دارد که تعجب کنیم که هر بار در برج ها چرخ ها به معنای واقعی کلمه در هوا آویزان می شوند. به احتمال زیاد ، نکته در آن 15 میلی متر بسته روسی است. برای مقایسه ، نمونه های حرکات 47 و 65 میلی متر و در جانبازان - 90 و 75 میلی متر است. شما می توانید برای صاحبان Opel خوشحال باشید ، اگر نه یک شرایط - یک جاده اندازه گیری شده در یک ماشین کاملاً بارگذاری شده 120 میلی متر بود. نقطه پایین یک خنثی کننده کاتالیزوری است که به وزن هشتصد دلار ...
معلوم شد که نیسان-پررم چیزی شبیه به هر دو رقم همکلاسی است. واکنش های مربوط به عمل راننده قابل درک ، صحیح ، بدون ابهام ، اما کمی کند ، بدون نتیجه است. فرمان کاملاً چسبناک و تقریباً مداوم است. احساسات مشابه از پدال شتاب دهنده. با این حال ، در پدال پنبه ای مزیت آن این است که پاره کردن چرخ ها به یک لغزش دشوار است. سیستم تعلیق عقب نمونه های جالبی است. از نظر ساختاری ، شبیه به استفاده در Moskvich-2141 است ، اما به جای کشش عرضی مکانیسم عجیب و غریب Panar-An Scott-Rassel ، که حرکت کاملاً عمودی چرخ ها را فراهم می کند.
زمان آن رسیده است که نفس شما را جلب کنیم و با داشتن کتاب خدمات پلی استایل ، برداشت ها را خلاصه کنید. ضمانت Opel فقط یک سال است ، اما بدون محدودیت اجرا. اما میتسوبیشی و نیسان به مدت سه سال با مسافت پیموده شده 70 و 100 هزار کیلومتر تقسیم شدند.
خوب ، انتخاب بهترین ماشین دشوار است - سنتز ساده تر است. حال اگر سالن و فرمان از بردارها ، صندلی ها ، ارگونومیک محل راننده و ترخیص جاده از کارویسم و \u200b\u200bصندلی عقب بزرگ ، راحتی و ضمانت - از نمونه ها ، دستیابی به آن دشوار خواهد بود ، دستیابی به آن دشوار خواهد بود. و همه در تمایل به آن همه از سه رقیب ، او به روش خودش موفق شد.
وکتور
+ درهای بزرگ ، یک فضای داخلی بزرگ ، فرمان آموزنده سبک ، دامنه های زیادی از فرمان و صندلی ها ، کیسه های هوا جانبی در پیکربندی استاندارد.
- ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، پدال گاز بیش از حد حساس ، لرزش جلو ، افزایش نویز ، آینه های کوچک خارجی.
کاریزم میتسوبیشی
+ ترخیص جاده بزرگ ، صندلی های بسیار راحت ، فرمان حاد ، واکنش های واضح و سریع در جاده.
- سکته مغزی کافی از شستشوی سیستم تعلیق ، نه کاشت بسیار مناسب ، اندازه متوسط \u200b\u200bکابین.
نیسان پیش نویس
+ ظاهر به یاد ماندنی ، فرود مناسب ، فضای زیادی در پشت ، ضمانت طولانی.
- فرمان پنبه و پدال گاز ، واکنش های آهسته در جاده.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
یوری نیچتوف
عکس توسط ولادیمیر Knyazev
 
 

منبع: مجله "رانندگی"