درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

تلویزیون روی چرخ ها

آغازگر نیسان نمایش ، می گوید و ... درایو!
وقتی می گویند: غیرقانونی ، مانند تلویزیون ژاپنی ، مطمئناً در مورد نیسان است. یک دکمه وجود دارد ، یک قفل احتراق وجود دارد ، اما نتیجه آن است: من برق را تأمین کردم - و بدون مشکل 5 ، 10 ، 15 سال. و اگر به طور جدی ، پس از آن شهرت عملی ، بادوام ، بسیار قابل اعتماد و در عین حال ارزان قیمت نسبتاً ارزان در روسیه دشوار است. نیسان مسافر ، صرف نظر از مدل ، سال انتشار ، متعلق به بازار ژاپنی یا اروپا ، چنین مجموعه ای از خصوصیات را دارد. با این وجود ، پرتره یک خودروی خارجی تقریباً کامل بدون یک رزرو قابل توجه ناقص خواهد بود: نیسان ها فاقد ظاهر ابراز هستند.
ما فردا می خریم ، امروز بروید
نیسانیست ها در چنان عجله داشتند که تازگی مطبوعات را نشان دهند که چرخه سفرهای آزمایشی در دستگاه های پیش تولید مونتاژ شده با استفاده از فناوری های بای پس صورت گرفته است ، که برای آنها داده های مربوط به جرم مجهز ، حداکثر سرعت ، شتاب به یک صد و غیره هنوز تصویب نشده است.
عجله قابل درک است: رقابت در طبقه متوسط \u200b\u200b(بخش اروپایی د) به حدی قوی است که تغییرات انقلابی در ظاهر و حتی بیشتر از آن تغییر مفهوم باید در اسرع وقت نشان داده شود. و طراحان نیسان در واقع شگفت زده شدند: فرم های پیچیده بدنه ، ترکیبی غیرمعمول از گوشه ها و گرد - در یک کلام ، یک هویت اصلی شرکت و شناخت صد در صد.
و چه چیزی در داخل است؟
 
فدراسیون ، یکسان نیست
از عناصر داخلی معمولی بنگاه های ژاپنی ، فقط سوئیچ های فرمان برای کنترل چراغهای جلو و برف پاک کن ها با Durles مشخصه باقی مانده است. بقیه اروپا است. فرمان ورزشی با پوست پوست با یک مرکز کوچک (آنها هنوز هم موفق به فشار دادن کیسه هوا شدند) - نقوش ایتالیایی. صندلی های جلو مناسب با پشتیبانی جانبی توسعه یافته و فراوانی درایوهای سروو از طرفداران اتومبیل های آلمانی قدردانی می کنند. ترکیبی از دستگاه های واقع در مرکز اژدر - از منوی فرانسوی. و شماره گیری های گرد از یک سنج سنج و یک سرعت سنج با لبه آلومینیومی و چیزی بیش از یک استاندارد اروپایی برای اتومبیل هایی با شخصیت. تمام این جزئیات ، با هماهنگی کامل با یکدیگر ، فقط ترمینال اصلی اطلاعات را در خود جای داده است. به عبارت ساده ، نوعی تلویزیون چند منظوره. صفحه نمایش کریستالی مایع رنگی آن به صورت عمودی واقع شده است ، در حالی که بلوک دکمه های کنترل ، سوئیچ های ضامن و جوی استیک (!) یک سکوی افقی برجسته شده است - یک طاقچه در کنسول مرکزی.
شرکت های ژاپنی می توانند الکترونیک را انجام دهند ، بنابراین در مورد قابلیت اطمینان و دوام آن شکی نیست. اگر قبلاً مانیتور را به داخل خودرو کاشته اید ، تصویر واضح خواهد بود و تقریباً بیشتر از جاده به آن نگاه خواهید کرد. ترمینال نیسان کار سیستم صوتی ، نصب آب و هوایی ، ساخته شده در تشخیص در صفحه ، رایانه مسیر و تلفن همراه یکپارچه را بر عهده دارد. این همچنین نشانگر درب باز یا درب صندوق عقب ، مصرف کنندگان انرژی بدشانس و. ه. اگر از سیستم ناوبری استفاده کرده اید ، تلویزیون تصویر سه بعدی (!) از جاده را نشان می دهد و با صدای زن دلپذیر چه موقع و کجا می چرخد. گذرگاه عقب را روشن کنید - آینه ها را فراموش کنید. بهتر است به صفحه نمایش نگاه کنید - در آنجا تصویر سیاه و سفید از دوربین ساخته شده در تلویزیون فضای پشتی پشت سپر عقب را نشان می دهد. بدون مناطق کور ، پارک با دقت سانتی متر - من خودتان آن را بررسی کردم.

اشکال قابل توجه ترمینال بسیار روشن است. هنگامی که چراغ چراغهای جلو را روشن می کنید ، کمی محو می شود ، اما در شب یا مثلاً در تونل درخشش مانیتور هنوز از جاده منحرف می شود. خوب ، راننده ، به دور از فناوری های نوآورانه ، احتمالاً با اطلاعات بیش از حد بارگذاری شده است و بعید است که بخواهد به همه استعدادهای ترمینال بپردازد. من می ترسم حتی در هنگام تلاش برای پیکربندی سیستم صوتی ، در دکمه ها اشتباه گرفته شود.
اگر ما در مورد الکترونیک صحبت می کردیم ، توجه داشته باشید که سنسور باران برای c

teklo -cleaners ، ABS ، سیستم های توزیع سیستم و تثبیت پویا در یک مثال جدید ، البته وجود دارد. در میان وعده - کنترل کروز فکری. اگر روشن شود ، سنسورهای لیزر فاصله را تا جلوی دستگاه در حال اجرا اندازه گیری می کنند ، مغز این داده ها را تجزیه و تحلیل می کند و در صورت لزوم موتور یا حتی سیستم ترمز را کند می کند تا فاصله ایمن را حفظ کند.
دستگاه های Newfangled ذکر شده به یک شکل یا شکل دیگر در یک کلاس بالاتر در اتومبیل یافت می شوند و قیمت آنها بزرگتر است ، اما نیسان آنها را در یک مدل ترکیب کرد و آنها را ساخت

ارجمند هزینه آن به طرز چشمگیری ارزان تر از مرسدس ، آئودی یا BMW خواهد بود.
 
صفحه نمایش گاز ، خرد کردن گاز
وقت آن است که به دلیل نثر واقعی - خصوصیات و قابلیت اطمینان ، از معجزات الکترونیکی منحرف شویم. آیا نیسان بهترین ویژگی های خانوادگی را ذخیره کرده است؟ نمونه قبل از تولید مناسب ترین شیء برای ارزیابی نیست ، اما با این وجود بدون هیچ گونه تخفیف ، ما به این سؤال پاسخ خواهیم داد. این شرکت هنوز در حال تعقیب شماره های قدرت دیدنی موتور نیست. این قابل ستایش است - این بدان معنی است که دوام قربانی اجبار نشد. بنزین 16 سوپاپ با حجم 1.8 لیتر فقط 85 کیلو وات ایجاد می کند. با این وجود ، یک سدان با چنین موتور و گیربکس مکانیکی پنج ضربه ای یک ماشین کاملاً زنده است.
موتور با اطمینان ماشین را پراکنده می کند ، به شما امکان می دهد در جمع شهر زیرک شوید و در امتداد Autobahn زیر 200 کیلومتر در ساعت عجله کنید ، با اطمینان با طوفان های طولانی طوفان طوفان می کنند. هیچ شکایتی و ترمز وجود ندارد. آویزهای چند لینک جدید در آسفالت بسیار خوب هستند - آنها ماشین را کاملاً در یک چرخش شیب دار و در سایبان نگه می دارند

ویروس - رول های ترسناک وجود ندارد. در عین حال ، راحتی تحت تأثیر قرار نگرفت - صاف بودن ماشین با کلاس ماشین مطابقت دارد. اما مهمترین چیز این است که در خط یک مثال به هیچ وجه درمانده نیست. لرزش مسواک ، لگد زدن به شرارت شاسی ، به سادگی هیچ چرخش از بینی به سمت استرن وجود ندارد ، ماشین با شکم بر روی غده های کوچک هم زده نمی شود - ترخیص جاده در واقع قابل قبول بود.
حیف است که نه تنها عزت به ارث می رسد. موتور بنزینی نیسان جدید به اندازه پیشینیان پر سر و صدا است. چرخ دنده پنجم روشن است ، فقط 3500 دور در دقیقه روی فشار سنج ، و موتور در حال غرق شدن تمام منابع صوتی دیگر است. در انصاف ، من توجه می کنم - در این توخالی حتی یک جذابیت خاص احساس می کنید و خیلی آزار دهنده نیست.
اما در اینجا تغییر ماشین وجود دارد ، و با آن یک معما: واگن ایستگاه مجهز به یک توربین با تزریق مستقیم ، در مقایسه با یک سدان آرام ، مانند موش. اگرچه موتور با شجره نامه دشوار در اینجا نصب شده است -همان Nissan X -trail همه دارایی است. Turgodiesel ، همراه با یک جعبه شش قطعه ، ویژگی های خاص خود را دارد. در دشت ، محبوب ترین چرخ دنده ها IV ، V و VI هستند. برای رسیدن به بالاترین سریعتر ، شما برای رسیدن به بالاترین سرعت ، مرتب سازی می کنید ، و سپس از قابلیت های کششی توربیدیزل لذت می برید. در کوه ها ، در آسانسورهای شیب دار ، می فهمید که نوبت دوم خیلی زیاد است ، در حالی که در سوم او لاغر می کند. در اینجا شما یک بنزین پر سر و صدا را به یاد می آورید 1.8 - در این شرایط ، برای یک همتای دیزل ترجیح داده می شود.
در پایان ، چندین اظهار نظر برای هر دو دستگاه مشترک است. حرکت پدال چسبندگی بسیار بزرگ است ، نقطه لمسی بسیار واقع شده است ، تقویت کننده فرمان نرم است - احساس ماشین از بین می رود ، اما پدال گاز بسیار محکم است - پا به سرعت خسته است. وی همچنین به نقص های دیگر - عمدتا ارگونومیک اشاره کرد. این شرکت وقت دارد تا نمونه ها را به پایان برساند. رانندگان ما به نیسان علاقه بیکار ندارند: آنها مثال جدیدی را خریداری می کنند. فرقی نمی کند که طراحی آن پیچیده تر شود ، اگر تنها ماشین آسان برای استفاده ، راحت و قابل اعتماد باشد. مثل یک تلویزیون ژاپنی.
حامل مفهوم نیسان-پریمر در نمایشگاه اتومبیل 2000 پاریس آغاز شد و نمونه سریال نسل سوم که بر اساس آن ایجاد شده است در پاییز 2001 در فرانکفورت ارائه شد. در اروپا ، سدان و واگن ایستگاه در ماه مارس ، در ماه ژوئن -ماه ژوئن ، هاچ بک های پنج منظوره فروخته می شوند. خودروها به 1.6 موتور بنزینی مجهز خواهند شد. 1.8 ؛ 2.0 لیتر (80 ، 85 ، 103 کیلو وات) یا یک توربین 2.2 لیتری با ظرفیت 93 کیلو وات. جعبه دنده ها CVT-M6 مکانیکی پنج یا شش سرعته ، اتوماتیک چهار سرعته یا گوه هستند که حالت کنترل دستی را حفظ می کند.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

وادیم کریچکوف
عکس وادیم کریچکوف و شرکت نیسان
 

منبع: مجله "رانندگی"