درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

سلاح اصلی

بیان ژاپنی زمانی مانند ننگ شرم آور بر پیشانی خودروسازان ژاپنی بود. با کیفیت بالا ، ماشین های قابل اعتماد ، طراحی مدرن ، فناوری های پیشرفته اما هیچ شخصی و آشنایی وجود ندارد. این به ویژه در مورد تویوتا و نیسان صادق بود. سرانجام ژاپنی ها به اتهام نارسایی سبک رسیدند. تویوتا به سبک یاریسوف به دنیا آمد ، سپس خط نیسان آمد. اولین قدم X-Trail بود ، اکنون Primera جدید است.


برای اولین بار ، مخاطبان ظاهر Primera جدید را در پاییز 2000 در پاریس دیدند ، این ماشین به عنوان مفهوم فیوژن نیسان عمل می کرد. مبدل برای این مفهوم یک فریب جزئی بود ، زیرا تا آن زمان پروژه دستگاه سریال برای یک سال آماده بود. و مطمئناً ، به زودی یک سدان جدید و ایستگاه واگن در ژاپن آغاز شد ، برای کسانی که یک قدم جلوتر از زمان خود هستند ...


برای ایجاد نسخه های اروپایی Primera ، زمان دیگری طول کشید که ماشین باید برای نیازهای محلی و سلیقه نهایی شود ، زیرا قرار است حدود 80 ٪ از کل دستگاه های جمع آوری شده در کارخانه (بریتانیا) به قاره صادر شود. و این حدود 100 هزار اتومبیل در سال است. این شرکت امید جدید Primera High را به امید افزایش چشمگیر سهم خود در بخش اروپایی بازار خودروهای کلاس D واگذار می کند (این شامل Ford Mondeo ، Volkswagen Passat و Opel Vectra) است.


Primera از نسل قبلی با پلت فرم مدل 1990 نیز دارای منشأ اروپایی بود و بیش از پنج سال (از سال 1996) در نوار نقاله به طول انجامید ، اگرچه در سال 1999 با یک استراحت کامل. با تمام مزایای آن ، این ماشین ظاهری کسل کننده جدی داشت. شما نمی توانید این را در مورد Primera جدید بگویید. هنگام ایجاد آن ، این شرکت رویکرد قبلی خود را با کمترین زمان خود رها کرد. Sayonara ...


این همان چیزی است که استفان شوارتز گفت ، طراح اصلی استودیوی اروپایی نیسان ، نماینده مفهوم فیوژن در پاریس: یک ماشین معمولی و مشهور را تصور کنید ، اما با یک لایه ضخیم از برف پوشیده شده است. ببینید که چگونه برف نرم می شود ، خطوط را صاف می کند ، اشکال معمول را تحریف می کند. این همان کاری است که ما سعی کردیم با همجوشی انجام دهیم. به نظر می رسد که می تواند از سدان آشناتر و معمولی باشد. اما ما این دیدگاه های ارتدوکس را به چالش کشیدیم ... Primera جدید در دسامبر 2001 ارائه شد ، بدون اینکه منتظر شروع تولید سریال باشیم. نمونه های قبل از تولید سدان و واگن ایستگاه روی آزمایش قرار گرفتند ، هیچ گونه هاچ بک وجود نداشت. این کشور توسط اسپانیا گرمتر انتخاب شد. بارسلونا ، دما به علاوه پانزده ، شما نمی توانید یک آسمان بی ابر را بهتر تصور کنید ...


طراحی Primera جدید واقعاً خارق العاده است ، اگرچه نمی توانید آن را انقلابی بنامید. بدن به سبک فعلی لبه های تیز حل می شود ، که با تقاطع سطوح صحیح انحنای بزرگ تشکیل شده است. به نظر می رسد که شما هنوز هم می توانید بعد از فورد و آئودی با آن روبرو شوید؟ اما طراحان نیسان خوب کار کرده اند. با توجه به زاویه های بزرگ تمایل به سطوح کاپوت و تنه ، شبح Primera شبیه به هرم است که توسط زیر جریان ذوزنقه ای به شکل ذوزنقه تأکید می شود. شما می توانید سدان را فقط توسط فانوس ها تشخیص دهید ، بسیار شبیه به لبه هاچ بک پنجره عقب است که عملاً در لبه تنه خروجی می کند. به طور کلی ، در این دستگاه چیزی مینی و یکپارچه وجود دارد. همچنین ، لازم به ذکر است ، نشانه زمان ، فقط به پژو 307 ، هوندا سیویک ، تویوتا کرولا نگاه کنید.


آیا Primera جدید برای گفتن زیباست ، اما ظاهری مطمئناً جذب می شود. من واگن ایستگاه را بیشتر دوست داشتم: ظریف تر از یک سدان ، پویاتر و تقریباً یک ماشین اسپرت. به علاوه چرخ های 17 اینچی در لاستیک 215 من با او شروع کردم.


در داخل ، ماشین از خارج اصلی نیست. خطوط جارو شجاع ، سطوح وسیع ، یک صفحه جلوی عمیق ، که به آرامی به درب تبدیل می شود. کابین تقریباً سیاه است. صندلی ها ، فرمان و بازوهای بازو با وینیل گران قیمت با دوخت سفید ریخته می شوند. غنی به نظر می رسد اما پلاستیک سخت و پر جنب و جوش است. کلیه دستگاه های تحت یک ویزور مشترک در مرکز قرار دارند. در زیر آنها یک صفحه نمایش کریستالی مایع کامل با رنگ کامل است که بر روی آن داده های رایانه روی صفحه ، اطلاعات مربوط به کار موسیقی ، سیستم های تهویه و ناوبری و همچنین یک تصویر (سیاه و سفید) از دوربین نمای عقب نمایش داده می شوند در برابر چنین پیش زمینه ای ، یک نور پس زمینه زرد مایل به زرد محو شده به نوعی از بین می رود. کنترل پنل همه اینها ، برخلاف کنسول معمول ، تقریباً به صورت افقی قرار دارد که دست مانند صفحه کلید رایانه قرار دارد.


طرح کنترل برای کنترل از راه دور به چهار منطقه مناسب و قابل درک است: صدا ، ناوبری ، کنترل آب و هوا و دکمه های چند منظوره. نهادهای اصلی حاکم در محل. صندلی کاملاً برقی است و دارای زیر بند کمر است. کاشت ، حتی وقتی که به توقف پایین بیاید ، زیاد است (دوباره ، مانند یک مینی وان). فرمان در سطح مقطع خیلی نازک به نظر می رسید ، ستون در گوشه تنظیم می شود (دامنه کوچک است) و به طول. سوئیچ های فرمان به زبان ژاپنی ساخته می شوند: توسط تمام تجهیزات روشنایی در سمت چپ ، در برف پاک کن های راست کنترل می شود. بازو می تواند بالاتر باشد.


در ردیف دوم فضای زیادی وجود دارد ، حتی اگر صندلی های جلو تا حد ممکن جابجا شوند. فضای عمودی نیز کافی است ، اما سوم در اینجا به وضوح اضافی است.


درب صندوق عقب از یک دکمه جداگانه از کنترل از راه دور باز می شود. جعبه های بسته زیادی. در زیر کف ، یک فرورفتگی قابل جابجایی ، زیر آن ، یک تریلر نخل ، حتی پایین تر از یک ذخیره کامل است. پرده و مش در یک جعبه قابل جابجایی پیچیده می شوند. در پشت پوشش تنه ، دستگیره های مناسب برای بسته شدن ، در سدان به دلایلی بیش از حد در نظر گرفته می شدند. همه درها به راحتی و بدون ابهام بسته می شوند.


من یک واگن ایستگاه با موتور 2 L 140 اسب بخار و مکانیک شش سرعته گرفتم. در حالت بیکار ، موتور خود را با ارتعاشات به سختی قابل توجه در کف و اهرم جعبه یادآوری می کند. پیش بینی می شود که دینامیک حتی با یک وانت جزئی بعد از 4000 دور در دقیقه. البته Sixster جالب است ، اما در واگن ایستگاه با 2 لیتر موتور ، به نظر من خیلی مناسب نیست. برنامه ها کوتاه هستند ، و شما باید اغلب آنها را مرتب کنید. خانواده برای یک راننده داغ ریخت ...


انتخاب بد نیست ، اگرچه چندین بار به جای ششمین چهارم را روشن کرد. دو لیتر موتور هم در شهر و هم در خارج از آن کاملاً کافی بود. دنده پنجم را می توان از 50 کیلومتر در ساعت کشید.


یک سدان با موتور 2 لیتری از واگن ایستگاه در حال حرکت عملاً فرقی ندارد. یک اتومبیل با موتور 1.8 لیتری خیلی از دست نمی دهد ، با این حال بدتر خواهد شد. این به ویژه در بزرگراه قابل توجه است پس از 150 کیلومتر در ساعت دسی بل در حال حاضر آزار دهنده است. و با یک جعبه پنج سرعته به نوعی راحت است.


سدان با 2 لیتر موتور و متغیرها جالب تر است و امکان انتخاب اجباری یکی از شش چرخ دنده ثابت وجود دارد. در حالت سوئیچینگ اتوماتیک ، آنها سریعتر از اکثر دستگاه ها اتفاق می افتند. اما در بعضی موارد (به عنوان مثال ، پس از تنظیم سرعت مورد نظر و به دنبال آن نگهداری آن) ، هنگامی که دستگاه از مرحله بالا عبور می کند ، واریاتور آویزان می شود. و اگر موتور شروع به کرنش موتور با سرعت بالاتر از 4000 کند ، همه چیز خوب خواهد بود و خواستار رحمت شد. برخی از صداهای بیرونی نیز مخلوط می شوند ، گویی یک کلاچ می لغزد. با این حال ، این کار با استفاده از رژیم دستی آسان است. و البته ، نسبت سرعت (دینامیک) و سرعت موتور ، مشخصه ماشین آلات با یک متغیر ، غیر معمول است.


در Primera با یک توربیدیزل با قدرت 126 اسب بخار 2.2 لیتری ، یک جعبه 6 سرعته نیز قرار گرفته است. این به طور کلی برای دیزل کشش و 4 سرعته غیرقابل درک است. علاوه بر این ، دو چیز به یاد آورد: پر سر و صدا و لرزش. امید است که اینها فقط یک مدل قبل از تولید باشند. همچنین اصلاح یک دستگاه با موتور 1.6 لیتری وجود دارد ، اما در تست ، شادی جهانی نبود. و در روسیه به سختی محبوب خواهد بود.


گیلاس بدون افشاگری. کمی خشن ، و رول ها می توانند کوچکتر باشند. آغاز کشویی کاملاً قابل پیش بینی است و بنابراین مبارزه با آن آسان است. مسیر ساده Primera با اطمینان تقریباً با حداکثر سرعت در نظر گرفته شده است. فرمان سنگین است ، شما نمی توانید آن را با یک انگشت با یک انگشت پیچ کنید ، اما با سرعت یک اثر واکنشی مناسب دارد. برداشت های کاملاً دلپذیر و حرکت بر روی مارهای کوهستانی باقی مانده است.


ترمزها همچنین بدون تعجب نیازی به شگفتی ندارند. ABS امکان نشان دادن مهارت های راننده را فراهم می کند و اگر چیزی به ظرافت کمک می کند. ضد صدا و عایق صدا از سالن در سطح مناسبی. صداهای آیرودینامیکی از 120 کیلومتر در ساعت مشخص است.


مرور. آینه های خارجی کوچک هستند. و همچنین می خواهم جلوی کاپوت را مشاهده کنم تا ابعاد جلوی آن را از عجله مشاهده کنم. حتی با استراحت سر خود بر روی سقف ، هنوز هم قابل مشاهده نیست. هود برجسته را در بیرون تحسین کنید.


اکنون در مورد زنگ ها و سوت ها. اول از همه ، یک چیز بسیار مفید یک سیستم ناوبری است. او همه چیز را نشان می دهد و حتی صدای زن دلپذیر را نیز می گوید. اگر او در انتخاب مسیر دیگری اشتباه کرد و به یک هدف گرامی منجر شد. این پیشاپیش در مورد لزوم سوخت گیری ماشین هشدار می دهد و نشان می دهد که در آن کجا. اگر شما نیاز به سوخت گیری راننده نیز دارید. این سیستم ترافیک ، دما بیش از حد ، یخ آینده را گزارش می کند. به طور خلاصه ، مانند مادر از شما مراقبت خواهد کرد. اما نه با ما. و نه به این دلیل که ماهواره ها بر سر ما پرواز نمی کنند ، بلکه به این دلیل که جاده را نشان می دهد ، و ما فقط جهت داریم.


لوسیون دوم کنترل کروز هوشمند است. این سیستم با کمک یک سنسور مادون قرمز ، فاصله لازم را تا جلوی خودروی محور در محدوده سرعتی که تنظیم کرده اید تعیین و حفظ می کند. سرعت و فاصله با کنترل موتور و در صورت لزوم ترمزها نگهداری می شوند. آینده چنین معجزه ای از فناوری در جاده های ما نیز از نتیجه مبارزه وی علیه بی ادب بودن روسیه مبهم است. این سیستم احتمالاً از مغز به طور ناگهانی ظاهر می شود و در معرض خطر در مقابل سپر جلو قرار می گیرد. علاوه بر این ، به احتمال زیاد شما CT هستید


اما دوربین دیجیتال نمای عقب ، که به طور خودکار هنگام حرکت به عقب روشن می شود ، یک چیز مفید در همه جا است. در بالای شماره عقب قرار دارد و عمدتا برای تعیین بصری فاصله تا اشیاء کم که در آینه ها قابل مشاهده نیست در نظر گرفته شده است ...


غیرممکن است که بگوییم نیسان پریمرا در شاخص های فنی و پویا از همکلاسی ها بسیار جلوتر است. آنها به اندازه کافی مناسب برای کلاس او هستند. و بنابراین معلوم می شود که ظاهر خارق العاده سلاح اصلی Primera جدید در بازار اروپا است.


تولید در ساندرلند از 17 دسامبر 2001 آغاز شد. اولین رنگ سدان اتومبیل مونتاژ شده از Cannon Metal به ایتالیا رفت. اما خریدار بالقوه وی ، مانند روس ها ، باید با شروع رسمی فروش در اول مارس منتظر بماند.

سرگئی یاکوبوف
 

منبع: مجله موتور [مارس 2002]