درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

Nissan Primera 2.0 CVT

از لحاظ تئوریکی ، مزایای متغیر نسبت به انتقال پله سنتی آشکار است. تنظیم صاف نسبت دنده نوید و صرفه جویی در سوخت ، و دینامیک بهبود یافته و یک سواری راحت تر.

اما ، همانطور که می دانید ، از طرح نظری گرفته تا طراحی واقعی ، مسیری طولانی که نیاز به تست ، پالایش ، غلبه بر مشکلات و تضادها دارد ، که در تئوری به سادگی مورد توجه قرار نگرفت. و اگر قدرت یک عادت انسانی را که بر درک یک طراحی جدید و غیرمعمول تأثیر می گذارد ، در اینجا اضافه کنید ، می توانید به راحتی درک کنید که چرا بسیاری از ایده ها که در نگاه اول با شکوه هستند هنوز ایده هایی باقی مانده است. اما به نظر می رسد که این متغیره راه خود را به سمت توده ها پیدا کرد و برای فهمیدن اینکه با کدام کارت های ترامپ قصد دارد در برابر مکانیک و مسلسل بازی کند ، ما تست نیسان پریمرا را با گیربکس ولگرد گرفتیم.

بسیار مشترک

این خودرو با یک ماشین با متغیر عملاً هیچ تفاوتی با محفظه مسافر با گیربکس اتوماتیک سنتی ندارد. همان انتخاب کننده با حالت معمول P ، R ، N ، D و Mode برای شرایط دشوار حرکت L. فقط یک دکمه قرمز خاموش در هنگام بکسل ، انتقال را خاموش کرد. و برای کسانی که بعضی اوقات دوست دارند برنامه ها را به طور مستقل تغییر دهند ، شش موقعیت ثابت وجود دارد که از مرحله معمول KP تقلید می کنند. در این حالت ، می توان چرخ دنده ها را در این حالت تغییر داد ، مانند حالت دستی دستگاه ، یعنی با حرکت دادن اهرم به جلو (افزایش انتقال) یا عقب (پایین آمدن انتقال) در امتداد یک شکاف ویژه. برای شروع ، ما اهرم را به موقعیت درایو منتقل می کنیم و سعی می کنیم از مرکز مسکو که با اتومبیل ها بسته شده است خارج شویم. در حالت حرکت شهری ، تفاوت خاصی بین جعبه اتوماتیک و یک واریاتور قابل توجه نیست. با داشتن ریتم نسبتاً آرام از حرکت ، موتور در محدوده حدود 1500-2000 دور در دقیقه عمل می کند ، عملاً غیرقابل شنیدن است ، البته هیچ سوئیچینگ رخ نمی دهد ، اما جعبه های اتوماتیک مدرن با چنین ریتمی آرام نیز برای راننده عمل می کنند واد پشتیبانی از سرعت یک جریان ترافیک با یک متغیر دشوار نیست از یک اتومات ، دستگاه به اندازه کافی نسبت به کار پدال گاز واکنش نشان می دهد ، بدون اینکه راننده را با تأخیر یا اقدامات مستقل غیر منتظره آزار دهد. شاید در شهر بین متغیر و برابری اتوماتیک: کدام یک و دیگری برای استفاده کاملاً راحت است.

اما تفاوت وجود دارد

در جاده های حومه شهر بین متغیره و جعبه اتوماتیک ، اختلافات نشان داد. اول از همه ، تفاوت ، البته در شتاب قابل توجه است. با داشتن پدال گاز کاملاً فشرده ، موتور با سرعت 5000 دور در دقیقه کار می کند و ماشین به طور مساوی شتاب می یابد. این تا حدودی غیرمعمول است ، به خصوص برای رانندگانی که شدت شتاب و سرعت را تعیین می کنند ، همانطور که می گویند ، با گوش. این متغیره چنین رانندگان را از نقاط دیدنی معمول محروم می کند و سرعت باید توسط یک سرعت سنج کنترل شود. این البته غیرمعمول است ، اما می توانید خیلی سریع با ویژگی های دستگاه واریاتور سازگار شوید. اما حتی هنگام شتاب با گاز کامل ، بدون شتاب ، با شتاب شدید در حال حرکت ، ماشین کار نمی کند ، زیرا با یک اتومات ، موتور فقط به 5000 پرواز می کند و شتاب شروع می شود. حقیقت، طبق داده های کارخانه ، برنده ها در دینامیک کار نمی کنند ، اما همه چیز با متغیر اتفاق می افتد ، شاید راحت تر. به نوبه خود ، رفتار یک ماشین با یک متغیر برای ما قابل درک و راحت تر به نظر می رسید. حتی اگر به اندازه کافی سریع پیش بروید ، کنترل ماشین با گاز در نوبت ساده تر است ، دوباره به دلیل اینکه هیچ تعویض غیر منتظره ای وجود ندارد که بتواند تعادل دستگاه را مختل کند و یکی از محورها را به کشویی پاره کند ، همه چیز صاف است. و قابل پیش بینی تر

اختلاف با مکانیک

و در مقایسه با جعبه مکانیکی ، متغیر چیست ، آیا رژیم دستی فقط یک اقدام تبلیغاتی است که معنای عملی ندارد؟ معلوم شد که ترکیبی از یک متغیر با امکان سوئیچینگ پله ، که در نگاه اول کاملاً خنده دار به نظر می رسد ، نیز منطقی است. شاید حالت دستی در جاده های کوهستانی راحت خواهد بود ، جایی که اغلب با موتور سرعت لازم است. علاوه بر این ، متغیره باعث می شود انتقال به دنده کاهش یافته بدتر از یک راننده باتجربه ، یعنی سریع و یکدست و در عین حال بدون شکستن جریان برق باشد. این کار در هنگام ترمز خوب است ، هنگامی که لحظه ترمز پایین می رود ، هموار افزایش می یابد و هنگام شتاب ، هنگامی که شما نیاز دارید به سرعت یک یا دو چرخ دنده را در زیر تغییر دهید تا سریعتر تسریع کنید. البته ، تکنیک های شدید مانند گنجاندن شوک از انتقال کم در ورودی به نوبت و سایر موارد مشابه از زرادخانه سواران با واریاتور عبور نمی کند ، به سادگی آنها را صاف می کند ، اما این حتی خوب است. از این گذشته ، تعداد کمی از آنها قادر به انجام این تکنیک ها هستند ، علاوه بر این ، برای چنین سواری ، یک جعبه مشت به بهترین وجه مناسب است ، زیرا معمول با چنین تجدید نظر ، طولانی نخواهد ماند. و با یک رانندگی طبیعی ، حتی کاملاً پرانرژی ، حالت دستی متغیر با موفقیت جایگزین جعبه مکانیکی می شود. علاوه بر این ، هیچ پدال کلاچ وجود ندارد ، می توانید با پای چپ خود آهسته باشید ، که با مهارت های خاصی به ماشین اجازه می دهد سریعتر و یکدست شود.

قرعه کشی

بنابراین ، این متغیره بهتر از مکانیک و مسلسل است؟ از بعضی جهات ، بله ، اما با این وجود سؤالاتی وجود داشت. بنابراین ، به گفته سازنده ، یک ماشین با واریاتور کندتر از دستگاه با مکانیک است و مصرف سوخت آن به طور متوسط \u200b\u200bکمی بیشتر است. این بدان معنی است که تاکنون امکان تحقق کامل مزایا وجود ندارد ، که از لحاظ نظری نوید تغییر ولگرد در نسبت دنده را می دهد. علاوه بر این ، بسیاری دیگر صدای غیرمعمول موتور ، که در حین شتاب با سرعت ثابت یخ می زند ، برای مدت طولانی خجالت می کشد.
بله ، و برای سؤال در مورد قابلیت اطمینان چنین انتقال ، پاسخ به صورت واضح در چند سال امکان پذیر خواهد بود ، اگرچه این انتقال برای مدت طولانی برای اتومبیل هایی با موتورهای کوچک در مقیاس نصب شده است و هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد مسلسل ها. اما به طور کلی ، متغیرهای موجود در Nissan Primera مانند نوعی مرطوب عجیب و غریب به نظر نمی رسد -این یک طراحی خوب توسعه یافته است که به نظر ما به هیچ وجه نسبت به انتقال اتوماتیک سنتی پایین نیست و حتی دارای مزیت نسبت به آن در مورد رقابت با مکانیک ، قیمت یک عامل مهم است: جعبه دستی ساده تر و ارزان تر است ، علاوه بر این ، در حالی که ماشین های دارای مکانیک کمی سریعتر هستند و سوخت کمتری مصرف می کنند. درست است ، مشروط بر اینکه یک راننده خوب در حال رانندگی باشد.

برخی از خصوصیات فنی Nissan Primera 2.0 CVT
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر: 4567x1760x1482
پایه ، MM: 2680
آهنگ ، MM: 1518
قطر نوبت ، M: 11.0
مجهز به جرم ، کیلوگرم: 1340
حجم تنه ، L: 450
نوع موتور: بنزین در ردیف 4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب. SM: 1998
حداکثر Power ، L.S./RPM: 140/5800
حداکثر لحظه ، NM/RPM: 192/4000
انتقال: متغیر
لاستیک: 215/50 R17
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 191
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، S: 10.9
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر: 8.8
جلد بالا ، L: 62

لئونید کلیمانوویچ

منبع: مجله Avtopanorama