درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

Primera از عصر جدید

آخرین مدل نیسان خود را در روسیه اعلام می کند

این یک چلپ چلوپ بود! احساس این است که شما در حال رانندگی یک ماشین کلاس D نیستید ، بلکه حداقل فراری یا لامبورگینی است. توجه زیادی در اطراف در مویکا ، جایی که من اغلب قبل از تیراندازی ماشین را جلوی ماشین می آورم ، همه کارمندان از جمله کارگردان در کنجکاوی ژاپنی فرار کردند. کارگران به صورت رایگان (!) و به ابتکار عمل خود ، آنها سالن را پاک کردند ، اگرچه این مورد به خصوص لازم نبود. اما آنها همه جزئیات را دیدند ، و شاید برای کل روز وجود داشته باشد. در گزارشی با یک درایو تست رسمی (شماره 1 (4) ، 2002) ، نویسنده در مورد چگونگی جسورانه ، از بسیاری جهات ، یک ماشین انقلابی در پس زمینه معماری آینده نگر بارسلونا صحبت کرد. در مسکو ، او به نظر می رسد ، شاید ، بیانگر تر باشد.

البته هیچ اتومبیل سریال دیگری ژاپنی ، اروپایی یا آمریکایی به Primera جدید مانند آن نیست. به طور دقیق تر ، این مرا وادار نمی کند که هر چیزی را که قبلاً دیده شده بود به خاطر بسپارم. فقط این باعث می شود که شما در مقابل طراحان کلاه بگیرید. شاید برخی از جزئیات با جدیدترین تحولات شریک فرانسوی ژاپنی رنو در کلاس اتومبیل های معتبر و حتی پس از آن با یک کشش همراه باشد. و یک بار دیگر ، این کلاه باید حذف شود زیرا نسل جدید محبوب برای سالها مدل کاملاً اصلی است و خیلی شبیه به نمونه های قبلی نیست. پانل های بدنه ، تجهیزات روشنایی ، حتی سایر آینه ها. فقط یک آرم نیسان شرکتی همواره است. سرانجام ، برای سومین بار ، کلاه خود را به عنوان نشانه شناخت این واقعیت که استادان موفق به ایجاد دستگاهی می شوند که می تواند تازه و در آینده باشد ، حداقل در آینده ، از کلاه خود خارج می کنم. Primera از نظر خارجی و در داخل آینده نگر است.

یک اتومبیل با بدنه جهانی برای آزمایش سرمقاله گرفته شد. به نظر من ، با وجود قفسه های عقب که در رفتارهای ورزشی قرار گرفته است ، به نظر من سدان بسیار دیدنی تر است. با این حال ، یک موضوع سلیقه و اعتیاد. فقط توجه داشته باشم که مهم نیست که چه نوع بدن مورد بحث قرار می گیرد ، یک کل واحد است ، تقسیم ماشین به یک هود ، یک محفظه مسافر و تنه دشوار است. خطوط صاف و سریع هستند و بیضی ها و گوشه های تیز پیاده روها و چراغهای جلو را ترکیب می کنند.

اما البته نوآوری های اصلی در داخل است. خود فضای داخلی به اندازه ظاهر اصلی است ، با یک پایان محکم متمایز می شود ، اما بدون پمپ غیر ضروری. پنهانی نیست که اتومبیل های ژاپنی همیشه به یک سالن ارگونومیک مشهور بوده اند. در Primera جدید ، به نظر می رسد این ویژگی کمال است. در اینجا سپر ابزار در مرکز اژدر قرار می گیرد و درست در مقابل راننده نیست ، بلکه در سمت راست است. من شخصاً این مکان را خیلی دوست داشتم. واقعیت این است که در بیشتر اتومبیل ها ، ارزش آن را دارد که طبق تمام قوانین هنگام رانندگی نشسته باشد ، فرمان بخشی از دستگاه ها را مسدود می کند. چنین مشکلی در Primera وجود ندارد. و از آنجا که شاخص ها اکنون کمی از چشم ها فاصله دارند ، آسانتر است که نگاهی به آنها بیندازید ، از جاده پریشان نشوید و بیش از حد چشم انداز را دوباره متمرکز کنید. برای گرفتن یک موقعیت مناسب ، تنظیمات و صندلی ها و یک ستون فرمان را امکان پذیر کنید.

در زیر سپر ابزار یک صفحه کریستال مایع قرار دارد که در کشورهای توسعه یافته عمدتاً مشغول یک سیستم ناوبری است. توابع ما به حداقل می رسد: در مورد کار سیستم کنترل آب و هوا ، رادیو و کلیه اطلاعات مفید نمایش داده می شود. اما فقط تا زمانی که اهرم انتخاب کننده انتقال را به موقعیت R منتقل نکردید ، یعنی تصمیم نگرفتید که برگردید. در این حالت ، تصویری بلافاصله روی صفحه نمایش داده می شود که نشان می دهد آنچه در پشت دستگاه اتفاق می افتد. غیر ضروری است که بگوییم چقدر راحت است.

در زیر صفحه کنترل صفحه یک سیستم نوآورانه به نام رابط دستگاه انسانی. این سیستم به عنوان مثال قادر به برقراری ارتباط با راننده به چندین زبان است و به طور کلی می تواند. اما از مأموریت اصلی ناوبری خود در روسیه محروم شده است ، شبیه به پزشک علوم فیزیکی و ریاضی است که مجبور به محاسبه درآمد یک غرفه آبجو است. با این وجود ، این یک مزیت دیگر دارد: می تواند توسط هر شخص دارای هوش متوسط \u200b\u200bو بدون آموزش ویژه کنترل شود. دکمه های ایستگاه های رادیویی تنظیم ثابت ، حجم ، تغییر فرکانس ، کنترل آب و هوا به طور کلی برای اکثر رانندگان آشنا است. این مهمتر از همه است که ما در مورد خودرویی صحبت می کنیم که خریدار اصلی آن ، همانطور که تحقیقات نشان می دهد ، هنوز برای آزمایش های بیش از حد جسورانه در زمینه ارگونومی آماده نیست.

در مقایسه با نسخه قبلی ، سالن Primera به طرز چشمگیری جادار شده است. علاوه بر این ، در صندلی های عقب بسیار راحت است. و مکان بالای سر کاملاً کافی است.

درباره محفظه چمدان یک گفتگوی ویژه است. حجم آن 465 لیتر است. اما این رقم تقریباً دو برابر می شود ، و پشت صندلی عقب ، کاملاً و جداگانه. پس از این عمل ، طول تنه تقریباً به دو متر خواهد رسید! در ابتدا چسباندن یک شبکه ویژه را که با آن چمدان ثابت است حل کرد: همانطور که بود ، در یک طبل خاص در انتهای محفظه ، که از نظر ارگونومیک و راحت است ، زخم می شود. با وجود سقف به طور قابل ملاحظه ای به استرن کاهش می یابد ، درب پشتی باز می شود ، و شخصی که رشد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bدارد ، هنگام بارگیری و تخلیه چمدان نیازی به خم شدن ندارد.

بررسی در جاده ها

واگن ایستگاه مجهز به قدرتمندترین موتورهای ارائه شده با حجم 2 لیتر (140 اسب بخار) و یک متغیر به جای انتقال اتوماتیک بود. باید گفت که این انتقال ، که چند سال پیش ظاهر شد ، از بعضی جهات هنوز بی نظیر است. اولا ، یک قدم دارد. ثانیا ، برنامه ها را می توان به صورت دستی تغییر داد. در آخر ، صافی شگفت انگیز را در حالت اتوماتیک فراهم می کند. علاوه بر این ، او از اندیشه رنج نمی برد و به وضوح به تأمین گاز پاسخ می دهد. ماشین مانند یک چرخ دستی به طور مساوی شتاب می یابد. اما ، البته ، چندین بار سریعتر. ارزش آن را دارد که اهرم انتخاب کننده را در سمت راست بارگیری کنید و می توانید ماشین را تحریک کنید و موتور را روی علامت قرمز روی Tachometer پیچید. اما حتی پویایی کاملاً شایسته است. یک پنجره خاص در کنار سرعت سنج به راننده اطلاع می دهد که در حال حاضر چه نوع انتقال در حال انجام است.

فرمان همچنین خوشحال است: فرمان ، در ابتدا نرم ، همانطور که انتظار می رفت ، با افزایش سرعت سنگین تر است. واکنش های مربوط به نوبت آن ، بازخورد در ارتفاع مشخص است.

اگر موتور را پیچ نکنید ، در کابین عملاً غیرقابل شنیدن است. در اینجا باید مراقب باشید و به سرعت سنج نگاه کنید: سکوت و صافی فریب دهنده است. به عنوان مثال ، به نظر می رسد ، من با آرامش در امتداد خاکریز رودخانه مسکو می چرخم ، من کسی را اذیت نمی کنم ، وقتی ناگهان فردی به شکل و با یک گره راه راه در پیش است. او لبخند می زند و رادار را نشان می دهد ، در صفحه ای که شماره 120 را می سوزاند. از جریمه ، Primera من را نجات داد. من یک کارمند پلیس راهنمایی و رانندگی را سوار کردم ، که چند بار پیش تحویل داده ام (او واقعاً دوست داشت که چگونه دوربین در سپر عقب کار می کند) ، ما برای چند دقیقه با موضوع ماشین صحبت کردیم و من در صلح آزاد شدم.

در مقایسه با سلف ، Primera جدید به طرز چشمگیری راحت شده است ، چاله های کوچک و برجستگی های جاده های ما برای راننده و مسافران تقریباً نامرئی است. در عین حال ، چنین تنظیماتی رول بدن را روی خم ها تحریک می کند ، اگرچه هنوز هم فراخوانی آنها غیرممکن است. قابلیت اطمینان سیستم ترمز بیش از یک بار در تجربه خودم اتفاق افتاده بود و هر بار که از قدرت آن غافلگیر می شدم. این همچنین با سیستم توزیع تلاش های ترمز EBD تسهیل می شود ، که مانند ABS در تجهیزات استاندارد خودرو گنجانده شده است.

برای کسانی که گزارشی از ارائه رسمی Primera را نخوانده اند ، به یاد می آورم که این خودرو می تواند به یک کنترل کنترل شده با فکر به نام ICC (کنترل کروز هوشمند) مجهز شود. برای اولین بار در اتومبیل این کلاس ، این سیستم نه تنها می تواند یک سرعت معین را حفظ کند بلکه فاصله خود را با ماشین پیاده روی در جلو ، رها کردن سرعت یا برعکس شتاب حفظ کند. این موضوع بدون شک جالب و مفید است ، اما در شرایط روسیه به سختی برای استفاده گسترده مناسب است. به عنوان مثال ، اگر شما با سرعت مناسبی می روید ، و برخی از آنها ناگهان در مقابل شما ظاهر می شوند ، با عرض پوزش ، scumbag ، کند شدن هیولا خواهد بود. و در جاده های ما ، بنابراین ، سیستم خیلی عصبی خواهد بود.

نتیجه گیری عمومی: با توجه به ویژگی های در حال اجرا نیسان پریمرا ، به نظر می رسد یک ماشین کاملاً کامل و قابل اعتماد با واکنش های قابل درک است. در چرخ چنین اتومبیل ، یک حرفه ای ، یک راننده آرام و یک دختر احساس اعتماد به نفس و راحتی خواهد کرد.

چشم انداز خوب

من یک دلیل واحد نمی بینم که چرا نسل جدید Primera از زمان قبلی محبوبیت کمتری داشته است. در عوض ، برعکس. این خودرو به معنای واقعی کلمه شلوغ با محصولات نوآورانه است ، بیش از مدرن به نظر می رسد و در عین حال هزینه بیشتری از همکلاسی های رقبا ندارد. نسخه اصلی با موتور بنزینی 1.6 لیتری با قیمت 17.900 دلار فروخته می شود. من به یاد می آورم که ماشین آزمایش شده با قدرتمندترین واحد برق در محدوده و تقریباً در حداکثر پیکربندی ، که تقریباً همه چیز را شامل می شود ، به استثنای سالن چرمی ، توسط فروشندگان با قیمت حدود 24 هزار ارائه می شود.

البته ، رقبا دچار مشکل نمی شوند. در میان رقبای مستقیم VW Bora ، Opel Vectra و Volvo S40. با این حال ، در روسیه ، نیسان کارت ترامپ دیگری دارد: ضمانت 100 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده یا 3 سال.

آندری اوسیفوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 8 (11) ، 2002]