تست درایو نیسان نوارا از سال 2010 وانت

دهقانان

روستای روسی مرده است این مطمئن است که بیشتر روس ها مطمئن هستند. در همین حال، تولیدات کشاورزی در حال رشد است و روسیه در حال تبدیل شدن به یک بازیکن فزاینده قابل توجه در بازار مواد غذایی بین المللی است. رشد و فروش وانت. سفر ما به چهار ترشی به منطقه Tver باید به این سوال پاسخ داده شود: آیا زندگی در روستا وجود دارد؟



فورد رنجر
پیش از این، دو فورد رنجر وجود داشت: آمریکایی و تایلندی. از این سال، وانت اواسط اندازه از فورد تنها یک نفر بود و او در مقابل شما بود. در روسیه، اتومبیل ها با یک کابین تک و یک ساعته و سه موتور برای انتخاب از: بنزین 2.5 (166 لیتر S) و دیزل 2.2 و 3.2 (150 و 200 لیتر) در دسترس هستند. گیربکس 5 سرعته دستی دستی برای دستگاه بنزین و 6 سرعته MCPP و انتقال اتوماتیک برای دیزل. همه ماشین های رانندگی تمام چرخ. رنجر ما با کابین دو نفره، اتوماتیک 6 سرعته و دیزل 2.2. قیمت ها: از 1 112،000 به 1،541،000 روبل.


خارج و داخل
در آمریکا، رنجر هرگز یک ماشین واقعا مزرعه نبود، زیرا این امر یک گاو کوچک برای این کار برای این کار انجام داده است. اما خوانندگان، crossmen و دیگر دوستداران فعالیت های فضای باز در اقیانوس همیشه دوست داشتم وانت های متوسط \u200b\u200bرا دوست داشت. و رنجر جدید کاملا با نقش ارابه شغلی عبران آدرنالین مقابله می کند. در بدن، حتی دوچرخه های چهارگوشه بلند مدت Stels ATV600GT! طول بدن 1549 میلی متر، عرض 1560 میلی متر. و چگونه معروف به وانت آمریكا یک ستاره واقعی از حزب ساحل برای چیزی است که به تایلند می رود! اما داخلی معلوم شد که بیش از حد کارتون و نه بسیار راحت است. پایه های استراحت پا چپ با یک واکر با حداقل فشار پیاده می شود، و این بسیار ناخوشایند است که پا راحت تر است که فقط در کف نگه دارید. منوی چند رسانه ای گیج کننده است، و دکمه های کنترل ناراحت کننده هستند. اما فضای زیادی وجود دارد! شما می توانید به راحتی برای خودتان بنشینید، که برای وانت میانی غیرمنتظره ای نیست. با این حال، سهام فضای پا مسافر عقب 5.5 سانتی متر افزایش یافت.

در حال حرکت
اما تغییرات اصلی در حال حرکت، زیرا رنجر بسیار مدرن تر شد و به عنوان یک نتیجه کامل شد. با تشکر از مکانیسم نوع عجله، تعداد غلت های فرمان از توقف تا زمانی که توقف از چهار تا سه کاهش یابد، و بازخورد در نهایت بر روی فرمان ظاهر شد. و نه فقط ظاهر شد: این دست زدن در حال حاضر ماشین مسافرتی به جای کامیون است. شما حتی می توانید قرعه کشی کنید! به ویژه از آنجایی که تعلیق نرمتر شده است، و خوراک دیگر بر روی بی نظمی ها مانند دیوانه حرکت نمی کند. و بر روی پوشش های لغزنده از اعتماد به نفس، ESP، که در حال حاضر در پایگاه داده قرار دارد.

فقط در اینجا با محموله در بدن در مورد پویایی بهتر است فراموش شود. Silenok خیلی زیاد نیست، Turboyam عالی است، و دستگاه بیش از حد به اندازه کافی نیست. در نتیجه، در راه به روستای تثلیث بالا، که 280 کیلومتر از مسکو است، من باید به طور کامل از طریق هر غلطی فکر کنم. اما وزن چهارگانه 350 کیلوگرم است، چه چیزی با بار بزرگتر خواهد بود؟ به طور خلاصه، اگر شما بارهای سنگین هستید، بلافاصله نسخه Wildcat را با موتور بالا 3.2 ببرید. اما تعلیق به خوبی با وزن سنگ تقریبا هیچ مقابله می کند. هیئت مدیره پشتی تسلیم نشد، با وجود این واقعیت که چرخ های عقب از ستونها تقریبا در لبه خود ایستاده بودند: هیئت مدیره یاد گرفت، و حلقه ها فشرده نشدند. علاوه بر این، بدن رنجر راهنماهای با اتصال دهنده ها نصب شده است، که به شما اجازه می دهد به طور قابل اعتماد محموله تقریبا هر اندازه را تحکیم کنید.

در جاده خارج از جاده Geometre Rija Ranger پنج جامد می شود. زاویه ورود و کنگره 28 درجه چشمگیر است! عمق بیش از 80 سانتیمتر بروز بروز! بقیه عصبی سیگار کشیدن بر روی حاشیه! اما همه فقدان عدم مسدود کردن دیفرانسیل عقب حتی به عنوان یک گزینه را خراب می کند. خوب است که شما می توانید زمین را روشن کنید، و تنظیم کننده در نزدیکی اهرم KP مجبور به جلوگیری از اتصال میانه صحنه می شود. من در مورد آن به یاد می آورم، و در همان زمان در مورد چهارگانه در بدن، ما سعی کردیم از واقعا جدی در خارج از جاده جلوگیری کنیم، اما با رنجر رنجر بدون مشکل مواجه شد.


دیمیتری Kuzmin، ویرایشگر Observer
در حالی که در بدن یک دوچرخه چهارگانه تحت 350 کیلوگرم وجود داشت، همه چیز فوق العاده بود. کمی Tupil KP اتوماتیک؟ خوب، چون ما با بالست می رویم! برخی از فرمان ها نوعی مبهم و خراب است؟! بنابراین پوزه تخلیه شده است! این حتی به خصوص توسط کلید های لجستیک لجستیک در مغناطیسی ساخته شده بود. ما در کامیون در Dongnyak نورد هستیم! یک موج رادیویی را گرفتید؟! بنابراین شادی! اما این گل بود. هنگامی که دوچرخه چهارگانه برداشته شد، به معنای واقعی کلمه، توت ها را رد کرد. به آرامی، به آرامی در حال غرق شدن از جاده، من هنوز مانند یک شیطان غرق در بهار احساس کردم، از قفسه سینه پرید. و در بزرگراه صاف، یک تصور وجود داشت که شما در ماشین نیستید، و پشت سر هواپیما نور، که نه و نه در جهت جریان هوا نیست. به طور کلی، تصور متناقض در مورد رنجر جدید بود.


 
نیسان نوارارا
وانت ژاپنی به ما از اسپانیا صرفا با یک درایو کامل و کابین دوگانه می آید، اما موتورها دو هستند: دیزل 2.5 و 3.0. موتور جوانتر موتور با یک انتقال دستی 5 سرعته و اتوماتیک 6 سرعته و قدرت موتور گل سرسبد توسط چرخ ها از طریق انتقال اتوماتیک 7 سرعته منتقل می شود. Navara پلت فرم را با SUV Pathfinder تقسیم می کند، اما از آن با یک پل پیوسته با چشمه ها به جای تعلیق عقب مستقل متفاوت است. محدوده قیمت: 1 296 000 1 876 000 RUB.


خارج و داخل
Navara همواره بین وانت های اواسط پرولتاریا و ردیاب های لوکس و قدرتمند و قدرتمند، واردات بیش از اقیانوس با فروشندگان خاکستری بوده است. ژاپنی اسپانیایی همواره قوی تر، لوکس، معتبر و گران تر از سایر وانت های ارائه شده در بازار بازار ما بوده است. این نیسان است که یک بخش از وانت های راحت را برای رانندگی روزمره باز کرد، یک نماینده موفق طبقه متوسط \u200b\u200bرا باز کرد. ظاهر جامد، یکپارچه به اندازه کافی معتبر، تجهیزات غنی، سالن های بزرگ در چنین شرمنده به رانندگی تا رستوران خوب یا حتی تئاتر. در حال حاضر، زمانی که تمام رقبای بزرگ از طریق به روز رسانی عبور کردند، فاصله بین نوارا و بقیه همکلاسی ها کاهش یافت، اما هنوز حفظ شد. نیسان هنوز گران تر و غنی تر است. یک موسیقی مناسب از بوز با ساب ووفر، صفحه نمایش لمسی بزرگ، یک سیستم ناوبری راحت، دکمه های پراکنده در فرمان بلافاصله و شما نمی توانید بگویید که شما در یک وانت نشسته اید. حتی معماری سالن خود به نظر می رسد با Infiniti نوشته شده است!

بدن Navara بزرگترین در خمیر نیست، و به راحتی توضیح داده شده است، زیرا محل عقب مسافر عقب در کوارتت. علاوه بر این، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های راننده از طرف مقابل نرم است، بنابراین حتی اگر پاها در صندلی اجرا شوند، حداقل دردناک نیست. اما با مشکلات هندسی: پشت مبل از مبل بسیار عمودی است، و صندلی خود را بیش از حد کم است. فرود در صندلی راننده شخصا به طور کامل مناسب است، اما محدوده تنظیمات کوچک است، و صندلی خود را به شدت به شدت، که دیکته فرود با پاهای خم شده است. بنابراین من به طور کامل اعتراف می کنم که بسیاری از مردم به نظر می رسد ناراحت کننده به نیسان.


در حال حرکت
حتی موتور اولیه نیسان قدرتمندتر از موتورهای بالا VW و تویوتا است، بنابراین تعجب آور نیست که Navara خالی تقریبا مانند یک supercar درک شده است. به نظر می رسد که شما می توانید حتی برخی از لوله های داغ را در چراغ راهنمایی قرار دهید. اما بخش در حال اجرا، افسوس، در حال حاضر UAS به رقبای جوان تر پرداخت می شود. نیسان تنها ماشین این آزمون، که در آن شما احساس حرکت محور عقب را احساس می کنید. اگر تجربه ای دارید که در ماشین های فریم با یک پل از پشت سر گذاشته اید، هیچ مشکلی وجود ندارد، اما عادت به واکنش های مسافری شناور بر روی خوراک پل می تواند خجالت بکشد. در سرعت های بالا، لازم است به درستی مسیر را با فرمان تنظیم کنید، اما اگر شما با Cruiser Land یا Tahoe آشنا هستید، هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. اما، من تکرار می کنم، در پس زمینه رنجر و amarok، وانت ژاپنی به نظر می رسد سخت است. اما ظرفیت بار اعلام شده 800 کیلوگرم است. فقط حس، اگر بدن جمع و جور ترین در کوارتت: 1511/1560 میلی متر است. در عرض، هر چهار طرفه آن را وارد می کند، اما ستیل های ما به مدت طولانی وارد نشده اند. اما برای نصب بار در نیسان راحت ترین به لطف سیستم نام تجاری C کانال، که شامل سه ریل در قسمت جلو و طرف بدن و لیلیست است که می تواند در امتداد این ریل ها حرکت کند. با بار نیسان نرم، اما صاف بودن هماهنگی رقبا هنوز بهتر است. اما موتور قدرتمند ژاپنی به نظر می رسد که دانلود آن را متوجه نمی شود.


با این حال، سفتی از کنترل جلوگیری نمی کند. البته، فرمان به اندازه کافی بلند است، و بازخورد به همان اندازه در Amarok یا Ranger نیست، اما هنوز هم در نیسان آسان تر و لذت بخش تر از تویوتا است. Arsenal Navara خارج از جاده از آن عبور می کند: درایو کامل چرخ کلاسیک با درایو کامل چرخ های کلاسیک با ضعف و بین محور و دیفرانسیل بین محور عقب و عقب به شما اجازه می دهد تا با اعتماد به نفس حتی با جاده کاملا جدی روبرو شوید. علاوه بر این، در طول استراحت اخیر، تصفیه هندسی دستگاه بهبود یافت. زاویه ورود در حال حاضر 30 درجه است (زودتر 29). کنگره: تا 24 (22). انفجار: تا 22 (18).

وختان Koltsov، مدیر PR
ماشین برای کسانی که عاشق راحتی هستند و در عین حال از جاده خارج نمی شوند. داخلی مدرن و مناسب با یک جرم از گزینه ها، پانل به معنای واقعی کلمه توسط دکمه ها و اهرم ها احمقانه است، گنجاندن انتقال پایین دست در جوی استیک ها نمایش داده می شود. و حتی ارزش سیستم صوتی آکوستیک Pzhonian، اگر چه فردی که نیاز به یک وانت برای کار دارد، به سختی بسیار مهم خواهد بود کیفیت صدا. با این حال، پودرهای خاکستری عمیق در کاهش انتقال نیروی خودرو با اطمینان. در جاده، ماشین احساس رانندگی در عرض متوسط \u200b\u200bمیانه، و نصب را بر روی راحتی و باعث می شود آن را در همه فراموش کنید که این یک وانت است.


 
تویوتا هیلوکس.
محبوب ترین وانت در آفریقا و آسیا در نهایت به روسیه آمد، جایی که او بلافاصله یکی از رهبران بازار شد. این دستگاه تنها با یک کابین دوگانه و درایو کامل فروخته می شود، اما موتورها دو هستند: دیزل 2.5 (144 لیتر) و 3.0 (171 لیتر ص). اولین بار به طور انحصاری با یک مکانیک 5 سرعته، دوم با یک دستگاه با همان تعداد مراحل موجود است. قیمت ها در محدوده بین 1090،000 و 1،605،500 روبل است. وانت ما در بسته بالا با یک موتور سه لیتر.


خارج و داخل
شما به Hilux نگاه می کنید، نگاهی به شما می بینید و فراموش کنید که چگونه به نظر می رسد. برای مدت طولانی چنین چیزی را با اتومبیل های ژاپنی وجود نداشت! در سالن بپوشانید و من در یک ماشین ژاپنی مدرن مطمئن هستم؟ ژاپنی درست است، اما با مشکلات مدرن بوجود می آید. در همه جا پلاستیک سخت و ارزان، پوست بیشتر شبیه درماتین است، کرسی ها بسیار ناراحت کننده هستند. به طوری که به زودی پشت شروع به صدمه زدن است. پشت را نمی توان به صورت عمودی قرار داد، نمایه آن ناموفق است، پشتیبانی جانبی کم است و پوست بسیار لغزنده است. فرمان خیلی کم است و تنظیمات آن از دست رفته است. تویوتا تنها در آزمون است، که کنترل کامل درایو را به اهرم، و نه بر روی دکمه ها یا تنظیم کننده های چرخشی ندارد. آیا ارزش این است که اهرم مانند یک برگ آسپن در باد لرزاند؟

یکی دیگر از ناامیدی ها سیستم موسیقی بود. نه تنها او به نظر بدی بد و به نظر می رسد، به عنوان خریداری شده در Mitin Radiorenka، آن را نیز در راه شکسته شد. در برخی موارد، رادیو پخش آهنگ ها را از درایوهای فلش و آی پاد متوقف کرد. صدا فقط ناپدید شد، اگر چه آهنگ ها بازی کردند.

اما در صندلی عقب بزرگ است، و فرود تقریبا هیچ متفاوت از آن در برخی از SUV متوسط \u200b\u200bاست. به طور گسترده و راحت، به دلیل پشت مبل SAP Picapovsky نیست. شما فقط می توانید در پایین ترین موقعیت مبل از مبل، به این دلیل که زانوها بیش از حد لعنتی هستند. اما این می تواند تنها در یک جاده بسیار طولانی ناراحتی را ارائه دهد. بالش مبل عقب می تواند برداشته شود، چند کالیبره زیر آن پنهان شده اند، اما پشت سخت است.


در حال حرکت
Hilux خالی به نظر می رسد ماشین سختگیرانه در آزمون است. در پلیس دروغگو احساس می کنید که تعلیق عقب در همه کار نمی کند! اما این فقط یک احساس است، زیرا ردیف بی نظمی ها، وانت ژاپنی به طور غیر منتظره به طور غیر منتظره به طور غیر منتظره، عملا به رهبر ما در صاف بودن amarok VW پایین تر نیست. درست است که به محض اینکه quad Rocycle در بدن فشرده شود، تویوتا خیلی نرم شد که کشتی شروع به شبیه رفتار او کرد: رول های معمولی و جامد شروع به شبیه سازی کردند. اما اگر به شدت به نوبه خود نگذارید، در مسیر طولانی Hilux بسیار دلپذیر است. نکته اصلی این است که امواج متقابل آسفالت در جاده سقوط می کنند و می توانند اشاره کنند. اما، من تکرار می کنم، در یک راه خوب، تویوتا معجزه خوبی است! صرف نظر از بارگیری، راننده قوی تر از ترشی های دیگر است، آن را ارتعاش توده های بی نظیر را احساس می کند.

اما هیچ چیز در مورد کنترل پذیری وجود ندارد. از یک طرف، فرمان طولانی تر از VW و فورد است، اما هنوز کوتاه تر از نیسان است. از سوی دیگر، خالی است، و تنظیم ناموفق فرمان فرمان از هر تمایل به عمل در حین رانندگی جلوگیری می کند. همان خاکستری و پویایی اورکلاک کردن. به نظر می رسد که هیچ مشکلی وجود ندارد، اما با این حال، هیچ اثری قوی از ترکیبی از یک موتور نسبتا قدرتمند و یک اتوماتیک قدیمی باقی نمی ماند. حتی ساده تر از بارگیری با محموله از فورد و VW، اما اعتماد به نفس نیسان نیست.

در راننده خارج از راننده تویوتا احساس راحتی تر از فرمان Amarok و Navara، به دلیل قفل شدن دیفرانسیل عقب حتی برای اضافه هزینه در دسترس نیست. علاوه بر این، هیچ ماشین با اسلحه وجود ندارد! در آرسنال هیلوکس، تنها طیف وسیعی از انتقال ها را کاهش می دهد. در یک جاده شکسته با محموله، آن را به معنای واقعی کلمه نورد، زیرا به دلیل Quad Rick Ripple می تواند به شیشه یا طرف دستگاه آسیب برساند.

به طور کلی، هیلوکس با حمل و نقل خود ناامید شد. چشم ها تنها بر روی کف بدن قرار می گیرند، و پلتفرم محموله خود بسیار باریک است و دوچرخه سواری وسیعتر 800D با مشکل در آرک ها. ابعاد بدن: 1547 میلیمتر طول و 1515 میلی متر عرض. با 10.5 سانتی متر Amarok، که در آن حتی اروپا بین آرک ها وارد!
 


وختان Koltsov، مدیر PR
احتمالا، نام Hilux در مورد بالاترین مجموعه صحبت می کند، اما لوکس را می توان تنها درج نقره ای در داشبورد نامیده می شود. در تمام بقیه، این یک ماشین معمولی است، اما این در این جذابیت است: او به معنای واقعی کلمه، قابلیت اطمینان اعتماد به نفس را تحریک می کند. همیشه سادگی منفی نیست در اصل، این ماشین شبیه به یک ماشین خارجی ژاپنی از اواسط دهه 90 است، جایی که همه چیز در داخل داخلی از پلاستیک خاکستری تک رنگ ساخته شده است. ماشین لود شده در رفتار آن بسیار متفاوت از خالی نیست، این یک بز نیست، موتور را مجبور به اورکلاک نمی کند و حتی بدتر نمی شود. غلبه بر آن به طور کلی لذت بخش تر است تا با محموله غلبه کند، از آن زمان بدن، برای چشمه ها کاشته می شود، پرش نمی کند. گنجاندن هر نوع رمزگشایی به UAZ یادآوری کرد، جایی که هیچ چیز بدون یک بحران و صفحه نمایش کار نخواهد کرد.


 
vw aarok.
تولید کننده آلمان بزرگترین نسخه های وانت خود را ارائه می دهد. سه نوع انتقال: درایو چرخ عقب، با درایو کامل متصل و ثابت. دو گزینه کابین: تک و دو. دو گیربکس: 6 سرعته MCPP و انتقال اتوماتیک 8 سرعته. ماشین آلات سال 2013 از سال مدل با سه موتور دیزلی مجهز خواهد شد: 122، 140 و 180 لیتر. با. دو نسخه از تعلیق وجود دارد: با سه و پنج صد فوریه. Amarok ما 2012 تحت هود 163 اسب.


خارج و داخل
Strict Amarok به نظر می رسد یک سبک واقعی است: کروم های ایمنی و مراحل، پوشش بدن زیبا، پوشش شکلات در پانل جلو و درب، صندلی چرم شکلات زیبایی! و در چرخ و نه به هیچ وجه شما نمی فهمید که شما در کامیون سودمند هستید، چیزی آسان است! محدوده های تنظیم به سادگی بزرگ هستند و فرود از ماشین مسافر متفاوت نیست. همان داخلی از بلوک هایی که در مدل های مسافری نام تجاری آشنا هستند، مونتاژ می شود. در مکان های عقب، تقریبا به اندازه بزرگ، به عنوان در نیسان، و شما نشسته بیش از حد عمودی نیست. داخلی وانت آلمانی بیشتر متفکرانه در کوارتت است. در اینجا بخش های کوچکی برای چیزهای کوچک، بلافاصله سه سوکت، دو دارنده فنجان بزرگ، یک زیرساخت، که در آن راحت است برای پرتاب زباله، و صندلی عقب پشت و بالش افزایش می یابد. براوو!

متأسفانه، Amarok به ما میچرخه از لحاظ نظری، هیچ مشکلی با حمل و نقل وجود ندارد، زیرا پلت فرم محموله آلمان بزرگترین است. ابعاد آن در طول 1555 میلی متر، در عرض 1620 میلیمتر. بله، و سوار راحت تر خواهد بود، زیرا حتی Amarok خالی در صافی حرکت قابل مقایسه است، با Loaded Nissan Navara.


در حال حرکت
احساس که شما در یک ماشین مسافری هستید، و نه در یک وانت، هر دو در حال حرکت نیست. در حال حرکت amarok راحت ترین وانت در آزمون است. حتی با یک بدن کاملا خالی، بز تقریبا احساس نمی شود، و شدت انرژی تعلیق چنین است که پلیس خواب را می توان با یک شغل در صورت تمایل برطرف کرد. دستکاری VW نیز بهترین در چهار است. فرمان کوتاه و آموزنده است و تلاش طبیعی ترین آن است. Amarok به طرز وحشیانه ای به نوبه خود غرق می شود و هیچ گونه بی نظمی قادر به ضربه زدن به آن از دوره مشخص شده نیست. به طور غیر منتظره به طور غیر منتظره برای تولید نگرانی VAG، دوره پدال کلاچ بود، خوب، زره های کوتاه مدت انتقال با ورودی های روشن از انتقال، تعجب نکرد.

اما نه همه چیز خیلی بی ابر است. ضعیف ترین مکان موتور VW است. دو لیتر هنوز برای یک وانت خیلی کوچک هستند. این محرک به شدت فاقد فاقد نیست، موتور شروع به حمل تنها پس از 1500 انقلاب، اما 2500 در حال حاضر در حال حاضر است. لازم است که اغلب تغییر دهید، که راننده و جعبه را تایپ می کند. صاحبان Amarok در مورد هماهنگ سازان شکست شکایت دارند. البته، یک اتوماتیک 8 مرحله ای عالی وجود دارد، اما با استفاده از آن خودرو از طیف وسیعی از انتقال و مسدود کردن دیفرانسیل بین محور محروم شده است که مجهز به دستگاه مکانیکی است. بنابراین، خریدار باید انتخاب کند: راحتی یا نفوذپذیری. اگر ماشین را با مکانیک انتخاب کردید و حتی با مسدود شدن اختیاری آن از دیفرانسیل عقب مجهز شده اید، نفوذپذیری به سادگی immemberking می شود. تنها محدود کننده ها، نفوذپذیری هندسی و خواص اتصال لاستیک های استاندارد است.

دیمیتری Kuzmin، ویرایشگر Observer
به نظر من، بهترین تعلیق در میان همه وانت های معروف. این خودرو نه تنها مقاومت در برابر محموله، بلکه حتی با یک بدن خالی جاده را حفظ می کند و نگرانی ها را نگران می کند. آلمانی ها کامیون خود را تحت کامیون کمپرسی وحشیانه وحشیانه قرار دادند، اما با چشم به طور کامل در اهداف تجاری هوشمند عمل می کردند. معلوم شد: حداقل احساسات، حداکثر راه حل های تکنولوژیکی مدرن، دستگاه های الکترونیکی و عملیات روزمره.

 
خلاصه
بنابراین، VW را به دست آورد. او نزدیک به اتومبیل های مسافری است، در حالی که بسیار قوی در خارج از جاده، و پلت فرم محموله آن بیشتر از بقیه است. در اینجا بیشترین تعداد تغییرات را اضافه کنید و رهبر بازار VW نیست! و تاخیر از Mitsubishi L200 و تویوتا هیلوکس بیش از 20٪ است. به احتمال زیاد، پرونده در غیاب یک ماشین است که اخیرا از Amarok ظاهر شد. مشکل این است که همه نسخه های مختلف اجازه نمی دهد یک وانت کامل را ایجاد کنید. نسخه راحت ما رقبای خود را در صافی شکست، اما نه خیلی سخت تر رنجر می تواند دو بار به اندازه محموله حمل و نقل! نسخه سنگین وظیفه باعث می شود که VW تقریبا به عنوان نیسان سخت باشد. دستگاه خوب است، اما آلمانی از آرسنال خارج از جاده محروم است.


با عقب ماندگی قابل توجه، فورد و نیسان جایگاه دوم سوم را اشغال کردند. فورد تقریبا به همان اندازه به عنوان VW است، اما به شدت به او در پویایی و ناپایدار پایین تر است. اما فقط فورد یک کابین یک و نیم را ارائه می دهد، و ظرفیت بار اعلام شده در رنجر بالاترین در کلاس است: بیش از 1136 کیلوگرم!

نیسان قدیمی است، اما هنوز هم خوب است. این پویا ترین، مجهز و ماشین های حق بیمه است. و او می تواند برای پیروزی مبارزه کند، اگر نه در صافی بودن. ناراحتی و یک بدن کوچک: به نظر می رسد که شهر نورا شهر پیج؟ و چرا باید آن را بهترین در پاساژ خمیر خمیر؟

تویوتا پشت سر گذاشت و آخرین مکان را به دست آورد، اما در فروش هیلوکس در رهبران، چطور؟ به طور کلی، ژاپنی ها به طور جدی با بدن باریک و سالن قدیمی خود ناراحت هستند. در غیر این صورت، سطح متوسط \u200b\u200bارزشمند است.

خوب، روستای فقرا، تخریب، جاده های بد و در عین حال دیدگاه های خیره کننده، افراد خوب و تلاش های علاقه مندان در اقتصاد، یک زندگی جدید را نشسته اند. من می خواهم باور کنم که روند تغییرات مثبت دیگر متوقف نمی شود.

منبع: ماشین ها