تست درایو نیسان نوارا از سال 2010 وانت

نیسان نوارارا در مقابل Volkswagen Amarok. پرتره در پس زمینه

نیسان نوارارا قیمت: از 1 279 450 RUB. در فروش: 2010
Volkswagen Amarok. قیمت: از 990،000 روبل. در فروش: 2010

VW Amarok و نیسان نوارارا. یکی فقط در بازار ظاهر شد، دوم آن را برای مدت طولانی در آن حضور دارد. اولین سازندگان توسط سازندگان به عنوان یک اسب سواری قرار گرفته است، دوم توسط نقش یک پیکاپ در سبک لاکشاری گرفته شد. و مصرف کننده در پایان چه می شود؟

خلبانان تست
اولگ Kalaushin، 41 ساله، روزنامه نگار خودرو، تجربه رانندگی 22 ساله، ماشین شخصی - رنو لوگان

ایگور Kuznetsov، 48 ساله، روزنامه نگار خودرو، رانندگی تجربه 31 ساله، ماشین شخصی - نیسان قشقایی


وانت از ما از یک حفره خاص شروع به خرید به اندازه کافی boyko. علاوه بر این، در صاحبان اصلی این بحث برانگیز، از نقطه نظر عملکرد، به طور انحصاری وجود دارد. قضاوت کن بنگاه ها این دانشجویان کارشناسی به دلیل ظرفیت بلند کردن کافی و بدن کوچک بسیار جالب نیستند. کشاورزان که در تئوری، به سادگی باید برای چنین خودروهایی دعا کنند، ترجیح می دهند که نیمه دید کاهش یابد. شرکت های کوچک که به راحتی می توانند از این دستگاه ها استفاده کنند، به راحتی می توانند از آنها استفاده کنند. بنابراین به نظر می رسد که بیشتر این دوبک ها شهروندان عادی را که نیاز به یک SUV نسبتا قابل اعتماد و با دوام دارند، اما آنها نمی توانند آن را بپردازند. یک راه وجود دارد. خرید وانت، در زرادخانه که همه چیز در مورد خواب است. خوب، این واقعیت که بدن بیشتر از زمان به طور انحصاری به هوا پر می شود، که در حال حاضر نگران آن است. و اگر هنوز مراقب باشید؟ شاید ما شروع به مقایسه Amarok و Navara از بدن خواهیم کرد.

اگر شما یک رولت را در دستان خود نگذارید، کاملا امکان پذیر است که بدن های خودروها تقریبا یکسان با ابعاد باشند. با این حال، اعداد نشان می دهند که بدن هر دو در طول و عرض بیشتر است. نه خیلی زیاد، اما گاهی اوقات برخی از این کریک یا شش سانتیمتر ممکن است کافی نباشد. بالاتر از amarok و هیئت مدیره، که همچنین مهم است. و طراحان سعی کرده اند تا آرک های چرخ را از فولکس واگن به حداکثر برسانند، در ارتباط با آنکه Europlet در بدن بدون هیچ مشکلی قرار می گیرد. ارائه شده در بدن amarok و حلقه های قدرتمند قدرتمند. با این حال، طراحان نوارا کمی بیشتر رفتند: سیستم C کانال به طور خاص توسعه یافت. ماهیت آن این است که در امتداد محیط بدن، به جز یک هیئت مدیره تاشو، راهنماها قرار داده شده است که در آن اتصال به سیستم نصب شده و در هر مکان مناسب نصب شده است. ایمن با کمک خود در بدن هر بار که بدون هیچ مشکلی امکان پذیر است. نکته اصلی در این تحکیم بسیار لغزش نیست و سقوط نمی کند. و آن را به اولین و به ماشین دوم اعمال می شود. کف بدن، که وجود دارد، وجود دارد، لغزنده مانند یخ. درست است، Navara دارای دو روبان لاستیکی است که در امتداد پلت فرم بارگذاری گذاشته شده است، اما آنها ذخیره نمی کنند. به طور کلی، شما باید بسیار مراقب باشید، به خصوص در زمستان. و ما به این واقعیت توجه کردیم که بدن Amarok دارای نور پس زمینه است. این یک سیگنال توقف سوم یکپارچه شده است. و در صورت لزوم، با فشار دادن کلید مناسب بر روی پانل دستگاه ممکن است از آن استفاده کنید. شما همچنین باید در مورد آنچه که شما، به عنوان مثال، این نور پس زمینه را فراموش نکنید. ارزش حرکت ماشین را از محل به عنوان نور پر می کند. نه سیگنال سوم توقف و نه روشنایی در بدن Navara ما پیدا نشد. همانطور که شما یک خروجی 12 ولت اضافی پیدا نکردید، که در بدن Amarok وجود دارد.

از آنجا که مردم چنین خودروهایی را به عنوان یک جایگزین برای SUV های کامل فروختند، این سوال منطقی مطرح می شود: ردیف دوم چیست؟ آیا راحت است؟ از آنجا که Navara در بازار ما مدتهاست، برای شروع، ما به آن می رویم. باز کردن درب پشتی، از فضایی که به مسافران ردیف دوم ارائه می شود، شگفت زده شود. به نظر می رسد که در اینجا کمتر از حد قابل مقایسه با اندازه SUV وجود ندارد. اما ارزش آن را در صندلی نشسته است، همانطور که می فهمید که راحتی نه تنها توسط فضا و چرم تر و تمیز تعیین می شود. از نقطه نظر آناتومی انسانی، صندلی های ردیف دوم ناخوشایند هستند. عمودی پشت، فرود پایین همه اینها به مدت طولانی در این مکان ها کمک نمی کند. به احتمال زیاد، کودکان قادر خواهند بود در اینجا احساس راحتی کنند که سن آنها از استفاده از صندلی های کودکان استفاده می شود. خوشبختانه، سیستم پیوست آنها در اینجا ارائه شده است. آویزان و Pokhyaktev، ما به مطالعه ردیف دوم از Amarok می رویم. به لحاظ بصری در کمتر از آن، اما ارزش آن را نشسته است، زیرا شما درک می کنید که وضعیت در اینجا نسبتا متفاوت از آن است که می تواند Navara را ارائه دهد. نشستن واقعا راحت است راز ساده است: مکان های عقب کمی بالاتر از سطح ردیف جلو قرار دارند و بنابراین آناتومی را بیشتر می کنند. راحت تر به Amarok و صندلی های جلو. در نوارا، آنها نیز خوب هستند، اما پشتیبانی جانبی در فولکس واگن توسعه یافته است.

به طور کلی، اگر ما در مورد سالن صحبت کنیم، البته داخلی، البته، در نیسان جالب تر است. این ارزان بودن بصری را که فولکس واگن ترویج می کند ندارد. و این به رغم این واقعیت که هر دو خودرو کاملا از نظر راحتی مجهز شده اند، آیا این سیستم صوتی نسبتا خوب صدا یا کنترل آب و هوایی دو منطقه است. علاوه بر این، نوارا همچنین چند قدرت را ارائه می دهد. Amarok حتی در گزینه ها نیست. به عنوان نه، آخرین و دوربین دید عقب، حضور آن در اتومبیل با چنین ابعاد بیشتر از توجیه است. با این حال، عدالت، ما توجه داریم که تنها به عنوان یک گزینه در Navara است.

هر دو خودرو با موتورهای دیزلی بودند. در Amarok یک واحد قدرت 2.0 لیتری 163 ساله بود، در Navara 174-STROW 2.5 لیتر و همچنین توربوشارژر. هر دو موتور به خوبی نشان داده اند. علاوه بر این، آن را به هر دو سوار بر جاده های عمومی و خارج. درست است، هنوز هم لذت بخش تر بود برای سوار شدن در اطراف نوارا. چرا؟ بله، همه چیز ساده است: انتقال اتوماتیک 5 سرعته در نیسان ایستاده بود. به هر حال، یکی از سه، که برای این ماشین ارائه می شود، هنوز هم یک شش سرعت مکانیکی و هفت مرحله اتوماتیک وجود دارد. Amarok هنوز هم می تواند تنها شش سرعت مکانیک را به دست آورد. و نوارارا می تواند یک تعلیق نرمتر داشته باشد، که همچنین دارای یک اثر مفید بر راحتی عمومی است.

و چه ماشین ها در خارج از جاده ها می توانند؟ همانطور که معلوم شد، خیلی زیاد. به سپر در خاک ضربه نزنید، این اجازه می دهد تا یک زرادخانه به اندازه کافی بزرگ خارج از جاده. هر دو خودرو اول و دوم دارای یک سری پایین تر در انتقال هستند و مسدود کردن سفتی دیفرانسیل بین محور. نوارا و Amarok همچنین می توانند دیفرانسیل عقب عقب را مسدود کنند. هر دو وانت دارای فاصله قابل توجهی از 240 میلیمتر از Navara و 249 از Amarok هستند. شبیه به ماشین آلات و نفوذ پذیری هندسی. با این حال، به دلیل فاصله دوشیزه کوچک، Amarok در گداها کمتر اغلب شکم کرکال. بله، و از اسارت خارج شوید، ممکن بود از اسارت بسیار سریعتر از Navara خارج شود. دلیل این همه در همان انتقال دستی است. فروخته شده تا ماشین با مکانیک بسیار ساده تر از به انجام همان در دستگاه است. حال، با چنین قفل زرادخانه، آن را دشوار برای کاشت است و ناوارا کاملا دشوار است.


فولکس واگن آماروک.
گفتن این که این ماشین عاری از نقص است، غیر ممکن است. با این حال، فضای داخلی بزرگ، یک موتور قدرتمند و یک ظرفیت بار بزرگ با بیش از کف و، منفی است که می تواند به سمت چپ. آیا پرتاب کردن صورت حساب و این واقعیت است که این خودرو دارای یک ردیف تمام عیار دوم صندلی. و آنها، افسوس، می توانید از هر وانت فروخته شده در بازار ما به رخ کشیدن.


رانندگی
با وجود جوهر محموله آن، این خودرو به خوبی برای سوار شدن پویا و در آسفالت آماده شده است. آیا ماشین در جاده لغزنده از دست دادن نیست کمک می کند تا سیستم تثبیت شده است.

سالن
بر خلاف بسیاری از اتومبیل طرح چنین، ردیف عقب صندلی در اینجا بسیار راحت است.

راحت
هیچ چیز اضافی، اما صرف چند ساعت در یک ردیف در داخل کابین از ماشین.

امنیت
در سطح رقبا.

قیمت
کافی است.


نیسان ناوارا.
وانت در سبک لاکشاری. شاید این ماشین را می توان با یک عبارت مشخص کرد. سالن با پلاستیک با کیفیت بالا تزئین شده است. پیکربندی چرم، سیستم ناوبری و دوربین عقب است. بد نیست، او و خارج از جاده. با این حال، به اندازه کافی طول می کشد تا به اندازه کافی طولانی در ردیف دوم در ردیف دوم صرف شود.

رانندگی
در جاده های استفاده عمومی در این، ماشین می تواند تنها ابعاد راننده را خجالت بکشد. در غیر این صورت، همه چیز در سطح مناسب و معقول بسیار زیاد است. این است که تعلیق والاجنا غیر ضروری است.

سالن
بزرگ و راحت، اما به محدودیت های خاصی که با پشت صندلی های جلو شروع می شود.

راحت
راننده و مسافر جلوی جاده های طولانی بدون مشکل را نشان می دهند. اما در ردیف پشت، نارضایتی شروع به رشد سریع خواهد کرد.

امنیت
در سطح.

قیمت
قابل قبول


حکم ما
بدون شک، VW Amarok، و نیسان نوارا، غیرممکن است که معادل نیسان نوارا را به SUV جهانی تبدیل کند. اما اگر هنوز تصمیم بگیرید که می توانید این نیمه را انجام دهید، ما به شما توصیه می کنیم که انتخاب خود را در Amorok متوقف کنید. با استفاده از قابلیت های مشابه نوارا و درجه تجهیزات، ماشین آلمانی دارای یک استدلال بسیار مهم به نفع آن است: ردیف دوم صندلی ها را می توان کامل در نظر گرفت. و برای بسیاری مهم است. بله، و پلت فرم محموله بهتر با استانداردهای اروپایی سازگار است.


نویسنده: اولگ Kalaushin
عکس: ایگور Kuznetsov

 

منبع: مجله 5 چرخ [ژانویه 2011]