تست درایو نیسان نوارا از سال 2010 وانت

چهار چهار برابر نه نه

تست تمام مدل های درایو نیسان در Transbaikalia.

در سال 1951، نیسان اولین SUV گشت زنی تمام چرخ خود را منتشر کرد. در حال حاضر، پس از 60 سال، خریداران روسیه از نیسانوف می توانند از نه مدل نیسان با یک درایو 4x4 انتخاب کنند، که از جمله SUVs، Crossovers، Pickup، Sedan و حتی ماشین های ورزشی وجود دارد.

متأسفانه نیسان GT-R در Transbaikal عرضه نشد. البته، البته، لاستیک های زمستانی ویژه ای وجود دارد، اما هنوز هم این ماشین کمی به عملیات در چنین شرایط سختی، در چنین جاده ها و چنین یخ ها اقتباس شده است: درجه حرارت در Buryatia در زمستان در شب کمتر از 40 درجه سانتیگراد کاهش می یابد.

اما 8 مدل باقی مانده نیسان با فرمول چرخ 4x4 برای ما در دسترس بود. در گشت زنی، نوارارا، پاتفندر و X-Trail، ما مجبور شدیم به Baikal برویم، جایی که Murano، Juke و Qashqai Crossovers منتظر ما بودند، و همچنین درایو درایو Sedan Teana.

نوارا

اولین کسی که ما با یک همکار یک وانت را دریافت کرد. Turbodiesel به شدت به دست می آید، اما پس از گرم شدن 20 دقیقه گرم شدن در کابین، کاملا گرم می شود، و ما، چیزهایی را به صندلی عقب برای کمبود تنه پرتاب می کنیم، به سواحل Baikal بروید به دهان رودخانه سلنگا.

در چنین جاده ای، همانطور که در Buryatia، جایی که آسفالت رسوب شده با حامل های برف و یخ مخلوط شده است، بهتر است از حالت درایو تمام چرخ استفاده شود تنها در درایو عقب نیاز به راننده غلظت بالایی دارد. محور عقب به راحتی به یک لغزش فشرده تقسیم می شود، که با این حال، به سرعت سیستم تثبیت دقیق را خنثی می کند. و این سختی به طور کامل توسط ماشین از چنین کالیبر به عنوان Navara توجیه می شود: زمانی که ESP غیرفعال شده است، یک وانت سنگین در یک جاده لغزنده حتی در حالت 4WD ناپایدار است.

سیستم تثبیت کننده یک تثبیت است، اما برای وانت مناسب است.


برای یک قاب دیدنی، ما سعی کردیم سیستم تثبیت را خاموش کنیم و Navara را به Skid راه اندازی کنیم. این خودرو به راحتی نمایش داده می شود، اما تنظیم نیاز به عملیات پیشرفته با فرمان دارد و واکنش ها بسیار لکه دار می شوند. شروع و لذت بردن از طعم، شما هنوز هم می توانید گاز وانت را بر روی یک قوس در حالت درایو تمام چرخ بکشید، یک حلقه برف را افزایش دهید. اما احساس در همان زمان، به عنوان اگر شما سوار قالب.


در عکس، وانت در یک اسلاید سمت چشمگیر رانندگی می کند، اما نیاز به مهارت های خاصی دارد و با اصلاح به کمردرد و نگرانی از وانت تبدیل می شود.


هنگامی که سیستم تثبیت کننده NAVARA غیرفعال می شود، حتی در حالت درایو چرخ به راحتی به یک اسکید تقسیم می شود.

درست است، هیچ کس از یک قابلیت استفاده از ماشین های کاربردی از hatchback داغ نیاز ندارد. گزینه Navara برای کشاورزان مرفه، سازندگان و طرفداران یک شیوه زندگی فعال. برای آنها، این وانت همه چیز را دارد: بدن فله، ظرفیت حمل جامد (765 کیلوگرم)، تعلیق غیر قابل نفوذ و تله توربو دیزل. این تاسف است که امکان رانندگی یک ماشین با یک موتور جدید 331 قوی موتور V6 و انتقال اتوماتیک هفت مرحله ای وجود ندارد. پایه 2،5 لیتری چهار با اطمینان از پایین و خوب در خارج از جاده خارج می شود (زرادخانه Navara دارای مسدود شدن عقب و اجباری دیفرانسیل دیجیتال عقب) و با بار بزرگ است. اما در بزرگراه نیروهای 190 خود، به آرامی با یک اتوماتیک پنج سرعته پا، به آرامی یک وانت را به طور ناگهانی تسریع می کند، به طوری که در جاده های سیبری خطرناک باید پیش از آن فکر کنند.

اما نوارارا برای ماشین با محور عقب در چشمه ها بسیار راحت است. شاید او در میان وانت های صاف ترین حرکت را داشته باشد و در هنگام بارگیری راحت تر می شود. یک فضای راحت را به این اضافه کنید و شما یک وانت کامل برای محدوده دریافت خواهید کرد. آنچه که من متقاعد شدم، Otmakhav در مورد آن حدود 150 کیلومتر از Ulan-Ude به ساحل Baikal.

داخلی:


Navara Interior به خوبی مونتاژ شده و بسیار راحت برای چنین ماشین سودمند است. اما کیفیت مواد هنوز پایین تر از Pathfinder Nostlatform SUV است.


انتخابگر اتوماتیک یک دسته چرخشی است که مسئول انتخاب یک حالت انتقال (2WD، Auto، 4n و 4L)، و همچنین دکمه های خاموش شدن ESP و صندلی های گرمایش است.


Navara در Armrest Armrest بازرگانی مرکزی دارای یک بوکس نسبتا بزرگ است که در آن اتصالات USB، AUX، و همچنین یک سوکت 12 ولت وجود دارد.

مورانو

سه شب در مسکو. هشت صبح در صبح در جدید Enhraluk. دماسنج در حرارت Murano نشان می دهد منهای 27. V-shaped 3.5 لیتر بنزین شش، به دست آوردن دمای مورد نظر، سرعت را به حالت خاموش تبدیل می کند و تقریبا ساکت می شود. شما می توانید در داخل صعود کنید.

داخلی:


سالن استقبال Murano بسیار خوب است: چرم نرم، پلاستیکی عزیز، تشک های ریخته گری، فرمان راحت.


صفحه نمایش رنگی به اندازه کافی روشنایی حتی در خورشید سیبری روشن است و ناوبری جاده های Trans-Baikal را می داند.


خالص، آموزنده، با نورپردازی دلپذیر، پانل ابزار Murano در سه عمق عمیق است.

داخلی متقاطع قدرت آن است. در اینجا دنج، دستگاه ها با نور نرم، کرسی های قدرتمند گرم به سرعت صندلی های چرمی سرد را بالا می برند، کاشت در صندلی نرم آرام و راحت است و با یک سیستم چند رسانه ای و توابع ثانویه کنترل می شود. با این حال، چهره وحشتناک، خوب در داخل، در مورد مورانو است. اکثر همکاران و رانندگان معمولی ظاهر این SUV را به خوبی می دانند، به آرامی می گویند، مبهم است. احتمالا در این و دلیل فروش بسیار متوسط \u200b\u200bاست.


این تاسف است پس از همه، علاوه بر ظاهر بحث برانگیز، به نظر می رسد به طور خاص به Murano ارزشمند نیست. اگر فقط به تنظیمات شاسی آمریکایی: خالی در صفر، فرمان بر روی یک خط مستقیم آرام می شود، اما در حال چرخش کافی نیست، و زاویه های چرخش بزرگ هستند. Pendant Murano بعید به نظر می رسد طرفداران یک سواری فعال برای این، آن را بیش از حد نرم، و رول بیش از حد بزرگ است. اما حامیان راحتی از صاف بودن عالی دوره و شدت انرژی بالا قدردانی خواهند کرد.

یک موتور قدرتمند 3.5 لیتری یک متقاطع بزرگ با یک پویایی است که پس از Turbodiesel Navara به نظر می رسد فقط طوفان. و حتی این متغیر در اینجا فقط درست است: آن را کاملا کار یک دستگاه معمولی را تقلید می کند و باعث می شود که موتور تنها در صورت تحریک صادقانه با یک گاز خشک شده در کف، موتور را به سرعت بالا ببرد. اما پس از آن صدای V6 آزار دهنده نیست.


تخته سنگ


پرواز!

در راه از enhraluk به نقطه بعدی مسیر منبع حرارتی (دمای آب حدود 40 درجه سانتیگراد است)، نوار باریک آسفالت به طور غیر منتظره به پایان می رسد و به یک گریدر سنگی یخ زده با ترامپلین و لاستیک می رود. مورانو به طور ناخودآگاه تقریبا غیر قابل تشخیص است، و تنها در بدن های بزرگ کمی بیشتر با مسافران شدت انرژی و به اندازه کافی حرکت می کند و نه شکستن، و تعلیق را به محدود کردن حل نمی کند. به عنوان یک نتیجه، همکار من و من موافقت کرد که برای تقطیر دیروز از Ulan-Ude به Baikal، یک مورانو راحت، بسیار بهتر از وانت مردانه است.

juke

Juke Crossover یکی از موفق ترین رمان های نیسان سال گذشته در انتظار ما در یخ Baikal بود، جایی که یک پلت فرم بزرگ برای او اختصاص داده شد، قدر با یک میدان فوتبال، که در آن امکان کاهش به شرح زیر بود. ما در حال حاضر به Juke در مسکو و منطقه سفر کرده ایم، بنابراین آزمایش ما Baikal در طبیعت اشتباه بود: ممکن بود در مورد یک توربو جوککا دو طرفه چهار چرخ با دو سوپاپ مستقل در درایو چرخ عقب امتحان کنید.


Turbo-Juke قدرتمند با یک درایو کامل، اما بدون سنبله، متأسفانه قادر به توسعه سرعت بالا بر روی یخ نیست.

در اختیار ما معلوم شد که یک اصلاح برتر با یک موتور توربو 190 ساله، درایو کامل چرخ و واریور است. اما در لاستیک های بدون استفاده. احتمالا سازمان دهندگان تصمیم گرفتند خود را از سرعت های بیش از حد بالا بر روی یخ موذی محافظت کنند. خطر این است که هنگام رانندگی در Jook، Jook گاهی اوقات به شدت به شدت قلاب را هنگام غلبه بر حتی برف های کوچک کوچک، که در سرعت های بالا می تواند منجر به پیامدهای بد شود، پیدا می کند.


Nissan Juke داخلی یکی از بدترین ها در میان crossovers است. اما با وجود اینکه اسباب بازی ظاهری، ارگونومی تایید شده است (اگر شما در مورد مسافران عقب را فراموش کرده اید): از اهرم ها و دکمه های مسئول توابع مختلف استفاده کنید، راحت است.

بنابراین، لغزش در نوار لغزش! تثبیت سیستم فعال شده با حساسیت به کار می رود. هدف آن با حداقل شکاف ها با اقدامات نامنظم ترین راننده هنوز ماشین را به نوبه خود پر می کند. اما اکنون ما نیازی به همه نداریم! بنابراین، چیز دیگری را خاموش کنید! اجازه دهید Juke اجازه ندهد که مداخله الکترونیک را کاملا از بین ببرد، اما حتی به طور جزئی غیرفعال شده ESP اجازه می دهد تا شما را به طور موثر پرتاب یک متقاطع از رانش به Skid.


عجیب و غریب برای دیدن ردیابی از چرخ های مسدود شده هنگام رانندگی در ماشین با ABS؟ هیچ چیز شگفت انگیز: در کم (تا 5 کیلومتر در ساعت) سرعت سیستم مسدود کردن ضد قفل خاموش است.

درست است، JUK همچنین نیاز به یک مهارت خاص دارد. در زیر کراوات Juke به طور متناوب می شود، تمام وقت تلاش می کند تا نوبت را ترک کند. اما ارزش یکبار انتخابی کوچک را به عنوان خواننده نشان می دهد، درایو چهار چرخ، لحظه ای تقریبا به همان اندازه بین محورها (در هر احساس) مجددا توزیع می شود، و در حال حاضر ماشین می تواند یک فن باشد، تنها کمی دمیدن و بازی شتاب دهنده زمانی که پوشش است تغییر کرد.

یک متغیر که به نظر می رسد گام های ثابت نداشته باشد، مجبور به دخالت در رانندگی به سمت چپ بود. در واقع، این دستگاه واقعا غیر معمول بود: علاوه بر دوز گاز محور، می توان آن را نیز از طریق انتقال بی نظیر انجام داد که به طور مداوم نسبت انتقال را تغییر می دهد. معادله خاصی با دو ناشناخته به دست می آید، راه حل که منحصرا در منطقه نکات است.

و در عین حال تصور اصلی از کروز یخ: اگر همه چیز را درست انجام دهید، ESP به هیچ وجه دخالت نمی کند، و Juke یک ماشین بسیار بدبخت می شود. در آن شما می توانید به آهنگ یخ در برخی از Meacco یا Tushino سفر کنید و بخشی از لذت خود را دریافت کنید.


اگر همه چیز به درستی انجام شود، نه ESP دخالت نمی کند، نه وسیعور: Juke سوار با لذت!

Qashqai

اگر چه Cascais تعداد جداگانه ای از برنامه ما اعلام شده است، من نمی توانم سوار شوم. اما خیلی از دست دادن نیست: در حال حاضر تعداد زیادی از آزمایشات، یادداشت ها و مقالات نوشته شده در مورد Qashqai وجود دارد. آنها درباره او نوشتند و ما.

دلیل اصلی دیدار در یخ Baikal، سیستم بررسی دایره ای بود که اخیرا برای سفارش در بازار روسیه برای متقاطع در سیستم SV + و LE + و LE + با سیستم چندرسانه ای اتصال، ناوبری و پانورامیک در دسترس قرار گرفته است سقف با این حال، ما همچنین در مورد آن بیشتر گفتیم.

داخلی


در پیکربندی ایمپلنت LE +، سیستم چندرسانه ای اتصال در پایگاه داده با صفحه نمایش 8 اینچی و ناوبری موجود است. برای تنظیمات SE + و SV + یک گزینه است.


صفحه را می توان به دو بخش تقسیم کرد، در یکی از آنها تصویر از دوربین عقب نمایش داده خواهد شد، و در دیدگاه های مختلف. و شما می توانید تصویر را از هر دوربین شخصی نمایش دهید.


عملیات سیستم بازبینی دایره ای چهار دوربین جاسازی شده را فراهم می کند: یکی در آینه های دید عقب، یکی بر روی مشبک و یکی در نماد عقب در درب چمدان.

چگونه کار سیستم بررسی را بررسی کردیم؟ بر روی پلت فرم یخ بر روی یک طرح بسیار گیج کننده از مخروط های یخ قرار گرفت. لازم به مانور بین آنها با کمک راهنمایی های الکترونیک بر روی آنها بود. تصویر بر روی صفحه نمایش روشن است و بسیار تحریف نشده است. درست است، راحت ترین گزینه زمانی است که بخش دایره مورد نظر یک تصویر مشترک از یک شیب دار و نه بیش از حد آموزنده است. و، همانطور که همیشه، در روسیه یک سوال دیگر وجود دارد: چه اتفاقی خواهد افتاد به دوربین ها در جاده های کثیف ما برای همیشه اتفاق می افتد؟ در Baikal، واکنشگرها کم نیستند.

متأسفانه، در دو روز، که ما در شرکت هشت مدل چرخ دنده نیسان در Transbaikal صرف کردیم، همه آنها را تجربه نکردیم: این برنامه به گونه ای برنامه ریزی شده بود که این کار را در اصل انجام نداد.

بنابراین، قبیله گشت زنی و قبیله ای X-Trail و تنها سدان های درایو تمام چرخ در Game Nissan Teana و یک پلت فرم با وانت Navara و تک پلت فرم Navara Pathfinder SUV تک پلت فرم. بنابراین یک دلیل برای بازگشت به این اتومبیل ها وجود دارد.


نیسان گشت 4W60
اولین ماشین نیسان با یک درایو کامل گشت 4W60 1951 منتشر شد. حتی در عکس روشن است که گشت بر اساس ویلیس آمریکایی (Willys MB و Ford GPW) ایجاد شده است. با این حال، گشت زنی بزرگتر شد: ژاپنی تصمیم به نصب یک بزرگ (3.7 لیتری) و یک قدرتمند (85 اسب بخار) از موتور NT85 از کامیون، لحظه ای که از طریق سه چرخ پیشرو به چهار چرخ پیشرو منتقل شد - جعبه دنده چهار مرحله ای و توزیع. دوشیزه نیسان 4W60 2.2 متر بود، طولانی تر از ویلیس در 30 سانتیمتر و 16 سانتیمتر گسترده تر بود. وزن کامل به 1500 کیلوگرم افزایش یافته و ظرفیت را تا 360 کیلوگرم افزایش می دهد.
 

منبع: موتور MAGOG [مارس 2012]