درایو تست Nissan GT-R R35 Restyling از سال 2011 محفظه

Legend Nissan GTR را برمی گرداند

تجهیزات استاندارد شامل یک کلید از راه دور ، بلوتوث ، یک هارد در تخته با حافظه 9 گیگابایتی برای موسیقی و کنترل صندلی های چرمی گرم کننده است. GT-R همچنین دارای صفحه نمایش لمسی رنگی است که سیستم صوتی ، کنترل آب و هوا دو منطقه ای و تهویه مطبوع را کنترل می کند. یک عملکرد کنترل G-VIL (در چرخش ، ترمز و شتاب) وجود دارد ، مشاهده فشار پدال ترمز و زاویه چرخش فرمان ، و همچنین اطلاعات مربوط به توزیع گشتاور بین چرخ های جلو و عقب ، افزایش فشار در توربین ها و دما برای خنک کننده ، موتور کره و تعداد دنده.
این نشانگر یا شگفت آور است ، صفحه نمایش متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت را نشان نمی دهد ، با این حال ، پس از یک سفر عمیق به رایانه ، می توان هزینه های سوخت اخیر را پیدا کرد ، با محاسبات ساده مشخص شد که این خودرو 18 لیتر مصرف می کند/ 100 کیلومتر (و این با توجه به متوسط \u200b\u200bترین محاسبات). برای 4000 دلار حق بیمه اضافی ، این مدل توسط سیستم صوتی Bose و همچنین صندلی های چرمی قرمز سیاه نصب شده است. دیسک های بازیگران خوبی وجود دارد ، در لاستیک Bridgestone ، همچنین می توان Dunlop را قرار داد. متأسفانه ، هیچ سنسور پارکینگ ، اتاق های نمای عقب و ناوبری ماهواره ای در GT-R وجود ندارد.
ما به هود حرکت می کنیم
این جدی است یک موتور 358L/s ، 3.8 لیتری V6 مجهز به TwinTurbo با صدور 588nm برای 3200-5200 RID/MIN ، برای مقابله با دستگاه 1800 کیلوگرم طراحی شده است.
خوب ، همه ، بیایید برویم.
در بزرگراه ، ما به سرعت متقاعد می شویم که اعلام شده 100 کیلومتر در ساعت در 3.9 ثانیه در حال انجام ماشین است. اما شما هنوز هم می توانید سیستم کنترل پایداری را غیرفعال کنید ، اما ما این کار را فوراً ممنوع کردیم و صاحبان باید در نظر داشته باشند که خاموش کردن کنترل ثبات ممکن است آنها را از ضمانت نیسان محروم کند.
گیربکس اتوماتیک با فشار نرم در هر دنده به سرعت و قاطع سوئیچ می شود. به طور کلی ، در انتقال D ، GTR به سرعت چرخ دنده ها را برای بهبود سوخت بهبود می بخشد ، اما اگر می خواهید شتاب فوری - به عنوان مثال ، برای سبقت گرفتن فقط باید گلبرگ را به چرخ دنده یک فرمان تغییر دهید و فوراً شتاب عالی خواهید داشت واد با کار طولانی مدت در حالت ZKSTREM ، گیربکس شروع به سبکی می کند.
تعلیق
تمام درایوهای چرخ در GT-R از ارزش کلیدی برخوردار هستند. دیفرانسیل بیشتر گشتاور را به چرخ های عقب هدایت می کند ، اما می تواند بیشتر به چرخ های سمت چپ هدایت شود ، به عنوان مثال ، در هنگام یافتن سر خوردن. این احساس را ایجاد می کند که GT-R با کلاچ پدیده خود با جاده ، با قوانین فیزیک قابل تحمل نیست.
ترمزها کاملاً با نرم و با ترمز سخت کار می کنند ، به علاوه شما همیشه از بارهای انبوه آگاه هستید ، این به ویژه در هیپودروم صادق است.
راحتی و عملی
در کابین ، به لطف الکترونیک با تکنولوژی پیشرفته و سقف-کوون ، احساس راحتی می کنید. فرمان و صندلی ها کاملاً تنظیم شده اند ، اما شاید با رشد زیاد ناراحتی خاصی وجود داشته باشد. همچنین ، یک نقطه کور قابل توجه از طرف مسافر تصویر کلی را تحت الشعاع قرار می دهد.
فرود عمیق و نسبتاً جادار است.
امنیت
در حالی که آزمایش های مستقل در GT-R انجام نشده است ، این خودرو دارای شش کیسه هوا و ثبات در مدیریت است.
به طور کلی ، حکم
افسانه برمی گردد ، ما یک ماشین فوق العاده داریم. با وجود این واقعیت که GT-R می تواند یک ماشین سریع و راحت باشد ، کامل نیست. مهمترین مزیت سلف قیمت مقرون به صرفه بود و احتمال تنظیم بی پایان ، متأسفانه GTR از مقرون به صرفه متوقف شده است. البته ، اکنون این خودرویی از یک کلاس متفاوت است ، در ابتدا بسیار سریع و شارژ ، و استفاده از فناوری های مسابقه یک امتیاز اضافی است.

 

 

منبع: autolet.ru