تست درایو نیسان GT-R R35 Restyling از سال 2011 کوپه

آسمان خراش

نخستین برخی از اتومبیل ها بی توجه است، ظاهر عمومی دیگر منتظر بی قراری است. اما ماشین هایی وجود دارد که زندگی ما را به طور غیر منتظره و فوق العاده روشن می کند، توجه به کاملا همه و همه را جلب می کند.
اگر چه گفته می شود که GT-R به طور غیر منتظره به مرحله رفت، کاملا درست نخواهد بود: شهرت این مدل به هیچ وجه کشته نشده است. ما معتقدیم که در بسیاری از موارد، این است که این اولین مدل GT-R نسل گذشته تولید شده چنین فاقد آن است. ماشین ها شروع به فعالانه از ژاپن و ایالات متحده آغاز کردند. آنها اغلب به نگاه مسکو آمدند، تقریبا همه چیز را که حرکت می کنند، شکستن. و به ویژه، علاقه مندان به دشمن شروع به سرمایه گذاری بزرگ در آنها کردند، افزایش پتانسیل سرعت. در اینترنت موج قدرتمند اختلافات در اطراف این ماشین وجود داشت. در نتیجه، او به طور رسمی به ما آمد، هرچند از همان ابتدا، چشم انداز مدل مهربان بود و ژاپن شک داشت که آیا به روسیه با GT-R برود. اما پذیرش داغ ماشین شک و تردید خود را از بین برد.

احتمالا کسی فکر می کند که نیسان GT-R نوعی آی فون چهار چرخ است که در آن هیچ چیز خاصی وجود ندارد. ما نظر دیگری داریم: جهان هنوز چنین ماشین را دیده است. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این یک supercar واقعی است که قادر به رقابت با سایر مدل های کلاس بالا در هر حالت و هر جاده ای است. تا به حال، اتومبیل های ورزشی ژاپنی به سطح اروپایی گسترش نداده اند. کسی که NSX را به یاد می آورد، اما برای مقایسه آن با GT-R به صورت نادرست: پس از همه، هوندا دره میانجی با فراری، و GT-R یک محصول واقعی ژاپنی است. بله، عزیز، بله، سریع، اما در عین حال سامورایی متوسط \u200b\u200bو بی معنی است. هیچ غرور GT-R و پالایش دستگاه های سریع از دنیای قدیم وجود ندارد: در کنار فیوزهای کلاسیک، او به نظر می رسد مانند کاسه Xander (قهرمان متهم فیلم XXX که توسط دیزل شراب انجام می شود) در برابر پس زمینه معروف و محافظه کار جیمز باند. قابل توجه است که همان صافی Porsche 911 بالاتر است. GT-R به این معنی بی نظیر است، و علاوه بر این، اتومبیل های ورزشی ارزان تر اروپایی یک سطح مشابه است.

درست است، این به هزینه های محتوای صدق نمی کند: سرعت بزرگ ابزاری بالقوه هزینه های خدمات فوق العاده ای. این امر به ویژه به ارزش یک شایعه، به عنوان اگر GT-R تقریبا یک cosmolet کشور نوبی یا حبشه، که می تواند به هر کسی در خدمات داده شود (آنها می گویند، از ابزار ویژه ای خواهد شد حتی به منظور حذف برس برف پاک کن مورد نیاز). در همان زمان، یک عقیده است که GT-R فقط یک ماشین بدون تکنولوژی فضای خاص و هیجان در مقابل او است وجود دارد شبیه به ترس از این که قبل از اولین به نظر می رسد در اوایل 90s مورد آزمایش قرار گرفت. حق چه کسی است؟ بیایید سعی کنید به شکل، اما در همان زمان خواهیم دید که چگونه قابل اعتماد این ماشین قابل اعتماد است.
 
همانطور که شما در حال حاضر درک، GT-R خوش تیپ: در همان زمان است فرود آمد و مربوط به اینده، تیز و آرام، جذاب و نسبتا کم است. شاهکار، هیچ چیز بیشتر برای اضافه کردن وجود دارد. بدن و برق در تازه از شگفتی های خاص ماشین نخواهد کرد (با وجود این واقعیت است که برق بسیار زیادی) ارائه می شود. اما برای بازگرداندن کتک GT-R فوق العاده سخت و گران است (به خصوص بعد از یک ضربه قوی): بدن خود را از فولاد است، اما آلومینیوم و کربن فراوان است. و اگر شما چیزی را اشتباه، پس از آن سختی بزرگ (است که چندین بار بالاتر از اتومبیل های معمولی) دیگر نمی خواهد به شود، و ماشین را متوقف خواهد کرد به یک GT-R واقعی
گل سرسبد نیسان چهار کامل سوپراسپرت، اما دوستان با او، احتمالا ارزش آن را ندارد، زیرا برای اولین بار، فضای کمی وجود دارد، و در مرحله دوم، یک، بدون جیغ می زد و فریاد با رفقای تخلیه، در آن را سرگرم کننده هنوز هم بیشتر.

سالن طراحی شده است گران و سلیقه: این مواد حتی در لکسوس و مرسدس بنز گاهی اوقات شما گاهی اوقات برآورده نمی خواهد! هیچ سوال و مجهز وجود دارد: برق در کل، که ممکن است، سیستم صوتی عالی، نمایش اطلاعات بزرگ، خارج سازی وضعیت سیستم های مختلف خودرو در یک صفحه نمایش فوق العاده است! به غیر از تنظیم فرمان ناراحت کننده (شما نیاز به حذف پوشش زیر آن، و سپس حذف دو اهرم، و تنها پس از شما می توانید موقعیت از فرمان تغییر دهید) است هیچ شکایتی در مورد ارگونومی وجود دارد.

این سرعت سنج را دوست دارد که به این واقعیت اشاره دارد که تا 100 کیلومتر در ساعت است، ماشین به نظر می رسد که آن را دارد، و سوار واقعی شروع می شود تنها پس از این علامت، بنابراین آن است! در سرعت تا 100 کیلومتر / ساعت، GT-R را قبل از اینکه بدبختی خسته کننده باشد، سوار شود. و حتی 150 کیلومتر در ساعت برای این جانور هر روز، به عنوان 60 کیلومتر در ساعت در ماشین معمولی مسافر. سرعت در همه چیز احساس نمی شود! دست زدن به عنوان آثار تعلیق در پیش رو: این مدل به طور کامل مهم نیست که چه پوشش زیر چرخ ها، سرعت در سرعت سنج، که تسکین جاده و دامنه چرخش است. اولویت GT-R موقعیت فرمان و پدال است. فرمان برای او تنها کنترل می کند، هر چیز دیگری دلیلی برای رفلکس ها و شک و تردید نیست. به طور کلی، در حال حرکت GT-R آهنگ! اما فقط در حالت های مبارزه: با سواری عادی، دستگاه های خود را خالی می کند. تعلیق سفت و محکم (حتی در حالت راحت)، آنها را لمس می کند به طوری که اگر چرخ ها (ویژگی جعبه)، ترمز شارپ، و Turboyama در ابتدای سایت قابل توجه است، با وجود موتور قابل توجه کار قابل توجه است.

با صاحبان این ماشین ها می آیند، ما به این نتیجه رسیدیم که شایعات در مورد منشاء کیهانی خود هنوز توجیه شده اند. به طور خاص، مدل واقعا مجهز به یک جعبه سیاه است (نه با یک کامپیوتر جانبی اشتباه گرفته نمی شود: او خود را به هیچ چیز به صاحب پیشنهاد نمی کند)، که به مهندسان اجازه می دهد تا تضمین استفاده از حالت عملیات از تمام سیستم ها، بیایید بگوییم، برای تشخیص دقیق تر از شکست (به طور مستقیم. یک رویکرد علمی برای تعمیر وجود دارد!) یا از تعمیر گارانتی، اگر شکستگی به علت خطا از مشتری رخ دهد. خوب، البته، چنین آرایه ای از اطلاعات هنگام ایجاد مدل های آینده مفید است.
با این حال، برای صاحبان یک مشکل جعبه سیاه: حضور آن به این معنی است که تشخیص کامل را می توان تنها از یک فروشنده مجاز (انحصار در مسکو، شرکت گرسن) انجام داد، هرچند، این کامپیوتر به مدت طولانی هک شده است (همان معادن شرکت ژاپنی). در مورد اشتیاق های غربی (و شرقی)، کل تنظیم GT-R در روسیه بر اساس: نهنگ ها، به عنوان مثال، از همان Switzer به خوبی ثابت شده است (حداقل از لحاظ ظرفیت در قدرت). با این حال، تمام تنظیمات خارجی خوب نیست: برخی از صاحبان مجموعه ها را از Switzer در نظر می گیرند نه بالاترین کیفیت. و تنظیم بد یک مسیر مستقیم به موتور منفجر شده است (و این اتفاق می افتد)، و واحد برق گران است

استاندارد زنجیره زنجیره استاندارد 3.8 لیتری V6 (دو توربین، 480 لیتر و اخیرا بازگشت به 530) غیرممکن است که آن را غیر قابل اعتماد بدانیم. برعکس، هر دو موتور خود و توربین، با مراقبت مناسب، بسیار طولانی، ممکن است، به این دلیل که هیچ راه حل های فوق العاده ای در آن وجود ندارد: هر دو توربین، و سیستم تزریق کاملا عادی است. دستورالعمل های خدمات متوسط \u200b\u200bرا نمی توان داده کرد. شاید بهتر است فشار روغن را دنبال کنید، به منظور درک زمانی که زمان تغییر آن است: فشار به سمت ایستادن و خنک شدن، حتی پس از پارکینگ بازسازی نمی شود. ما می دانیم که یک چیز برای اطمینان: سرویس بسیار گران است (ممکن است که آن گران ترین قطعات از قطعات یدکی نیست، بلکه حاشیه خدمات رسمی: 500 روبل. فیلتر روغن، 1300 روبل. هوا، تقریبا 8 هزار روبل شاخه های جرقه ای) بهتر است از مایع توصیه شده توسط تولید کننده استفاده شود، این، به هر حال، ارزان ترین فروشندگان رسمی رسمی Mobil-1 را ریخته، که 1 هزار روبل را به فروش می رساند. در هر لیتر

جعبه (و آن را دارای GT-R مد روز، با دو کلاچ، به ذکر نیست جعبه انتقال از انتقال، واقع در پشت برای توزیع جرم بهتر در امتداد محور) در اتومبیل های اولیه یک فضای مشکل بود، به عنوان خنک کننده از نفت در ابتدا ضعیف است. صاحبان اولین نسخه ها در مورد آن نمی دانستند و یک جعبه را بعد از دیگری کشته اند. دلیل بیشتر بخشی از گرمای بیش از حد (به ویژه دردناک برای اولین اتومبیل با کنترل پرتاب آغاز شد، اما پس از آن مشکل با خیال راحت حل شد). ماشین را نمی توان با بیش از حد قوی روغن استفاده کرد. جایگزینی آن لذت گران است حداقل به این دلیل که خاص است (یک مایع جایگزینی در مقامات تقریبا 30 هزار روبل هزینه خواهد کرد). به منظور به طور منظم یا کمتر به طور منظم از مسابقات خارج می شود، بهتر است از خنک شدن اضافی روغن مراقبت کنید (ممکن است جعبه را بیش از حد گرم کنید و چندین حلقه را در همان MEACLE بیش از حد گرم کنید).

هیچ شکایتی خاص به تعلیق وجود ندارد: GT-R یک ماشین گران قیمت است و صاحبان تمایل دارند از این اتومبیل ها مراقبت کنند. بنابراین، هر صاحب در زمستان نمی رود، تقریبا هر کس با چاله ها می رود و سعی می کند از جاده های بد جلوگیری کند (برای جاده های بد که معمولا اتومبیل های دیگر دارند). اما لاستیک و ترمز در مواد مصرفی به ویژه فعال. و آسیب های گران قیمت ترین آسیب دیده است: پد ها و دیسک ها 200 هزار روبل هزینه می کنند. یکدلی! برای مجموعه ای از دیسک های تنظیم و پد های با ماشین (!) مطمئنا شما مجبور به پرداخت کمتر (یک مورد منحصر به فرد!). چرخ ها نیز قابل توجه هستند: 255/40 RF20 (جلو) و 285/35 RF20 (عقب) ابعاد بیش از حد معمول نیستند. و لاستیک ها پیچیده نیستند.

همانطور که می بینید، در محتوای GT-R یک ماشین آسان و ارزان نیست، هر چند شایعاتی که حتی روغن را می توان تغییر داد یا چرخ را نمی توان بدون مهارت و ابزار خاص حذف کرد، البته، بسیار اغراق آمیز است (به جز برای جعبه، هیچ چیز خاصی در طراحی این مدل وجود ندارد، هیچ و کیفیت در حال اجرا در نتیجه یک پردازش جامد با یک فایل وجود دارد، که تحت GT-R سازندگان آن قرار گرفته است) وجود دارد. اما توصیه های سازنده که ماشین بهتر است برای خدمت به حرفه ای ها، به جای خالی ظاهر نشد: هیچ حرص و طمع در ژاپن وجود ندارد. واقعیت این است که این مدل یک مونلیت است که نه تنها به 300 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد، بلکه همچنین با چنین سرعت ای احساس راحتی می کند. نه هر supercar تحت قدرت است! و تفاوت مطلوب بین GT-R از منظر بسیار شارژ قدیمی ژاپنی و Supra، که اغلب به عنوان نمونه ای از یک تازه کار قرار می گیرد، این است که GT-R هر روز می تواند عمل کند. در بعضی از نوع های سبک تر با ضایعات به جای قفسه ها و چهار صندلی عقب پمپ Walbro، Walbro به سختی امکان پذیر است.

همانطور که می فهمید که GT-R می تواند به طور کامل استعداد بزرگی را اجرا کند، سلامت او باید در نظم کامل باشد. و در شرایط کامل Supercar و معمول، هر چند ورزش، ماشین همان نیست، با توجه به ویژگی های مختلف خود. کوچکترین محاسبه اشتباه در فرمول که GT-R را متعادل، جامد و جمع آوری می کند، منجر به تخریب مصالحه Virtuoso توسط مهندسان ژاپنی می شود. از این رو افزایش هزینه های محتوا (اگر چه هیچ کس حرص و طمع خدمات رسمی را لغو نکرده است)، و همچنین توصیه های مداوم، به طور انحصاری در متخصصان است.

مزایا و معایب مدل
مزایای
کیفیت درخشان در حال اجرا، تصویر افسانه ای، نسبتا کم قیمت

معایب
هزینه باور نکردنی محتوا، تعلیق سخت، مشکلات خدمات در فدراسیون روسیه
 
سفارش قیمت تقریبی در مسکو، مالش:
2،800،000 (GT-R 2008 انتشار با چرخ راست)
3 500 000 (انتشار GT-R 2009)
4 209 000 (GT-R جدید).
 

 

منبع: ماشین های مجله و قیمت 03/15/2011.