تست درایو نیسان GT-R R35 Restyling از سال 2011 کوپه

نیسان GT-R. هیچ چیز برای اثبات

نیسان GT-R. قیمت: از 4،350 000 ر. در فروش: از سال 2011
ایجاد GT-R، ژاپنی ها خود را به کار خود برای ساخت یک supercar، قادر به غلبه بر مشهور Porsche 911 توربو در حلقه شمالی Nürburgring، اولین، نسخه 485 قوی از GT-R نه تنها با این کار مقابله، بلکه تنها همچنین تمام انتظارات را فراتر گذاشت

رومی روسنوف، 30 ساله، سفر جاده، تجربه رانندگی 12 سال، ماشین شخصی - آئودی

انتقال دایره جهنم سبز برای 738.5، 485-قوی GT-R به سرعت سریعترین ماشین ورزشی سریال در سال 2007 تبدیل شد، اما تنها آغاز قاتل پورشه به طور کامل در بازار کوپه ورزشی مناسب بود، تبدیل به یکی از سریع ترین و در همان زمان Supercars موجود است. تعجب آور نیست، زیرا ایجاد درایو تمام چرخ از نابغه ژاپنی از مهندس ژاپنی از مهندس Casutoshi Mizuno، که نیسان را به ماراتن معروف 24 ساعته به ارمغان آورد، یک قلب 6 سیلندر 6 سیلندر را از 3.8 لیتر دریافت کرد. بر خلاف پورشه، موتور در جلو نصب شد، و جعبه ترس برای بهترین ریزها پشت سر گذاشت. اما این تنها اولین گام بود. امروز ما قبلا GT-R جدید داریم!

پس از سه سال، نسخه به روز شده به روز شده از GT-R حتی کامل تر شده است. ژاپنی ها فشار فشار را افزایش دادند، سیستم انتشار را ارتقا دادند، فازهای عاقبت گاز و ترکیب مخلوط سوخت سوخت را تغییر دادند، که حتی قدرت بیشتری را افزایش داد: از 480 تا 530 اسب بخار. در نتیجه، اورکلاک تا 100 کیلومتر در ساعت، GT-R در حال حاضر تنها 3.0 ثانیه است. بزرگ شدن و حداکثر گشتاور، که در حال حاضر به اوج 612 نانومتر در 3200-6000 دقیقه -1 می رسد. مهندسان نیسان بهبود آیرودینامیک پایین و خنک کننده را بهبود داده اند، قادر به کاهش مقاومت هوا بودند و در عین حال نیروی بستن 10٪ را افزایش می دادند. اندازه ترمز افزایش یافت، جدید، دوشیزه های سبک تر نصب شد، تعلیق تنظیمات جدید دریافت کرد، سیستم تثبیت بهبود یافت ... همه این به GT-R اجازه می دهد تا به نوبت تبدیل شود حتی سریعتر، و به عنوان نتیجه نیسان قادر به قرار دادن یک جدید Nurengring North Loop Record 724،22، ابری فراری Enzo، Audi P8، لامبورگینی Murcielago LP640، Gallardo ...

تغییرات کوچک نیز تغییرات کوچکی در سالن خودرو ایجاد کرده اند، عمدتا با هدف بهبود کیفیت مواد، صندلی های جدید نصب شده با پشتیبانی بهتر جانبی را نصب کرده اند. با این حال، این تنها گزینه ای از راحتی GT-R نیست. هنگام رانندگی در اطراف جاده های ناهموار، شما می توانید جذب شوک را به حالت راحت پیکربندی کنید، و دستگاه بسیار نرمتر خواهد شد. اگر چه اعتراف می کنم، من همیشه می خواهم بر روی GT-R سوار شوم. بنابراین، تمام غرق در حالت R، تعلیق برای حداکثر سفتی و جلو! لذت بردن از رانندگی، غیر ممکن است برای انتقال کلمات! و چرا؟ لازم است آن را احساس کنید! نترسید، به اندازه کافی امن است

 
اگر چیزی NetTech را جلد کند، یک جعبه سیاه عجیب و غریب از سیستم جمع آوری داده ها وجود دارد که دستگاه های تمام وقت را به همان ماه می نویسد

نیسان به شدت تنظیم Forbade سیستم تثبیت را غیرفعال می کند. در نوبت GT-R، آن را کاملا متعادل، قابل پیش بینی و آسان برای مدیریت، حتی در سرب بسیار از توانایی های خود را. ماشین به معنای واقعی کلمه به آسفالت چسبیده است. همانطور که با اولین نسخه GT-R، تقریبا هر خواندن را می توان بر روی صفحه مرکزی نمایش داده می شود: بارگذاری های جانبی، پویایی اورکلاک کردن / ترمز، دمای روغن موتور، گیربکس و خیلی بیشتر، که تنها در یک ماشین مسابقه واقعی یافت می شود.

GT-R جدید تبدیل به یک ماشین سریع در بسیار سریع شده است. اما، به عنوان تمرین نشان می دهد، اکثر صاحبان Supercar به ندرت از قابلیت های خود در مسیر مسابقه استفاده می کنند. در دنیای مدرن، اسباب بازی تصویر Supercar برای یک فرد ثروتمند و موفق که دوست دارد از جمعیت بیرون بیاید. بنابراین، برای بسیاری، Supercar عمدتا با یک نام تجاری مرتبط است. البته، این فراری، لامبورگینی، استون مارتین، بنتلی، پورشه ... در جنبه تصویری نیسان، آنها قطعا یک رقیب نیستند، هرچند که در مسیر او و فراری فراری، لامبورگینی و پورشه نیست.

قلمرو بسته
مسکو کل شهر در اختیار من است تا تمام فریبندگی های این معجزه مهندسی را به نام نیسان GT-R نشان دهد. اما من به طور مستقیم به یک مسیر بسته، دقیق تر در قلمرو بسته است. البته، این ماشین با نقص های کوچک، اصلی آن پوشش ناهموار و تقریبا کامل فقدان مناطق ایمنی است. اما GT-R مشهور است که یکی از پرطرفدارترین سوپرکارهای سیاره است. ما تمام ستون ها را در حالت R قرار می دهیم، صفحه نمایش تله متری در حالت اضافه بار جانبی. پویایی اورکلاک کردن، سرعت چرخش، تعادل فقط فوق العاده است! در ورود به نوبت، تخریب کوچکی از محور عقب دقیقا همان چیزی است که لازم است برای تکمیل احساسات ضروری است: باز کردن گاز، و ماشین به معنای واقعی کلمه از virages در یک رانش کنترل شده نور خارج می شود. تعلیق سفت و سخت است، اما انرژی فشرده، به منظور به معنای واقعی کلمه ماشین را به سطح جاده چسبانده است.


رانندگی
خارق العاده! رانندگی بسیار ساده است به عنوان یک بازی کامپیوتری.
  
سالن
حداقل یک طعم متوسط \u200b\u200bاز داخل کشور و یک کارت بازدید از Supercars است، طراحان ژاپنی هنوز بیش از آنچه که باید کار کنند.
  
راحت
فرزندان راحتی وجود دارد، و بیشتر از Supercar صبر کنید و ارزش آن را نداشته باشید.

امنیت
سیستم تثبیت شده به خوبی کار می کند.

قیمت
GT-R ارزشش را دارد

مزایا و معایب
+ بلندگو خیره کننده، دستکاری عالی، سیستم تثبیت موثر.
- شما می توانید به سرعت بدون حق باقی بمانید؛ نه بهترین ماشین برای ترافیک.

مشخصات فنی
ابعاد - 4670x1895x1370 میلی متر
موتور - بنز، V6 با توربوکاد ها، 3799 سانتی متر، 530 اسب بخار / 6400 دقیقه -1، 612 نانومتر / 32006000 دقیقه -1
انتقال - خودکار، با دو SC.، 6-استپاس.
دینامیک - 315 کیلومتر / ساعت؛ 3،046 ° C تا 100 کیلومتر / ساعت
مصرف سوخت - 12.0 لیتر / 100 کیلومتر در مخلوط. چرخه
رقبا - آئودی R8، لامبورگینی گالاردو، پورشه 911 توربو

نظر ما
برای چنین مقدار نسبتا کمی، هیچ Supercar مشابه شما به شما بسیار آدرنالین و لذت رانندگی در مسیر مسابقه را به شما می دهد. بنابراین، تنها اعتماد به نفس واقعی می تواند تمام لذت های GT-R را ارزیابی کند و کسانی که هیچ چیز برای اثبات ندارند.

روس روسنوف
 

منبع: مجله 5 چرخ [نوامبر 2011]