تست درایو نیسان GT-R R35 Restyling از سال 2011 کوپه

درایو تست نیسان GT-R: جاده های لرز

این ناراضی است که مرد، در زندگی آنها هیچ چیز دیگری وجود ندارد که باعث ایجاد احساس واقعی لرزه ای از قفسه سینه و پوشش مغز شود.

با سن و تجربه، ما ورق های یکی از فصل های کتاب زندگی را از دست می دهیم، که می تواند به نام Trepid نامیده شود. علاوه بر این، خواندن یکی از صفحات این فصل، ما آن را بیرون می آوریم و در مکان های دیگر کتاب به نوعی، خنده دار، به یاد ماندنی، گاهی اوقات فراموش می کنیم در مورد احساس منحصر به فرد، که یک بار آگاهی و بدن را هیجان زده می کند.

اولین ماشین که در آن شما تمام روز در شهر به چالش کشیده شد، اولین عشق که فراتر از مرزهای دوران کودکی است، اولین پرواز (و چند) پرواز در هواپیما، تولد یک کودک، دیدار با دریا، اقیانوس ، سپس کوه ها بعدا، زمانی که این حوادث تکرار می شوند، آنها تنها با یک احساس روشن از گذشته ارتباط برقرار می کنند. متأسفانه، هیجان در انتهای یک مهمان نادر در تعدادی از احساسات می شود. به نظر می رسد ظاهر باور نکردنی از کسانی که صورت خود را رویای، پرواز در هواپیما تنها یک مکث بین ویسکی / کولا، و ما ترجیح می دهیم استخر در آنجا نوار نزدیک، اما کف حتی بیشتر است.

به عنوان یک راننده پیشرفته، انتظار نداشتم که یک جلسه با نیسان GT-R برای من بسیار مهم باشد. من اعتراف می کنم، من حتی به سختی گردن گردن را با تمایل به به نظر می رسد رانندگی ماشین که می تواند تا صدها تن از 3.5 ثانیه سرعت بخشید. در برخی موارد متوجه شدم که روزها را در نظر می گیرم، پس از آن ساعت و دقیقه، و در اینجا من در حال حاضر آن را کاهش می دهم، آشنا با رابط کاربری و اسکن تعلیق سفت و سخت جاده. باید بگویم که شما چنین سواری را نمی خوانید. این را می توان با حرکت تراموا بر روی ریل های منحنی هر ضربه مفصلی در پشت مقایسه کرد. اما این ماشین ناراحتی ناچیز است. او فقط سواری نیست، بلکه می خواند. چهار لوله لوله اگزوز، قطر مقطعی با شمشیر می تواند چنین باس نجیبانه را در کمپانی کم قرار دهد که هیچ تمایل به شامل یک سیستم صوتی وجود ندارد. و لازم است که پدال شتاب دهنده را به کف غرق کنید، زیرا باس به تنفس قدرتمند هواپیمای واکنشی تبدیل می شود. انتقال مدل GR6 با تغییر تغییر در چرخ فرمان و دو کلیپ، به طور خاص برای این خودرو طراحی شده است، رعد و برق به طور مداوم انتقال را بدون اشاره به مکث ها شمارش می کند. پویایی اورکلاکینگ دائمی و صاف تا 200 کیلومتر در ساعت است (سریعتر سعی نکنید)، و تنها در مورد انکسار / خروج موتور می توان درک کرد که انتقال ها تغییر می کنند. علاوه بر این، پویایی چنین است که روح را ضبط می کند! من حتی شک داشتم که 3.5 درجه سانتیگراد تا 100 کیلومتر در ساعت، توسط تولید کنندگان، شکل مناسب اعلام شده است. احساس می کنم همه 2.8 ثانیه! اگر چه، هنگامی که شما در جاده برابر هستید، 0.7 ثانیه است؟

با تشکر از خدمات جاده های مسکو برای خوش شانس به تجربه یک نوار از نیسان در آسفالت گذاشته شده تنها توسط آخرین سقوط. حتی با درایو برای تمام چرخ ها، GT-R، هنگامی که اورکلاکینگ بر روی پین ها و ترک ها مهر و موم شده است، شبیه به اسپانیل خوشحال است، که، مسدود شدن روی زمین، عجله به صاحب است. مسیر او، البته، برطرف می شود، اما نه خیلی سریع می تواند. این تصویر به طور موثر توسط یک ماهیگیری در حال اجرا یک ماشین ورزشی تکمیل شده است: لاستیک های کم مشخصات (255 / 40ZRF20 در جلو و 285 / 35ZRF20 پشت) در یک جفت با تعلیق سخت، حاضر به کنار گذاشتن پادشاه جاده های ما نیست. این خودرو این است و آن را در طرفین پرتاب می کند، بنابراین چرخ در آن باید در دو دست نگه داشته شود. علاوه بر این، هنگامی که شما دو بار از حالت با سرعت بالا عبور می کنید، یا حتی سه بار، شما باید برای شگفتی آماده باشید شهر آماده نیست تا شما را سریع بپذیرد. اتومبیل ها در جریان برای یک لحظه در مورد یک لحظه بازسازی می شوند. شما مقاومت در برابر هوا را همراه با درک سرعت اطراف و پویایی اورکلاکینگ شکستن. موتورسیکلت ها غرق می شوند، به دنبال بی وقفه از بین بردن چهار مرحله دور از این گلوله مروارید. و ماهواره های شما، پس چه چیزی برای شستن آن وجود دارد، شما خودتان گاهی اوقات گریه را از مخلوطی از احساسات نگه دارید. لذت و ترس ابتدایی، فشرده سازی داخل و ارعاب غریزه حفاظت از خود، که به نوبه خود باعث می شود که شما را از گاز بگیرد. هنگامی که شما نیسان GT-R را رانندگی می کنید، شب مسکو در عرض چند ثانیه می توانید به یک چراغ لامپ قابل توجه تبدیل شوید، تبلیغات و خانه ها به خطوط نازک در امتداد لبه های خودرو تبدیل می شوند، و خیابان به یک تونل تبدیل می شود، که، متاسفانه بسیار به سرعت با یک تقاطع به پایان می رسد.

فقط بارمر، و متوقف کردن ماشین نیز می تواند به سرعت، به طوری که سرعت بخشید، به لطف دیسک های ترمز جلو و عقب Brembo، شما به یاد داشته باشید که من می خواستم ببینم سرعت پذیرفته شده است. بنابراین در زمان های زمان. به عنوان یک نتیجه، معلوم می شود که دستگاه های این ماشین به سادگی مورد نیاز نیست. در سرعت 100 کیلومتر / ساعت (به علاوه / منهای 20 کیلومتر / ساعت) به سرعت سنجی نگاه کنید به نوعی شرم آور فلش خود را تقریبا بی روح به نظر می رسد در زمان نامیده می شود، در حالی که در اتومبیل های معمولی در حال حاضر در نیمه راه تا پایان مقیاس است. اما هنگامی که شما عجله دارید، حتی یک ثانیه برای منحرف کردن از جاده ممکن است ابدیت غم انگیز باشد. من اعتراف می کنم، من فقط دستگاه ها را تماشا کردم تا بدانم که چقدر سوخت در موشک باقی مانده است (به اندازه کافی برای سیاره بومی)، بله، بله، بله، به منظور اطمینان از اینکه دمای موتور طبیعی است. من توجه دارم که هشدار در مورد درجه حرارت واحد قدرت من تمام وقت درایو تست را ترک نکرده است. اولا، به دلیل اینکه ماشین، کار در حالت های غیر قابل تصور برای خودروهای عادی، نمی تواند گرم شود (من نه تنها در مورد موتور، بلکه در مورد انتقال نیز می گویم)، و به طور مداوم توسط گره های مختلف بدن، سپس با کلیک بر روی و ترک خورده است خنک کننده، سپس دوباره باز می گردد، و در مرحله دوم، من اضطراب را ترک نکردم که تقریبا 500 اسب، تحت هود GT-R، زمانی که شما در یک ترافیک چند ساعته ایستاده اید، می توانید در مورد سرعت قرار دهید ترافیک مسکو به طور خشک تعداد رایانه های برقی را نشان می دهد. در عین حال، ارزش آن را به طراحان یک موتور 3.8 لیتری 492 قدرت مجهز به دو توربو شارژر IHI پرداخت می کند. مصرف سوخت خودرو بیش از 23 لیتر در شهروندان متروپولیتن نیست، که بسیار رایگان است، حتی به طور غیر منتظره.

خلاصه
ماشین در تمامی حالت های سوار خود را از بهترین طرف نشان داد، او جامد و رانندگی کاملا. آیا لازم است به سیستم صوتی بوز و ناوبری اشاره دارد؟ شاید به طور معمول، و آنها، با وجود کیفیت و کلاس، ماهیت ماشین را منعکس نمی کنند. این متولد شده به ضربه تخیل و فشرده سازی فاصله. در عین حال، نیسان GT-R یک ماشین ورزشی آشپزی نیست، بلکه یک گردشگر بزرگ واقعی با یک تنه بزرگ، حتی با صندلی های عقب، که به هر حال، هر چند آنها مهمانخانه ای نگاه می کنند، آماده هستند تا کودکان را به پناهگاه کنند صندلی یا حیوانات خانگی. اگر یک فرد در صندلی عقب نشسته باشد، زره جلو باید به مدت طولانی در یک ناراحتی حرکت کند تا بتواند چنین موقعیتی را هدایت کند، خسته کننده خواهد بود. اما، این نیز ماشین را خراب نمی کند. اما تنها چیزی که من شکایت کرده ام، بدبختی طراحان نیسان است. همانطور که سعی کردم غیبت در ماشین را توجیه کنم، هزینه بیش از 4 میلیون روبل پارکیستریک یا دوربین، دلایل لازم برای تکمیل آنها GT-R یافت نشد. و نیاز به دستیار زمانی که پارکینگ در ماشین با چنین خوراک چشمگیر و قفسه های عقب خاک آشکار است.

با این حال، حتی این معایب (ارزان قیمت) یک supercar را از نیسان کمتر جذاب نمی کند. من یادآوری خواهم کرد که رقبای آن (اتومبیل هایی که به صدها نفر سریعتر از 4 ثانیه سرعت می گیرند) یا به طور قابل توجهی گران تر هستند یا چنین سازنده قوی را با یک پایگاه خدمات قدرتمند شاخه ای در پیکربندی اولیه ندارند.


 

منبع: کسب و کار اتوکلاوب