درایو تست Nissan GT-R R35 Restyling از سال 2011 محفظه

هندلین

هنگامی که برف شروع به کار کرد و میانگین دمای روزانه برای رشد ، نماد مدرن صنعت خودرو ژاپنی نیسان GT-R سرانجام وارد اتومبیل های خوب ما شد.

البته ، این وسوسه برای تعویق آشنایی به روزهای گرم به منظور روشن شدن ، همانطور که انتظار می رفت ، در لاستیک های تابستانی بسیار زیاد بود. اما در همان زمان ، هنوز این امید وجود داشت که برف از بین برود و یک آزمایش لغزنده به دست آید. بنابراین ، ما به زمان نرسیدیم. بله ، و گرفتن و به تعویق انداختن آزمایش چنین اتومبیل برای یک ماه که اکنون به شما پیشنهاد می شود آسان نیست.

با این وجود ، هم آب و هوا و هم شرایط اظهار نظرهای خوب خود را گفتند. سه و نیم از چهار روز آزمایش ، خورشید با خوشحالی می درخشید و خشک بود. این زمان است. و من موفق نمی شدم دو نفر را به لذت خود در GT-R لغزش کنم ، حتی اگر برف تمام وقت باشد. از این گذشته ، ماشین GT-R آسان نیست و شرایط ضمانت ویژه برای آن اختراع شده است. مهمترین چیز: هنگامی که سیستم تثبیت خاموش می شود ، با توجه به شرایط گارانتی ، تعمیر یک گره ویران شده یا واحد با هزینه مالک انجام می شود (خوب ، در مورد ما ، یک درایو تست). (به طور رسمی از نیسان نگاه کنید: من GT-R را شکستم ، خودتان آن را تمیز کنید!)

با گذشت سالها در روزنامه نگاری ، اتومبیل های سریع باید آزمایش شوند ، اما قبل از ملاقات با GT-R ، یک هیجان هنوز پوشانده شده بود. ژاپنی ها ماشین اسپرت خود را به خوبی دردناک کردند ، آنها را به زیبایی نقاشی کردند و خدمات روابط عمومی پس از آن با موفقیت او را ارتقا داد (که با این حال ، از ویژگی های دویدن وی و سطح مطالعه مهندسی جلوگیری نمی کند). کافی است داستان نورگورگرینگ و پورشه 911 را به یاد بیاورید. یا یک شرکت تبلیغاتی در بازی Gran Turismo Prologue.

سرانجام ، بعد از چند سیگار ، من و عکاس صدای باس کم می شنویم و او چشمان ما را نشان می دهد. بله ، دقیقاً با سرمایه. در اولین جلسه ، GT-R با یک نامه بزرگ تأثیر می گذارد. این زمانی است که شما یک محفظه را در واقعیت روزمره ما می بینید ، به طور کامل طراحی فنی باشکوه آن را ارزیابی کنید! قدرتمندترین تصور توسط خوراک زیاد با ویژگی های عمومی با لامپ های گرد مارک ساخته شده است. نازل های اگزوز همراه با آنها ، فرصتی برای تنظیم دفاتر باقی نمی گذارد. پیاده روها به طور کلی ریخته می شوند. جلوی خود پرخاشگری. در این ظاهر ، تغییر ناپذیری ، قدرت ، فشار و توانایی ذاتی برای پاره کردن فضا با سپاه صورت خود می خواند.

در داخل ، در حین گرمایش موتور کاملاً پر سر و صدا است (موتور با یک پس زمینه کم فرکانس کم به نظر می رسد). از طریق زیر فریم جلو ، محکم به بدن پیچ خورده ، ارتعاشات کوچک به فرمان منتقل می شوند. همه چیز درست است ، همه چیز مطابق قوانین ژانر است.

و اگر ظاهر تقریباً همه را می گویند WOW بی پروا (X)! ، برعکس ، سالن خود آرام است. اما با کیفیت بسیار بالا علاوه بر این ، باور اینکه من در نیسان نشسته ام برای من دشوار بود! هماهنگی کامل بافت ها و مواد ، به پایان رساندن در بالاترین سطح Infiniti تراز خواهد شد.

اما در اینجا طراحی است ... اگر شما شر را می گویید ، پس به سادگی نیست (به جز ، باز هم ، دستگیره های درب غیر مهم). برای محبت بیشتر ، پس طراحی فراموش نشدنی است. و دکوراسیون خاکستری روشن متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد. خوب ، در واقع ، این یک دفتر مسافرتی نیست! اما ، به عنوان مثال ، یک ماشین سیاه با سالن قرمز بسیار بی پروا به نظر می رسد.

اگرچه چرا تعجب می کنیم؟ در خانواده GT-R ، فضای داخلی همیشه نقش ثانویه و کاربردی اختصاص داده شده است. در اینجا عملکرد و پیروزی است. به عنوان مثال ، روند ورود به سیستم ، فقط یک دسته درب حیله گر را پیچیده می کند. شما به راحتی می نشینید ، تقریباً مانند یک ماشین ، خود فرود بسیار عالی است ، مکان کافی است ، ارگونومی سؤالاتی را مطرح نکرد. اما این احساس که در یک سوپراسپرت نشسته اید بوجود نمی آید.

سالن برای جزئیات مناسب است. او علی رغم آرامشی که با شخصیت دستگاه مطابقت ندارد ، شیک است. جالب است که به منوی رایانه روی تخته ، به ویژه میزان اطلاعاتی که می توان در صفحه امتیاز تا دما و فشار روغن در گیربکس یا سنسور سمت و شتاب های طولی وارد کرد ، کشف کنید. به طور جدی...

در پشت در GT-R ، فقط در برابر پیشینه سایر رقبا جادار است. در واقع ، در واقع ، از نزدیک و هیچ جا که سر شخص را بالاتر از 175 سانتی متر قرار دهد. ما مجبور خواهیم شد خم شویم و دستان او را در پشت صندلی جلو گرفتیم. یا قدرت سقف نیسان را با سر خود بررسی کنید (بسیار قوی است). به هر حال ، پایه چرخ محفظه نسبتاً بزرگ است ، به عنوان مثال ، 5 میلی متر بیشتر از قهرمان تست میراث قبلی Subaru ما است.

فرمان راحت است ، با جزر و مد در مکان های چنگال ، لبه سخت است ، محکم پوشیده از پوست سوراخ دار درخشان است و با یک نخ چسبانده می شود. زیبایی! در عین حال ، فرمان تا حد زیادی چند منظوره است و به دنبال آن گیربکس با تر و تمیز چرمی قسمت انتهایی ، دقیقاً مانند Infiniti.

پدال ها با آلومینیوم ، به راحتی قرار می گیرند. تلاش برای آنها مردانه است. حساسیت ترمزها همان چیزی است که پزشک تجویز کرده است. میزان کاهش سرعت منحصراً با تلاش انجام می شود. ترمزها چنگ و قدرتمند هستند. عملکرد شتاب دهنده بستگی به برنامه ای دارد که در آن GT-R کار می کند. در حالت مسابقه ، بازخورد بسیار عالی است و عرضه سوخت به راحتی و بسیار دقیق دوز می شود! در حالت های آرام تر ، شتاب دهنده می تواند کمی در منطقه کم ارتفاع کسل شود.

خوب ، موتور از قبل گرم شده است و می توانید بروید. اما قبل از آن ، دستورالعمل های فراق. توجه ما به ویژه به عدم وجود توربو زمان متمرکز شده است (مشاوره به توسعه دهندگان: شما بهتر است چیز دیگری را پس انداز کنید) و البته در مورد ممنوعیت خاموش کردن VDC. در عین حال ، یک کارمند سالن هشدار داد که هر اتفاقی که با دستگاه افتاد در یک جعبه سیاه کپی شد و پس از آزمایش ، تشخیص جامع خودرو در حضور ما انجام می شود.

به طور کلی ، این محو با خاموش کردن سیستم تثبیت و محرومیت متعاقب آن از ضمانت ، مسائل معقول را ایجاد می کند. اگر یک ماشین اسپرت گران قیمت بخرم ، احتمالاً می خواهم سریع آن را سوار کنم. علاوه بر این ، با خاموش کردن VDC ، به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، درگیر شدن قدرت قدرتمند ، حتی روی یخ. و نه روشی که می توان در حالت مسابقه انجام داد (که در زیر است) ، اما به طور کامل. اما این ممنوع است اگر واقعاً می خواهید ، پس ، البته ، ممکن است ، اما در معرض خطر و ترس خود شما ...

عدم اطمینان این شرکت در محصول خود یا تلاش برای بازگرداندن با تغییر مسئولیت جعبه فریبنده به شانه های خریدار چیست؟ با خدا ، تصور اینکه پورشه یا فراری چنین شرایطی را برای مشتریان قرار داده و اتومبیل های خود را با جعبه های سیاه پر کرده اند ، برای من دشوار است ، به طوری که در صورت خرابی ، بینی مالک را در واقعیت قطع VDC قرار دهید.

من هنوز VDC را خاموش کردم. فقط یک بار. نیم ساعت بعد از اینکه ماشین را برای آزمون گرفتم. ناگهان ، از طریق خورشید ، برف وحشتناک افتاد! این تنها فرصت من برای دیک کردن روی جیتیارا بود و من از آن استفاده کردم و بدون هیچ آسیبی به ماشین. این سایت در بعضی از نقاط با برف و بستنی پوشانده شده بود. این امکان وجود داشت که شاسی را در اینجا خندق کند ، فقط در مورد ستون ، که برنامه های من نبود.

رانش روی GT-R بسیار هیجان انگیز است! این ماشین در حال رانندگی است و یک شتاب دهنده ، مثل اینکه نه فقط یک خودکشی ، بلکه یک دیفرانسیل فعال ، در محور عقب ، در محور عقب آن نصب می شود. توسعه رانش و زاویه آن کاملاً کنترل می شود. کشویی در چرخ این محفظه بسیار لذت بخش است ، که شرکت تولیدی بطور اسمی مشتریان خود را محروم می کند ، بدون اینکه اجازه دهد سیستم تثبیت را خاموش کند.

اما اگر از دیدگاه امنیت به چیزهایی نگاه می کنید ، در اینجا من در حال حاضر کاملاً و کاملاً برای حالت مسابقه VDC هستم ، زیرا فقط یک سوار حرفه ای می تواند از قابلیت های این پرتابه در جاده های عمومی بدون اغراق استفاده کند. آنها می گویند که حتی یک خلبان آماده برای رانندگی سریع (و حتی خیلی سریع) در GT-R خواهد بود. درست است. اما شما باید یک چیز ساده را درک کنید. پویایی ، ترمز و چسبندگی لاستیک ها با جاده این دستگاه به حدی عالی است که می توانید به طرز وحشیانه ای مقصر باشید ، مانند یک سوپر گور احساس کنید ، بدون اینکه متوجه شوید که از نیمی از قابلیت های ماشین استفاده نمی کنید.

اما در پشت جنبه ایده های عموماً پذیرفته شده در مورد سرعت ، شخص کوچک وحشیانه ما دیگر به نظر نمی رسد مطیع و انعطاف پذیر باشد. GT-R عصبانی است ، سنگ ها و در نهایت دندان ها را نشان می دهد. به سرعت ، اما ترسناک. او به طور ناگهانی در حال حرکت به محور عقب با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در چرخش سایبان در زیر رانش می رود. او ناگهان در سراسر کنگره تک لین از جاده حلقه مسکو به نمایش می گذارد ، و به طور متناقض اعصاب نشسته در داخل را نشان می دهد! حتی هنگام شتاب در آسفالت خشک ، او گاهی اوقات چنین رقص های وحشی را با یک سختگیرانه ترتیب می دهد که فقط می تواند او را با فرمان بگیرد! آدرنالین ...

GT-R به معنای واقعی کلمه از متر اول توسط یکپارچگی اسیر می شود. این مانند یک ارگانیسم واحد است و نه مجموعه ای از گره ها و مجامع ، با حیله گری با یکدیگر در ارتباط هستند. یک فرمان محکم ، پدال های محکم ، یک سیستم تعلیق الاستیک اما نه براق. در خارج ، به نظر می رسد بزرگ است (به خصوص طبق استانداردهای ورزشی) ، اما وقتی آن را هدایت می کنید ، احساس تبخیر فله. ماشین در واکنش های خود سریع ، دقیق و واضح است. اما یک توده بزرگ باعث می شود خود بر ترمز احساس شود. GT-R کرکی نیست.

سیستم کنترل مدل 2010 ما و سیستم کنترل پرتاب دیگر روی آن نیست. در یک زمان ، در هنگام استفاده از عملکرد سریع شروع ، موارد مختلفی از خرابی انتقال اتوماتیک با دو کلاچ وجود داشت (وقتی دستگاه توسط ترمزها نگهداری می شد ، سرعت موتور تا حد امکان بر روی موثرترین نصب می شد). در همین زمان ، یک بار شوک نه تنها روی کلاچ ، بلکه روی قسمت های انتقال اتوماتیک نیز اتفاق افتاد. این داستان بعداً ادامه داشت. در مرحله اول ، به لطف طنین انداز ، نیسان نه تنها باید LC را از بین ببرد ، بلکه برای همه دستگاه هایی که این عملکرد در ابتدا بود ، کنترل پرتاب 2 را نیز ایجاد می کرد. برنامه جدید گردش مالی شروع را تا 3500 (4500) کاهش می دهد و VDC خاموش است (در هنگام روشن شدن) تا 3000. در عین حال ، ضمانت اتومبیل پس از بروزرسانی معتبر است ، حتی اگر شروع کمتری داشته باشید. ثانیا ، دادگاه به آمریکایی ها اجازه داد VDC را خاموش کنند و ضمانت را از دست ندهند. برای انجام این کار ، نیسانیست ها اگر پرونده به دادگاه بیاید ، باید با کمک جعبه سیاه خود ثابت کنند ، این واقعیت که این شکست دقیقاً به دلیل قطع اتصال سیستم رخ داده است. چگونه نمی توان به یاد آورد که پورشه ، به عنوان مثال ، تعداد شروع با کنترل پرتاب محدود نیست و همان جعبه با دو کلاچ PDK به طور مرتب در آن نگهداری می شود.

از جایگاه Branded Dish GT-R شروع کنید. از صندلی ، ماشین در همان ابتدا با یک مکث کوچک خراب می شود ، اما فقط در این صورت شتاب به سادگی ناخوشایند است! تعجب می کند که چقدر سریع به پایان می رسد ، به معنای واقعی کلمه از بین می رود ، به نظر می رسد که اولی در یک ثانیه عبور نکرده است ، و سوئیچینگ رعد و برق در حال حاضر رخ داده است ، شانه ها فوراً صاف می شوند و موجی از شتاب مست شما را کج می کند. باخ سوم! شدت شتاب کاهش نمی یابد. در زیر زوزه وحشی یک چرخه اره و سوت توربین ها ، گاز گرفتن لاستیک نرم زمستانی به آسفالت بهار ، GT-R قبلاً 160 کیلومتر در ساعت غلبه کرده است. 270 خیلی سریع می رسد. من مطمئن هستم که او به دست می آورد و 300 نفر از مکان جلوتر خواهند بود و لاستیک زمستان نیست.

و چقدر ماشین با سرعت بالا پایدار است! آیرودینامیک عالی ، مقاومت حداقل جلو ، گرانش. GT-R به جاده می چسبد. سیستم تعلیق حتی یک پروفایل شکسته با موفقیت کار می کند ، و در دست ها همیشه کنترل کاملی بر وضعیت وجود دارد (هرچند ، در رودخانه شما باید بیشتر مراقب باشید). اما باید در نظر گرفت که اگر 200 شتاب بگیرید و باید به طرز چشمگیری کند شوید ، حداقل در لاستیک های زمستانی (در حالت R ، که این امر بر عملکرد ABS نیز تأثیر می گذارد) ، دستگاه با شدیدترین کندی کاملاً عصبی رفتار می کند واد این کمی شستشو می دهد (ABS صادقانه است ، در یک عسل ، اسلایدهای آشکار را اجازه می دهد!) ، اما اقدامات اصلاحی توسط فرمان باید بسیار و بسیار حساس و با دقت انجام شود ، زیرا در ترمز ماشین در یک زمان به نمایش گذاشته می شود. من فکر می کنم چنین رفتاری در طول روز در یک بزرگراه خوب بسیار مناسب خواهد بود ، جایی که امکان سوخت گیری خودرو به نوبت ترمز وجود دارد.

سازنده یک پاناسه را از خاموش کردن مسابقه حالت VDC ، که ما قبلاً در مورد آن صحبت کرده ایم ، می داند. به طور دقیق چنین حالت هایی سه نفر وجود دارد. اولین مورد برای VDC ، دوم برای گیربکس ، سوم برای تعلیق فعال. خوب ، اگر شرکت توصیه می کند در حالت مسابقه سفر به آهنگ ها را انجام دهد ، پس بیایید سعی کنیم آنچه را که به ما اجازه می دهد بفهمیم.

در مورد تعلیق ، در R به اندازه کافی بلوط می شود. اما در عین حال ، تقریباً با تمام بی نظمی های دست میانی به خوبی مقابله می کند ، و فقط کسانی را که دارای لبه های تیز هستند دوست ندارد. اگرچه با سرعت زیاد ، آنها نسبت به پرواز دور نیستند. سرعت بیشتر ، چاله های کمتری نیز در مورد GTR است. حالت معمول باعث می شود شاسی فقط کمی راحت تر شود.

گیربکس علاوه بر مسابقه ، به رژیم زمستانی مجهز است ، اما من از آن استفاده نکردم. در حالت انتقال اتوماتیک مسابقه ، البته موتور نه تنها در شتاب بلکه در ترمز نیز به شدت بارگیری می شود. تعویض خود به راحتی و به سرعت به جعبه داده می شود. اما اگر حالت پیش فرض را قرار دهید ، لازم است بیان کنیم که گیربکس اتوماتیک افکار شما را به راحتی نمی خواند ، به عنوان مثال ، PDK قبلاً در بالا ذکر شد. در پورشه ، می توانید سوئیچینگ را با حرکت میلی متر شتاب دهنده کنترل کنید ، در اینجا باید با پدال غیرقانونی نیز تماس بگیرید.

خوب ، VDC ، سرانجام! در همان حالت ، سیستم به طور جدی شل می شود. او اجازه می دهد تا با یک لغزش قوی نه تنها در دوم ، بلکه در دنده سوم نیز شروع به کار کند و راننده را به این حق اجازه می دهد تا مسیر را تنظیم کند. به نوبه خود ، شما همچنین می توانید احساس راحتی کنید. این سیستم بسیار کوچکتر از ماشین در خروجی است و اجازه می دهد تا رانندگی حرکت کند. درست است ، این یک رانش کوتاه و بسیار باهوش است. دستگاه به زاویه مورد نیاز قرار می گیرد (تحت تخلیه گاز یا با افزودن آن) و فقط در صورتی انجام می شود که راننده به درستی زاویه رانش را محاسبه کرده و آن را به نوبه خود قرار دهد. کشویی فقط با گاز قابل تنظیم است. اگر شروع به اتمام مسیر با فرمان کنید ، VDC بلافاصله مکانیسم های ترمز چرخ های جلو (تکانه های ملموس قدرتمند ، به صدای لاستیک) را ضرب می کند) و مسیر را سطح می کند. بنابراین می توان اظهار داشت که حالت مسابقه برای چنین رانش هوشمند ایجاد نشده است ، بلکه فقط برای باز کردن زودتر ، چرخش مستقیم را با چهار چرخ به سمت بالا می گذارد. در اینجا می توانید و باید از این کار وزوز بگیرید.

و البته ، حالت مسابقه به شما امکان می دهد آن خط را که در پشت چرخ نشسته است ، درک کنید که نباید در جاده های عمومی عبور کرد. یک آهنگ برای این وجود دارد. مواردی که در بالا توضیح داده شد که بهترین تأیید این موضوع برای من اتفاق افتاده است. اگر رانندگی یک خلبان کم و بیش باتجربه باشد ، به همراه VDC او قادر به گرفتن ماشین و بازگشت مسیر مناسب به آن خواهد بود ، اما بدون آن .. شاید او خوش شانس باشد.

آیا امکان سوار شدن با GT-R با آرامش یا حرکت هر روز ، مانند دستگاه اصلی وجود دارد؟ بله ، اگر به جایی عجله نکنید ، کوپه کاملاً راحت و جادار به نظر می رسد. تنه بزرگ است ، فرود راحت است. فرمان ، البته در ابتدا سنگین است ، اما با گذشت زمان به آن عادت می کنید. علاوه بر این ، این خودرو در اینجا به خوبی برای شما و یک شنل برقی و آب و هوای جداگانه و انواع سنسورها و یک سیستم صوتی قدرتمند Bose بسته بندی نشده است. اما نقاطی در آفتاب وجود دارد: دید برگشت به عقب بسته شده است ، و حتی به عنوان یک گزینه سنسور پارکینگ وجود ندارد. چگونه می توانید یک توربو-زمان را به خاطر بسپارید ... و همچنین GT-R کاملاً سبز نیست. سی لیتر هشتم در هر 100 کیلومتر و یک مخزن فقط برای دو نفر با یک صد کوچک کافی است.

اما این یک هزینه متوسط \u200b\u200bبرای لذت متمرکز ، برای در دسترس بودن سرعت بسیار بالا است. GT-R ایدئولوژی اجداد خود را به سطح جدیدی رساند: این یک کوپه جلوی خط است که سریعتر از سوپراسپرت های متوسط \u200b\u200bو موتور عقب با شجره نامه طولانی سوار می شود. این دستگاهی است که کاملاً در همه چیز ساخته شده است ، کاملاً می رود و کنترل می کند. بله ، برخی از ظرافت ها در حال کار هستند ، اما قیمت پایین این خودرو را فراموش نکنید و با وجود همه ظرافت ها ، این ماشین به یک سلاح بسیار قدرتمند در دست های ماهر باقی می ماند.



خصوصیات نیسان GT-R

نوع موتور: بنزین ، V6 ، B توربو
حجم کار: 3 799 cm3
قدرت (L.S. در دور در دقیقه): 485/6 400
Twinging the Moment (NM در RPM): 588/3 2005 200
درایو: کامل متصل
گیربکس: رباتیک 6 سرعته
تعلیق جلو: مستقل در اهرم های عرضی دوتایی
تعلیق عقب: چند لینک مستقل
ترمزهای جلو: دیسک های تهویه
ترمزهای عقب: دیسک های تهویه
طول (میلی متر): 4 650
عرض (میلی متر): 1 895
ارتفاع (میلی متر): 1 370
پایه چرخ (میلی متر): 2 780
جلو/عقب آهنگ (میلی متر): 1 590/1 600
جرم مجهز (کیلوگرم): 1 750
مصرف سوخت
در شهر (L): 18.2
در بزرگراه (L): 9.2
ترکیبی (L): 12.5
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 310




 

منبع: drom.ru