تست درایو نیسان 370Z کوپه از سال 2008

بررسی اجمالی از ورزش های جدید کوپه ها Nissan 370z. Z-ماشین برای خبره واقعی

لس آنجلس. پارکینگ. در پرتو نور افکن، نیسان 370Z کوبیدن است: او تا به اولین جلسه عکس رسمی امروز. طرفداران مدل واقعی اینجا آمده ام تا در انتشار اولین 370Z. در میان آنها و رندی رودریگز.
Rodrighes یک راه طولانی، قبل از اینکه اینجا رفتم. او متولد شد و در یکی از استان های کانادا، جایی که خانواده اش یک ایستگاه سوختگیری کوچک و کارگاه تعمیر بود بزرگ شد. با گذشت زمان، آنها شروع به تخصص در تعمیر انواع خودروهای سواری نیسان. اولین اتومبیل Rodrigiz نیسان 240Z، که او خود را به طور کامل بازسازی شد. ده ساله ZOK از زیر دست او، اگر چه او در حال حاضر تنها 31 سال سن دارد.
مانند تمام طرفداران این مدل، رودریگز بسیار متفاوت از بسیاری از علاقه مندان به خودرو است، آن را خارج از غرفه از یک دوره به طور کلی، از راه حل های جسورانه نمی ترسم و در مورد اتومبیل های بسیار جدی است. چنین نگرشی است که تنها در کسانی که با دست خود اتومبیل استفاده می شود زهوار در رفته هم زندگی می کردند.
رودریگز یک نماینده روشن از مخاطبان هدف که 370Z ایجاد شده است. در این واقعیت است که رندی رودریگز کار در نیسان طراحی امریکا، شاید برخی از سحر و جادو وجود دارد، به ویژه از آن را از زیر قلم و دفترچه یادداشت خود طرح اولیه که 370Z جدید نیسان تبدیل شده است.
شکل
تفاوت بین Z جدید از یکی از قبلی احساس است زمانی که شما بر روی آن از پوشش بزرگراه کاملا صاف رفتن در خیابان معمول است. استحکام قبلی ناپدید شد و springness گاهی اوقات بیش از حد، از ویژگی های 350Z. تعلیق از Z جدید پف کرده است، مانند لوکس کوپه اروپا، و در همان زمان مونتاژ و آموزنده، که باید در یک ماشین ورزشی با چرخ های بزرگ باشد.
هنگام ایجاد این مدل، نیسان تصمیم گرفت برای به حداقل رساندن وزن خودرو. آن را در یک راه بسیار ساده و موثر به دست آمد: Z: جدید با فاصله ی دو محور (10 سانتی متر) بین محور کوتاه. حالا طول آن 2 میلی متر 550 است، که بسیار نزدیک به وسط طلایی هندسه ماشین های اسپرت، سال ثابت شده در طول، 2 510 میلی متر است. چرخ های عقب چرخ 55 میلی متر پهن تر شد.
این بار، مهندسان نیسان توجه بیشتری به سختی ساختاری داشتند. این خودرو یک زیر فریم جدید دریافت کرد، ستون های V شکل برای پالایش پایین و ساختاری تعلیق عقب دریافت کرد. در نتیجه، سفتی برای پیچاندن در جلوی افزایش 30٪، از پشت 22٪، و سفتی بر خم شدن افزایش 30٪ افزایش یافته است.
در تیم کلی مهندسان نیسان، امکان کاهش ماشین با 102 کیلوگرم بود، هرچند تقریبا همه آنها پس از اجرای سیستم های طراحی ایمنی و داخلی بازگشتند. نتیجه کار تنش آنها کاهش وزن نیسان 370Z با 43 کیلوگرم در مقایسه با مدل قبلی بود.
این تغییرات به کل ماشین کمک کرد تا از سطح جدید صعود کند. هر مهندس تأیید خواهد کرد که یک ماشین بهبود یافته ساختاری قادر به نشان دادن ساده تر دست زدن به همان پویایی است. ما فقط می گوییم که کاملا متفاوت بود، جامد شد.
برای خیابان
تعلیق آلومینیوم جلو جلو دو طرفه به خوبی بی نظمی های جاده ای را جذب می کند و مفاصل بر روی یک پوشش بتنی است که شما به راحتی می توانید به توهم تبدیل شوید، به طوری که این فقط یک کوپه متمرکز بر صاحبان BMW است. داخلی همچنین به افکار مشابه منجر می شود، زیرا در مقایسه با شیک، اما سخت حل کردن کابین در سال 350z، دکوراسیون داخلی 370z خط لوکس را پیدا کرد.
ساختار کلی کابین تغییرات قابل توجهی را انجام نداده است: ما در 8 پارامتر صندلی های جلویی به صورت دستی سفارشی کردیم و قابل تنظیم به ستون فرماندهی ارتفاع، که همراه با داشبورد، و همچنین در 350z حرکت می کند. صندلی رانندگی با 1.27 سانتی متر کاهش یافت. پشت شانه راست راننده، نقطه کور قابل توجه ظاهر شد، که حتی آینه های جانبی جانبی جانبی را جبران نمی کند.
همانطور که قبلا، موتور V شکل 6 سیلندر سری VQ بر دامنه قدرت آن تاثیر می گذارد. جعبه دنده مکانیکی شش سرعتی ظریف تر شده است، در حالی که حفظ وضوح سابق عبور از اهرم و سوئیچینگ است. پدال یک سیستم ترمز جدید با توزیع تلاش، توقف های صاف را بدون از دست دادن بازده ترمز متوقف می کند. قطر دیسک ترمز نیسان 370Z 320 میلی متر در جلو و 307 میلیمتر عقب است.
ارزش آن فقط برای غرق شدن پدال گاز است، و 3.7 لیتری VQ37VHR (بسیار بالا Revving Revving Reusted) به زندگی می رسد. خب سلام.
برای پیگیری
بنابراین، در مقابل شما، شما یک سری V6 از VQ با حجم 3.7 لیتر با سیستم تغییر فاز توزیع گاز، یک سیستم برای تغییر ارتفاع بلند کردن دریچه ها و منطقه قرمز در یک علامت از 7،500 انقلاب در دقیقه است ، که مسائل 336 اسب بخار. توسط 7000 دور در دقیقه و 366 نانومتر گشتاور برای 5200 انقلاب. در اهرم راست یک جعبه دنده دستی شش سرعته.
نیسان 370Z، که برای آزمون به ما رسید، مجهز به گزینه های Packet Sport است که شامل دیسک های آلومینیومی جعلی با تایر های Bridgestone RE050A (245/40 R19 در جلو و 275/35 R19 عقب)، کالیپر جلوی چهار موقعیتی در کنار هم بود با دیسک های ترمز 355 میلیمتر در جلو و 350.5 میلیمتر پشت، و همچنین دیفرانسیل عقب افزایش اصطکاک با کلاچ Visco.
این ماشین دارای کلاچ بسیار است که موتور آماده است تا در ابتدا به سمت راست برود؛ 60 مایل در ساعت (96.56 کیلومتر / ساعت) شماره گیری خودرو در 5.1 ثانیه. نیسان 370Z جدید Nissan را آسان نمی کند، و خودروی آزمایشی ما با وزن 1.524 کیلوگرم به اثبات روشن، اما او جدی ترین را دارد: یک چهارم مایل، او در 13.4 ثانیه برطرف می شود، در حال توسعه 168 کیلومتر در ساعت است. در توقف کامل از 96.56 کیلومتر در ساعت این خودرو نیاز به تنها 30.78 متر دارد.
کلاچ در Z بیش از اندازه کافی است، در خمیر در شتاب سمت، آن را نشان می دهد نتیجه 0.97G در رانش کنترل شده، که آسان برای کنترل گاز است. یک فاصله کوتاه شده به این معنی است که ماشین با استفاده از Slalom آسان تر است، که با سرعت انتقال این آزمون 111 کیلومتر / ساعت تایید می شود. به طور کلی، نیسان 370Z نیز همانند نیسان 350z تجهیزات Nismo رانده شده است که در سال گذشته ارائه شده است، تنها بدون حوادث، مشخصه دستگاه های NISMO.
برای شما
برای احساس همه چیز که قادر به 370Z است، لازم نیست یک جادوگر باشد. بخشی از آن به این دلیل که موتور در این خودرو در جلو قرار دارد، به این معنی است که بخش شدیدتر این است که مسیر را به طوری که شما احساس اعتماد به نفس می کنید. مهمتر از همه، ماشین حتی ستون های خود را حتی در Ughab از دست نمی دهد، حتی زمانی که به نظر می رسد، باید از سختی تعلیق به شدت تخلیه شود، زیرا شما در حال حاضر به محور عقب نزدیکتر از قبل است.
اگر شما احساس خجالت در چرخ 350z، بیش از حد دیر به کاهش سرعت قبل از تبدیل شدن و انتقال آن به عنوان یک WRX، ماشین می تواند به تخریب برسد، و شما مانند این در احمق احساس، پس از آن 370Z هرگز آن را انجام نمی دهد، و شما نخواهید بود آیا راننده ماهر را انجام دهید
حتی ماهرانه تر، شما می توانید خود را احساس کنید اگر از Match SynchRorev (بخشی از گزینه بسته ورزشی) از جعبه دستی استفاده می کنید، که اساسا یک سیستم الکترونیکی است که به طور خودکار دریچه گاز را پوشش می دهد زمانی که شما نیاز به تغییر را پوشش می دهد. با این کار، این سیستم به خوبی عمل می کند که جنبش بدون درد را در یک جریان شهری متراکم در سرعت های کم و همچنین تعادل شاسی و ورود سریعتر به سرعت بالا فراهم می کند.
متأسفانه، این آرامش، که تعلیق با سرعت بالا نشان می دهد، موتور همیشه قادر به نشان دادن نیست. اغلب احساس می کنید که نسخه 3.7 لیتری سری V6 V6 در حد قابلیت های آن عمل می کند، زیرا انقلابها به منطقه قرمز نزدیک می شوند (7،500 انقلاب در دقیقه)، سطح ارتعاش افزایش می یابد، تبدیل شدن به بسیار آزار دهنده در یک مرحله خاص به علاوه، لاستیک های 19 اینچی Bridgestone در برخی از انواع پوشش ها بسیار پر سر و صدا هستند که چند ساعت در یک بزرگراه بتن می تواند به یک شکنجه واقعی تبدیل شود.
مقدار قیمت
نیسان 370Z به مراکز فروش در ماه ژانویه 2009 می رود و در حال حاضر ما تنها قیمت اولیه پیکربندی اولیه 29،930 دلار را می دانیم. به جای فراوانی معمول از گزینه های اتمام، تنها دو گزینه برای پیکربندی پیشنهاد می شود: معمولی 370Z و لوکس 370z تور (حداقل در مرحله فروش اولیه).
اگر شما اغلب به دنبال روزها بروید، پس شما گزینه Package Sport را با قطر چرخ بزرگ و دیسک های ترمز دوست دارید. شما احتمالا همچنین علاقه مند به برخی از تحولات Nismo Atelier، در دسترس برای این مدل، مانند موتور کولر موتور در موتور و در پل LSD. این موتور، با توانایی آن برای توسعه Revs بالا، به دمای روغن بسیار حساس است، بنابراین اگر شما قصد دارید به مدت طولانی در منطقه قرمز نگه دارید، حلقه ها را بر روی مسیر در یک روز گرم، گزینه های NISMO برش دهید برای شما غیرقانونی خواهد بود (همه چیز بیشتر، من یک اختلاف مداوم برای ورود این کولر ها را در بسته ورزشی قرار داده ام).
داستان Z در سال 1970 به عنوان یک مدل تجربی نیسان آغاز شد. نویسنده آن شد Yutak Katham، افسانه ای آقای K. و تا کنون، این مدل مردم را با کشش غیرقابل تحمل به سرعت بالا کاهش می دهد که پاسخ های استاندارد را به سوال ای که ماشین های ورزشی باید باشد را برآورده نمی کند. نیسان 370Z، مانند نگرانی خود، ساده، فرانک و کمی بی ادب است. به نظر می رسد که تمام هنر مبهم و فلسفه ژاپن از بین رفته است، تنها ماهیت یک ماشین واقعی Z را ترک کرد.
طرفداران مدل آن را دوست دارند.
 
نظر ویرایشگر ارشد، اد Helleva:
بلافاصله می خواهم توجه داشته باشم که من هرگز همدردی ویژه ای برای 350 ساله نداشتم. این یکی از آن اتومبیل هایی است که بر روی کاغذ خوب نگاه می کنند. اندازه جمع و جور، قدرتمند V6، تعلیق سخت، چرخ های بزرگ، ترمز Brembo، اما در جاده ها انتظارات را توجیه نمی کنند. این ماشین پتانسیل بزرگی را گذاشت، اما در نحوه اجرای آن، هیچ روح وجود ندارد. من می توانم بر روی یک منطقه پیچیده از جاده بر روی آن غلبه کنم، و هنوز هم من را ترک نکردم که یک اشتباه کوچک از خروج به گودال جدا شد.
با وجود یک لیست بسیار مشابه از ویژگی های فنی، 370z حتی نیمی از آن خیلی ترسناک نیست. او فرصت های مشابهی دارد، اما قابل فهم تر است. اکثر امکانات آن در تعلیق قرار می گیرند، که به نظر می رسد کامل تر، به رغم جزئی در واقع. به جای اینکه فقط با فشار دادن چرخ ها در زمین، ماشین با این تنظیمات به شما یک فضای برای یک حرکت کوچک می دهد. او عرضه می شود، اما نه نرم، و به همین دلیل من می خواستم بررسی آنچه که این ماشین را قادر می سازد.
حساسیت یک گیربکس به وضوح در حال اجرا، یک موتور پر شده با سینه بالا، پدال ترمز زنجیره ای و یک فرمان تیز را اضافه کنید و شما چنین تجربه ای را در مدیریت یک ماشین ورزشی z دریافت خواهید کرد، که همیشه می خواست از مدل 350 استفاده کند. در حال حاضر، زمانی که من می توانم این همه را احساس کنم، نشسته در چرخ 370z، من واقعا در مورد چنین خرید فکر می کنم. او این پول را هزینه می کند.
مشخصات نیسان 370Z
 
طول کامل: 4 250 میلی متر.
عرض کامل: 1 845 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 315 میلی متر.
پایه چرخ: 2 550 میلیمتر.
درایو: عقب
موتور: 3.7 لیتری 6 سیلندر با سیلندرهای V شکل، توسعه قدرت 336 اسب بخار (247 کیلو وات) در 7000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 365 نانومتر (37.2 کیلوگرم) در 5200 دور در دقیقه.
انتقال: 6 سرعته مکانیکی با حالت SynchRorev Match.
 
 

منبع: درون خط