درایو درایو نیسان 370Z از سال 2008 کوپه

370Z معلوم شد که سریعتر از TTS و Cayman بود، اما آلمانی ها او را در آزمون تطبیقی \u200b\u200bبه دست آوردند

آن در سال 2008 اتفاق افتاد، در اواخر پاییز، زمانی که یک با سوزن آئودی TTS، به عنوان گرما خواسته طیف کوپه پله. با این حال، ها Nissan 370z و پورشه کیمن افزایش سلاح و نیاز به انتقام در مسیر SacHsenRing.

شاید آن برای شما آشنا است: شما به راحتی در محل کار قرار گرفته است، نشسته بر روی صندلی، تلفن منتقل کرد و تمام تماس های لازم، در حالی که هیچ کس در مورد شما شکایت. اما یک روز می آید یک همکار جدید: یک نوع از کاه از خرج کردن، اعتماد به نفس سرشار در سراسر لبه، سقوط به جهان دفتر روشن و در یک ماده از ثانیه آن را دیوانه با دختران زیبا از حسابداری است، در حالی که شما را با پیشنهادات خود را به با هم ناهار، به نظر می رسد دوازده اغوا.

باید در مورد این احساس پورشه کیمن در طول یک آزمایش مقایسه ای 2008 باشد. پس از آن متوجه از جایی که آئودی TTS از در چشم برای اولین بار ساخته شده در همه آمدند به طرفداران رقیب خود، و سپس آن را بر روی satisfiedly تمسخر در مسیر مسابقه قرار داده است. چگونه می تواند آن را به او اتفاق می افتد؟ با او، کیمن، که اساسا سعی به بلند رانندگان آئودی به دنیای پورشه. اما پس از جنگ، مشت می masted نیست، بهتر است که فقط کنار حرکت می کند. شاید سرنوشت او، هیچ کس حسادت او را به شکست منجر رقیب و، همه به معنی از بین بردن، بیشتر تاخیر در شهرستان Oshchersleben برای کل و نیم ثانیه صورت گرفت.

ظاهر نیسان آرام تر واکنش نشان داد شده است. به این دلیل تند 350Z لعنتی خوش شانس است که او درست در زیر اسپویلر کیمن در جدول زمان دایره ترسیم. علاوه بر این، ژاپن به عنوان اگر آنها تصمیم گرفتند که آنها نیاز به یک ماشین GT-R کالیبر برای رانندگی به دور از پایه استانداردهای آلمان ماشین های اسپرت.

با این حال، جدید 370z، که پیشینی می تواند بر روی مدال برنز شمارش کند، از این مسیر عبور نکرد. برعکس، او کوتاهتر و گسترده تر از سلف خود شد، چراغهای جلو را به شکل فلش و یک نیش بسیار عمیق گرفت. سایه خشم بر زبان فرقه اشکال مدل Z تأکید دارد. و سپس این سوال دوباره مطرح می شود: همانطور که طراحان نیسان همراه با مدل های Tiida و Pixo موفق به تولید کوپه شگفت انگیز مشابه شدند. و شایان ذکر است که در فرآیند ارتقاء مدل Z، تولید کننده قبل از تمدن جمعه منجر شد، این ماشین را به دسته قیمت های بالا منتقل کرد.

این تثلیث در حال حاضر در مسیر مسابقه ملاقات کرده است. اما پس از آن TTS کاملا تازه بود، نیسان 350 ساله دیگر و کیمن نامیده شد

و این بدان معنی است که در قیمت 38،690 یورو 370Z هنوز هم در کل پژو 207 کمتر از پورشه کیمن است. اما، برای پذیرش، چنین تفاوت جذاب در قیمت هنوز قابل توجه است. به عنوان مثال، در کابین، جایی که پوشش پلاستیکی به نظر می رسد یک تقلید بسیار شبیه از آلومینیوم است. یا یک موتور V6 باستان را بگیرید، که، با وجود افزایش حجم کار 3.7 لیتر و قدرت فعلی 331 اسب بخار، هنوز نمیتواند هدف اصلی خود را پس از ایجاد SUV در Highwemya آمریکا پنهان کند. افشای ناشناس از پتانسیل ظرفیت، وانت موتور متفکرانه و صدا، بر روی عاطفی، به طور قابل ملاحظه ای به خزانه داری جنسی سلف، در مقایسه با رقبای، به طور قابل توجهی پایین تر از رقبا، یک موتور شش سیلندر از یک معدنچی با لحیم کاری بر روی جراحان مغز خود است .

اول از همه، موتور مخالف پورشه، حجم آن پس از مدل های بازسازی تا 2.9 لیتر افزایش یافت و با تزریق مستقیم بهبود یافت، احساسات متقاضیان ظرافت های ظریف در جهان موتور را از بین برد. این توسط صدای موتور توضیح داده شده است، که بسته به فشار دادن پدال گاز، صداها را از براکت به Growl می سازد. اما همچنین با این واقعیت که او 265 اسب خود را با مخلوط مشخصی از حساسیت و تعیین، و شاید، شاید تنها چند موتور جو سیلندر از Zuffenhausen تولید می کند.

در حقیقت، در حالی که موتور نیسان V6 به نظر می رسد که سطل ها گشتاور خود را در محور عقب می پوشند و با وجود مسدود کردن، دوباره و دوباره به دستورالعمل های سیستم های کنترل الکترونیکی گوش می دهند، نیوتن متر کمان یک جریان بی نهایت را به چرخه شتاب جریان می دهد. یک موتور توربوشارژ دو لیتری توربوشارژر، که یک وسط خاص بین کوپه موجود و یک خودرو کامل ورزشی RS است، فواره قدرت به سرعت از میل لنگ خارج می شود. اما جالب ترین چیز این است که این موتور در حال حاضر به قفسه گسترده ای خود را برای 2500 انقلاب می رساند، در حالی که مخالفان او هنوز سعی در صعود به بالاترین انقلاب دارند. اما اگرچه درایو چهار چرخ مراقبت می کند که قدرت سوپر شارژر Borgwarner به محور جلو منتقل می شود، TTS شاهد آن است که چگونه نیسان سنگین تر از اولین متر با سرعت بالا به آرامی، اما درست به شکاف می رود. آئودی فقط یک گذر برای 100 کیلومتر / ساعت و نشان دادن توانایی شما برای توسعه گشتاور، آئودی روشن می کند که چرا او می تواند به راحتی موفق به تبدیل شدن به برنده شدن با آخرین جلسه شود.

در همین حال، سلطه سابق قبلا ناپدید شده است. اگر یک بار از زمانیکه اورکلاکینگ تا 180 کیلومتر در ساعت وجود داشته باشد، Cayman'a توسط 3.8 ثانیه چشمگیر از گذشته کشیده شده است، پس از آن جوان خزنده با موتور مرکزی در حال حاضر اجازه می دهد تا حریف به اطراف خود را تنها برای یک ثانیه حتی زمانی که اورکلاک کردن تا 200 کیلومتر / ساعت نیسان، که قبلا به عنوان یک آزار و اذیت خستگی ناپذیر استفاده می شود، تقریبا نابودی خود را نابود کرد. به هر حال، آنها در مورد این صحبت می کنند، بلکه احساس می کنند، به جای نتایج اندازه گیری ها ... متاسفانه برای 370Z. هنگامی که سوار بر خلبانان آئودی و پورشه احساس مکعب های لگو را در شکل کامل کابین خلبان احساس می کنید، در نیسان شما مانند یک ژاکت خانه نشسته اید، اگر چه راحت است که در آن بنشینید، شما دائما احساس می کنید که شما نیاز دارید پیکربندی چیزی دلیل آن در کرسی ها خیلی زیاد نیست که در ورزش به دقت از شما حمایت می کند، زیرا ژاپنی ها به طور مداوم تمام درخواست ها را برای امکان تنظیم ستون فرمان در امتداد محور نادیده گرفتند.

دور دوم کوپه Troo تحت یک پرچم کاملا متفاوت است. این سوال به نظر می رسد این است: آیا آئودی می تواند پیروزی خود را از سال 2008 تکرار کند یا به مخالفان تقویت شده خود راه می دهد؟

اما نیسان 370Z، نه تنها از لحاظ ارگونومی، بلکه در مسیر، به شدت رفتار می کند: آن را بر امواج پوشش با فرمان سختگیری آن می اندازد و پس از آنکه چرخ های 19 اینچی در سراسر لایحه قرار می گیرند، و سپس به مشخص می شود مسیر و شاید این سبک رانندگی ظریف ترین آرام است، که به شما یک لبخند می دهد. و اول از همه، نیسان برای این معروف است زمانی که ESP خاموش است، زمانی که ESP خاموش می شود، زمانی که جریان موتور شش سیلندر را می توان به راحتی به چرخ های عقب با عرض 275 میلیمتر تبدیل کرد، و به طوری که از طریق شیشه جلو شیشه ای با یک زاویه چرخانده می شود از 45 درجه در اینجا و رانندگان پورشه باید زبان را گاز بگیرند تا لذت خود را پنهان کنند. علاوه بر این، اتوماسیون یک دنده شش سرعته می تواند مهربانانه کار را برای شما انجام دهد، زمانی که انتقال انتقال شما مجبور نیستید هر بار سخت، مانند سرب، پدال کلاچ فشار دهید.

تیم آلمان می تواند به آرامی از چنین دستگاه حیله گری رد کند. اما این به این معنا نیست که اجزای انتقال آلمانی با سهولت بیشتر از انتقال نیسان کار می کنند. با این حال، تعلیق سازگار دو مرحله ای خود را با زلزاده در حال تلاش برای تشخیص مشخصات پوشش جاده حتی در حالی که 370z در حال حاضر به شدت پریدن بر جذب شوک. به طور کلی، آئودی و پورشه بیشتر مستقل هستند، به عبارت دیگر، بزرگسالان، در عین حال آنها خستگی را نمی گیرند و به یکدیگر تحمیل نمی کنند. بنابراین، پورشه با محل مرکزی موتور به وضوح به عنوان عنوان ورزشکار خالص مبارزه می کند، بدن عضلانی آن می تواند هر نوبت را انجام دهد، و مسدود کردن دیفرانسیل محور عقب اجازه می دهد تا آن را به خوراکی خوراک. آئودی بیشتر به خبرنگاران سخنرانان اهمیت دارد. به این ترتیب، کسانی که برای اولین بار با لذت بی سر و صدا به معبد لذیذ سفر می کنند، به طوری که کالری ها در یک مسابقه سرگرم کننده در بزرگراه سوختند. اما واقعا آئودی عرق نمی کند: با توجه به فرمان نرم، با اطمینان در جاده ها، به رغم فرمان نرم، به طور کامل از احمق محافظت می شود. در اینجا در غرور، همه کسانی که اتفاق افتاده اند که در طرف دیگر مرز قرار گرفته اند، مجاز به TT قدیمی بدون اسپویلر و ESP، اما با رول های حیله گر از بدن.

و در چرخش مسیر، TTS Chisenaring به طور گسترده ای توسط چراغ های LED تبدیل می شود. همه اینها حتی بیشتر از ناامیدی پیشرفت می کنند، زمانی که او، مورد علاقه واقعی، به نظر می رسد در پایان است. این باید در Ingolstadt باشد، به خوبی در نظر گرفته شد که حداقل او قبل از رفتن به مسیر ایده آل از حریف از Zuffenhausen، به سختی به خاک خود بر روی نوبت های طولانی نرسید. اما این واقعیت که 370Z بسیار بی دقتی در ورود اتومبیل های بزرگسالان شرکت می کند، به شدت از محدودیت های مسیر می آید و احتمالا از نزدیک به پورشه رشد خواهد کرد، احتمالا نه تنها کسانی را که در ابتدا در ارتباط با آن وجود دارد، شگفت زده می شود منشا نایسان جای سوم را تعریف کرد.

اما بهترین زمان دایره ژاپنی خیلی شگفت انگیز نیست. پس از همه، اگر آئودی به طور عمده بر روی توربین خود در ترکیب با یک درایو کامل متکی است، و پورشه به طور انحصاری بر نوبت متکی است، 370z ترکیبی از هر دو استعداد است، که منجر به سازش سریع تر می شود. با این حال، او از رقبای خود در بهترین مهارت ها یا احساسات خود تجاوز نمی کند.

خروجی
ما مدتهاست که مدت زیادی طول می کشد و در نهایت مجبور به گسترش پایه برنده شد. اگر چه نیسان این مسیر را به دست آورد، شما نیاز به پرداخت به ادای احترام به خود را، که شجاع با وجود کمبود 66 اسب بخار جنگید. از لحاظ هزینه، حتی در پیکربندی پایه Cayman، البته، آن را در بسیاری دیگر باقی می ماند. اما او 370Z بینی را در مسیر گسترده قرار داد. شما احتمالا قبلا متوجه شده اید که بازی به پایان رسید.

در نهایت TTS قربانی Saccshanring می شود، جایی که هیچ نوبت مکرر وجود ندارد که توسط اتومبیل ها با توربین ها و درایو کامل مورد توجه قرار گیرند. سالانه، پس از همه، آئودی یک قیمت بی عیب و نقص را ارائه می دهد.

منبع: خودکار Bild