درایو درایو نیسان 370Z از سال 2008 کوپه

تست مقایسه: نیسان 370Z، Porsche Cayman

نیسان قدرت تازه را به Z-Mobile خود نفوذ کرد و در پورشه عضلات کوپه کیمن را تحت فشار قرار داد. کدام سیلندر قوی تر خواهد بود و تنها در سیلندر است؟
هیچ ماشین ورزشی ایده آل وجود ندارد، اما همیشه یک معیار کلی پذیرفته شده وجود دارد، احتمالا پورشه وجود خواهد داشت. در مدل نام تجاری آلمان، یک راه دیگر، همه رقبا برابر هستند. بنابراین شرکت نیسان اعلام می کند که کوپه جدید او 370Z برای کمربند نیست که هیچ کس، یعنی پورشه کیمن را خاموش خواهد کرد. این جاه طلبی های ژاپنی چقدر منطقی هستند؟
neshovayevo و عصبانی
در Z-Mobile نسل قبلی - 350z، علیرغم ظاهر مدرن، روح بیچاره ورزشی-کارفل از دهه 70 قرن گذشته احساس شد. این خودرو نبود که از لحاظ اخلاقی منسوخ شده بود، بلکه بر روی مستقیم، ساده و بدون عارضه تأکید کرد. به دنبال یک مدل جدید هستید، ممکن است فکر کنید که آن را به همان الگوهای طراحی شده است. با این حال، 370Z و رتبه انقلابی را ادعا نمی کند و شرط بندی را در تمام جهات انجام می دهد. اگر اعتقاد دارید نیسان، Z-Mobile تبدیل به پایین تر، گسترده تر، سبک تر، سخت تر، کوتاه تر، سریع تر، تمیز، زنجیره ای ...
اما ارزان تر نیست، گرچه قیمت آن هنوز بسیار جذاب است. حتی نسخه اصلی برای 40 هزار یورو مجهز به همه چیز لازم است (دیفرانسیل های خودکابی، رادیو، چراغ های دیونون)، و در تجهیزات ثروتمند، بسیاری از گزینه های کنجکاو وجود دارد، که از جمله سیستم کنترل منحصر به فرد Synchro Rev وجود دارد. اما بیشتر در آن بعدا.
پرش از دستگیره Cayman به طور رسمی 55 هزار یورو هزینه می کند، اما در واقع این رقم تنها نقطه شروع برای هزینه های بیشتر است. در Porsche، هر گونه، از جمله حتی تشک در سالن، هزینه اضافی (و قابل توجه) پول، به عنوان مثال، قیمت ما کیمن ما با بیسنون و دیگر گزینه های بی فایده 67 هزار یورو است. و حتی برای این مقدار قابل توجه، شما یک ماشین را به هیچ وجه ظاهر خیره کننده به دست نمی آورید - در یک فلز نقره ای منحصر به فرد و در چرخ های 17 اینچی متوسط.
هر چه رنگ کیمن، بهتر است که این محفظه به عقب نگاه کند. پشت این ماشین، من می خواهم در تعقیب حداقل به منظور تحسین باسن های زیبا از بال های عقب خود را با جدید، شبیه به برگ با فانوس. پس از ارسال Cayman به روش های آرایشی، پس از سه سال پس از خروجی مدل، طراحان پورشه، افسوس، یک شکل تصفیه شده از درب محفظه عقب عقب را نداشتند که کاملا مسطح باقی ماند. 370Z به نظر می رسد حتی در یک آسفالت مرطوب معمولی، و شباهت کوپه نیسان با تمرکز بصری در پشت بدن، بر عضلات عقب چرخ ماشین ورزشی تاکید دارد.
ظاهر این اتومبیل ها به وضوح در مورد عادات خود صحبت می کنند: در نوبت، پورشه خوب خرید، بی طرفی را حفظ می کند و قمار نیسان بیشتری در محور عقب خود دارد. در یک گلدان طولانی با افزایش نسبتا شدید در خروج کیمن، به طور مساوی هر یک از چهار چرخ را بارگذاری می کند و به طور مطلوبی مسیر را در پاسخ به اقدامات فرمان و پدال گاز تغییر می دهد. راز چنین کنترل پذیری در طرح های میان درب، به دلیل اینکه اکثریت دستگاه در داخل فاصله قرار دارد. نیسان رفتار متفاوت دارد در خروجی پاشنه، لاستیک های عقب 19 اینچ بخش قابل توجهی از جرم 370z را می گیرند و زمانی که گاز اضافه می شود، خوراک به طور مطلق به اسکید می افتد. جدید Z-Mobile، مانند سلف خود 350Z، کاملا به عنوان یک اسلاید احساس می کند، اما کوتاه مدت در هر فاصله 100 میلیمتر، واکنش دستگاه را با تیز و تیز تر می کند.
موتور به ماهیت نیسان کمک می کند. حجم جدید V6 3.7 لیتر 337 اسب بخار را توسعه می دهد (آن را در 24 اسب بخار است. قدرتمندتر از 350z) و کاملا از انقلاب های کم، به رغم این واقعیت که گشتاور اوج 366 نانومتر تنها 5،200 دور در دقیقه به دست می آید. به نظر می رسد که 370z به شرح زیر است که ممکن است به خوبی با 911ST، و Cayman Basic با موتور 265 قوی قوی، حریف نیست، اما در عمل همه چیز متفاوت است. در چرخ پورشه من از این نوع از دست نمی دهم، پیش از نیسان، بدون چرخش آهسته تحت دنده دوم و حتی مستقیما به سر می برد. موتور جدید 2.9 لیتر Cayman با تزریق مستقیم عرضه نمی شود، اما در ترکیب با یک KP 6 سرعته به جای 5 سرعته قبلی، آن را به یک محفظه کاملا ارزش پویایی می دهد. اگر زودتر شاسی باشکوه این ماشین، پتانسیل آن را تنها تحت فشار یک موتور قوی تر در نسخه S نشان داد، در حال حاضر فقط کیمن از کمبود اسب بخار رنج نمی برد.
نشستن استعداد
مخالفان پورشه - موتور خیلی بیشتر از V6 در نیسان است. این به نظر می رسد نجیب، تغییر تونیستی خود را با افزایش انقلاب، و تبدیل به یک جانور کوچک، اما بد پس از 4000 دور در دقیقه. همانطور که با هر ماشین پورشه، ارگونومی تایید شده از حاکمیت و تلاش های آنها در اینجا لذت خود را ارائه می دهند. کیمن نیاز به یک راننده نیست، بلکه تلاش های هوشمندانه نیست و دقت را تشویق می کند.
کیمن قادر به از بین بردن این idyll و آسفالت بد نیست، Cayman خود کنترل خود را بر روی حوضچه ها و امواج سطح جاده، جداسازی راننده از معایب آن را حفظ می کند. به نظر می رسد که 370Z عجله جلوتر از طرف، به نظر می رسد کاملا احساس اعتماد به نفس، به رغم رول های مهم تر از بدن به نوبه خود. اما زمانی که ما با ماشین ها کار می کنیم، به نظر می رسد به وضوح خسته شده است. نشسته پشت چرخ نیسان، من درک می کنم که موضوع چیست. تعلیق Z-Mobile زمان لازم برای کار کردن بی نظمی های آسفالت ندارد: جذب کننده های شوک هنوز پس از یک بوته زمانی که شما باید بعد از آن انجام دهید، به خودشان می آیند. به همین دلیل، تماس با جاده گم شده است، فرمان به طور غیرمستقیم تبدیل می شود و واکنش دستگاه دیر است. علاوه بر این، در وزوز وسواسی از لاستیک، صدای موتور غرق می شود، اما، همانطور که می گویند، از دست دادن کوچک است - ملودیک ژاپنی v6 شما نمی توانید تماس بگیرید.
مانع از این معایب تا حدودی به گیربکس با سیستم کنترل Synchro Rev کمک می کند که به طور خودکار چرخش موتور را به سطح مورد نظر در هنگام تغییر به مرحله زیر می برد. من تکنیک هایم را برای چندین سال تکنیک کردم، اما من هرگز به این سطح مهارت دست نخواهم داد. تلاش های من برای فریب دادن الکترونیک، به طور عمدی کیسه ای با خاموش شدن چرخ دنده، آن را اشتباه نگیرید: گردش موتور همیشه دقیقا همان چیزی است که شما نیاز دارید. عجیب است که در سال های اخیر، بسیاری از انتقال پیچیده تر وجود دارد، اما هیچ کس جز نیسان به این سیستم ساده ای ساده فکر نکرده است.
تفاوت بین 370 تا از کیمن در این واقعیت است که نبوغ پورشه به گره های فردی محدود نمی شود. و اجازه دهید او را به راه قدیمی برای ساخت peregazovka، در حالی که در عین حال با فشار دادن پای راست بر روی گاز و ترمز، اما چقدر سرد آن کوپه است! تعلیق به طور دقیق سطح جاده را بر روی مولکول ها قرار می دهد و به طور جداگانه با هر گونه بی نظمی جدا می شود، نوسانات مخرب را در بدن راه اندازی نمی کند. در حالت های محدود تایر کمی است، اما کیمن حساس و پاسخگو باقی می ماند و راننده را با تمام اطلاعات لازم از جاده می دهد.
شاید در پوشش کامل نیسان بتواند انتقام بگیرد؟ هنگامی که هیچ چیز او را منحرف نمی کند، 370Z سخاوتمندانه با لذت راننده از جاده تقسیم شده است. پشت چرخ این ماشین شما مانند یک قهرمان احساس می کنید، اما قهرمانان، همانطور که می دانید، به اطراف نمی روند. بنابراین، Z-Mobile یک رویکرد مستقیم خط را دیکته می کند: به آرامی به نوبه خود وارد کنید، احساس می کنید که وزن به محور عقب می رود، و سپس گاز را باز می کند، تعادل در آستانه لغزش. در مقایسه با 350Z، یک ماشین جدید پر انرژی تر است و رفتار دقیق تر، اما به عمق شخصیت کیمن دور رفتار می کند.
با این حال، پورشه همچنین دارای ضعف، فهرست آن محدود به قیمت بالا و ظاهر مبهم نیست. این بسیار جدی است، به دقت فکر می شود و از لحاظ فنی کامل است، به نظر می رسد یک نجیب زاده نمونه، و گاهی اوقات این کمبود جرقه در چشم افسرده است. 370Z برهنه، روشن تر، شاد، شاد ... پشت چرخ نیسان نگران نباشید، عملی از کیمن است، و طراحی آن (هر دو داخل و خارج) بسیار عاطفی است.
به عبارت دیگر، 370Z کوپه ورزشی و سرگرمی است و کیمن یک ماشین ورزشی خالص است. این در نگاه اول اتومبیل های مشابه در واقع ذات مختلف هستند. بنابراین، بهترین آنها این است که شخصا به شما نزدیک تر است.

مشخصات فنی
نیسان 370Z Porsche Cayman
ابعاد، MM 4250x1845x1315 4347x1801x1304
وزن محدود، کیلوگرم 1520 1330
نوع موتور بنزین V6 بنزین در مقابل 6 سیلندر
حجم کار، مکعب. 3696 2893 را ببینید.
حداکثر قدرت، HP / RPM 337/7000 265/7200
حداکثر لحظه ای، NM / RPM 366/5200 300 / 4400-6000
انتقال مکانیکی 6 سرعته
مکانیک 6 سرعته
درایو عقب عقب
حداکثر سرعت، KM / H 250 265
زمان اورکلاکینگ 0100 کیلومتر / ساعت، از 5.4 5.8
مصرف سوخت (متوسط)، L / 100 کیلومتر 10.5 9.4
ullie merridge
عکس کریس راترا
Evo Publications Ltd.
 
 

 
 

منبع: مجله "Autopanoram"