تست درایو Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 Sedan

تست درایو Mitsubishi Lancer Evo X: تغییر جهت گیری

بله، ماشین ها در زمان ما وجود داشت، "یکی از آشنایی من گفت، که در تحولات مختلف به هیچ وجه هزار کیلومتر زخم می شود. شاید من با او موافقم

این تغییرات متهم Mitsubishi Lancer، به رهبری افسانه ای Lancer Evolution VI Tommy Makkinen نسخه، شورشیان واقعی بودند. حاد، تقریبا تجمع دستکاری و عادات شدید تا حد ممکن نزدیک به راننده سری تکامل به مسابقه موتور حرفه ای نزدیک شده است. اما زمان می رود، و علیرغم افزایش قدرت، ده نفر جدید (خواندن Lancer Evo X) در ستیزه جویان از دست رفته و راحتی زیادی را از دست دادند.
در خارج از کشور، تکامل دهم به لطف اهدا کننده Mitsubishi Lancer X، خارج از آن تبدیل به وحشتناک و سریع است. به نوبه خود، اصلاح فعلی EVO X دیگر بدن کاملا متفاوت نیست، بلکه فقط آرک های تلفظ شده چرخ ها، حفره های تکنولوژیکی در هود، و همچنین سایر ضربه گیرها و پوشش ها در آستانه ها را گسترش می دهد. جلوی مصرف هوا و بال های با گلها بلافاصله اخلاق دشوار این ماشین را از دست می دهند. مکانیسم های ترمز 4 پیستون بزرگ Brembo با استفاده از چرخ های آلیاژ 18 اینچی BBS، مهربان هستند. ما طراحی یک اسپویلر بزرگ را بر روی تنه و پخش کننده در سپر، در امتداد لبه های آن لوله های سیستم اگزوز نگاه می کنیم. به عنوان یک نتیجه از این پیشرفت ها، Lancer Evo X تبدیل به واقعا زیبا، جامع و دیدنی و جذاب بود.
چه چیزی در داخل؟ طراحی داخلی تکامل جدید در واقع به طور کامل به طور کامل کپی می شود. تمام پانل های سفت و سخت و پلاستیک متوسط. اما تحولات قبلی نمی تواند از آن افتخار کند. به نظر می رسید که صندلی های جلو به نظر می رسید بدن های مسافران جلو را پوشش دهند. تنظیمات محدوده کافی است اما عدم تنظیم صندلی در ستون ارتفاع و فرمان در جهت طولی یک محاسبه نادرست است. اگر چه با رشد متوسط، فرود راحت پشت چرخ قادر به پیدا کردن در دو صورت حساب است.
پشت محل، همانطور که در Lancer معمولی، دو در اینجا کاملا راحت هستند. علاوه بر این، یک دستگیره راحت با نگهدارنده های ساخته شده در فنجان وجود دارد. تنه کوچک Mitsubishi Lancer در Evo X حتی برای بهترین تجاوز در امتداد محور محور حتی کمتر شده است و مخزن عینک به عقب حرکت می کند. علاوه بر این، EVO X مجهز به سیستم صوتی عالی Rockford Fosgate با 8 بلندگو و ساب ووفر است که باعث شد که تنه حتی کمتر باشد. خوب، و در پایان کف، یک چرخ یدکی 18 اینچی را در درایو Snkei پیدا کردیم.
علاوه بر محصولات فوق ذکر شده از تمدن، Lancer Evo X جدید می تواند کنترل آب و هوا، دستگاه بلوتوث داخلی، گرمایش صندلی های جلو، چراغ های جینون و کیسه های هوا خانواده را به دست آورد. به عنوان یک نتیجه، پشت چرخ عقب نیست، متوجه می شوید که تکامل جدید دیگر مدفوع دیوآنتورال نیست که شما می توانید تنها در حالت مبارزه با آن پرواز کنید، اما کاملا مدرن و متوسط \u200b\u200bیک ماشین راحت برای یک سواری گسترده اقتباس شده است.
تحت هود، Mitsubishi Lancer Evo X موتور توربوشارژ 2.0 لیتری واقع شده است که به 295 اسب بخار می دهد. در 6500 دور در دقیقه افزایش قدرت را نمی توان متوجه شد. کلاچ، اولین، گاز و سدان قرمز شیطانی هیچ گلوله ای بدتر نمی کنند. توربو صریح در یک منطقه از 3000 دور در دقیقه، که توسط تحولات قبلی متمایز بود، نه بیشتر به جای این شتاب قدرتمند تا قطع شد. با استفاده از پدال لباسی کلاچ، شما به راحتی می توانید در ترافیک ایستاده و از محل لمس کنید. انتقال های سنتی برای گیربکس های دستی دستی 5 سرعته به وضوح روشن می شوند، اما حرکت انتقال می تواند کوچکتر باشد.
علاوه بر این، جدید جدید 6 سرعت انتقال رباتیک دوقلو SST با دو کلاچ در حال حاضر برای EVO X در دسترس است. انتخاب سه حالت ارائه شده است: نرمال، ورزش و S-Sport. شما می توانید انتقال ها را تغییر دهید و به صورت دستی هر دو انتخابگر خود را دسته بندی کنید و ماشین را به عنوان یک جذابیت خاص با سرقت گلبرگ ها بدهید.
در بزرگراه EVO مانند این است. تعلیق ورزشی سفت و سخت به وضوح از هر خم شدن برگ جاده استفاده می کند. اولین چیزی که به شما توجه می کنید، به طور قابل توجهی بهبود عایق صدا را بهبود می بخشد. در مقایسه با مدل های قبلی Lancer Evo X، به عنوان یک سدان نماینده. در منطقه ساحلی تیز در RAM، کمی کمتر از شما انتظار می رود. اما چگونه او می نویسد داستان داستان! راننده فقط نیاز به انتخاب مسیر مورد نظر دارد، و هر چیز دیگری خود را تکامل خواهد داد. این شایستگی قابل توجهی از سیستم نام تجاری درایو کامل با دیفرانسیل های کنترل شده الکترونیکی است. علاوه بر این، EVO X دارای دیفرانسیل فوق العاده AYC فعال است که در صورت لزوم می تواند چرخ تخلیه شده را در صورت لزوم انجام دهد تا دستگاه را به نوبه خود پیچ \u200b\u200bکند. اگر الکترونیک یک تلاش کافی در پدال ترمز را تعریف کند، پد ها کمی مناسب چرخ جلو درونی هستند و به جلوگیری از تخریب محور جلو کمک می کنند و به نوبه خود به نوبه خود به نوبه خود نیاز دارند.
در چاله ها، که، پس از یک زمستان دیگر، در خیابان های ما، فقط خواندن، زین بسیار تکان دهنده است، اما کلاچ با جاده هنوز عالی است. اگر راننده بازی کرد و ماشین را از دست داد، سپس یقه الکترونیکی به کسب و کار می آید. بله، من اشتباه نکردم در حال حاضر تکامل Mitsubishi Lancer مجهز به سیستم تثبیت شده است! گام دیگری به سوی امنیت ساخته شده است. و این مرحله مسلم صحیح است. چگونه بسیاری از رانندگان بی تجربه که قدرت خود را دست بالا گرفتن خواهد ESP را نجات دهد. با این حال، برای کارشناسی ارشد با تجربه، ممکن است سیستم تثبیت را به طور کامل غیر فعال کنید.
لنسر تکامل جدید معلوم شده است که کاملا متفاوت است. احتمالا، هیچ یک از تحولات قبلی باعث بسیاری از عقاید متناقض. از یک طرف، طرفداران از این مدل که فاقد افراط و نیمه ولتاژ شعارهای کارت صدای شیپور اصلی VI، VII، VIII و IX نسل نا امید کرد. با دیگر طرفداران جدید است که با انتشار EVO X. پس از همه ظاهر شد، تبدیل شدن به پویا تر و قدرتمند، این لنسر EVO کاملا آشکار برای حرکت روزمره در اطراف شهرستان است. و کنترل آن به مهارت های خاص از contralauing رانندگی، که مهندسین میتسوبیشی به سیستم های الکترونیکی جدید منتقل شده است نیاز ندارد.
در بازار روسیه، هزینه میتسوبیشی لنسر EVO X انجام شده توسط GSR از 1850000 روبل آغاز می شود. این تجهیزات شامل آلیاژ آلیاژ چرخ Enkei به، مکانیزم ترمز برمبو، تبدیل bisenon چراغهای جلو، باران و سنسورهای نور و هفت کیسه هوا.
نسخه MR که از آزمون بازدید کرد، نصب نسخه تنظیم تعلیق را با جذب شوک بیلشتاین و چشمه های Eibach فراهم می کند. علاوه بر این، MR تجهیزات نشان می دهد دیسک های ترمز جلو کامپوزیت Brembo و دیسک های آلومینیومی جعلی BBS، که برای کاهش توده های ناخواسته طراحی شده اند. چنین Lancer Evo X حتی گران تر از 2،098،000 روبل است. برای جعبه رباتیک کلاچ SST دوقلو باید 150،000 روبل دیگر پرداخت کند.
Ruslan Galimov
 
 


طرفداران
دستکاری عالی
شتاب قدرت و پویایی
  
معاینه
قیمت بالا
  
قیمت ماشین تست شده - 2،098،000 روبل
مجموعه کامل از ماشین آزمایش شده
کنترل آب و هوا
دستگیره درب کروم درب
صندلی های سطحی ترکیبی جبهه با چکمه های چرمی سیاه، با محدودیت های سر ساخته شده اند
تهویه هوا تهویه هوا به پاها مسافران عقب
پد در آستانه درب های جلو
سه اسپکت ورزشی تحت پوشش با فرمان پوستی با دکمه های کنترل صوتی
صندلی های جلو گرم
دستگیره اهرم های دنده ای تحت پوشش پوست و اهرم ترمز پارکینگ با دکمه Chrome
تنظیم مکانیکی موقعیت طولی و صندلی شیب عقب
پد های آلومینیومی بر روی پدال
صندلی عقب با دستگیره مرکزی، صاحبان فنجان و محدودیت های عقب قابل تنظیم عقب
درایو قفل قفل مخزن سوخت و تنه تنه
رنگ آمیزی رنگ آمیزی بدن رنگ آمیزی آیرودینامیک با اسپویلر داخلی ساخته شده است
عینک های جلو با حفاظت پوشش داده شده از اشعه ماوراء بنفش
رنگ زرد رنگ پشت بام با پخش یکپارچه
دیسک های جعلی 18 اینچ BBS دیسک های سیاه و سفید با ترمیم الماس سیاه
آستانه های بزرگ بزرگ
کامل 18 چرخ فلک آلومینیومی
آینه های عقب آینه با الکتریکی و گرم شده با رنگ های رنگی رنگ شده
مشبک تزئینی جلو با کروم لبه
اسپویلر آلومینیومی بزرگ
7 کیسه های هوا
کمربندهای صندلی 3 نقطه جلو با کویل های Inertia، pyrotechnic pyrotechnic، محدودیت های نیرو و ارتفاع کمربند ایمنی عقب 3 نقطه عقب با کویل های inertial
پنجره های تروماتیک
دستگاه های کنتراست بالا با تچمتر، صفحه نمایش چند منظوره و خرده فروشی
سنسورهای نور و باران
سیستم اتوماتیک قفل قفل درب در تصادف
چراغ مهربان جلو
AFS سیستم نورپردازی تطبیقی \u200b\u200bبا زنون چراغهای جلو، پیمانکاران خودکار و سر برنامه
سیستم صوتی راکفورد Fostgate، 650W با رادیو AM / FM، CD تعویض در 6 دیسک، صفحه نمایش مرکزی و 9 بلندگو
بلوتوث سیستم ارتباط تلفنی با قابلیت هندزفری و توانایی تشخیص فرمان های صوتی
صدا خفه کن بهبود یافته
قطعات بدنه آلومینیومی: هود با مکش هوا و گرم سوراخ حذف هوا، بال، جکهای، سپر ضد ضربه
کشش بین قفسه سیستم تعلیق جلو
حفاظت از محفظه موتور از پاشیده و گرد و خاک
جبهه، 18 اینچی، 4 پیستون، برمبو تهویه ترمزهای دیسکی
عقب ترمز دیسکی 17 اینچ، 2 پیستون از شرکت برمبو
2-X جزء دیسک های ترمز جلو
ABS Conportative با یک سیستم یکپارچه ترمز توزیع نیروی (EBD)
نسخه تنظیم سیستم تعلیق اسپرت با کمک فنر Bilstein و چشمه Eibach
انتقال S-AWC (سوپر تمام چرخ کنترل)
فعال ACD بهره دیفرانسیل
جبهه دیفرانسیل قفل شونده
فعال دیفرانسیل عقب سوپر AYC (سیستم مدیریت پویا عطف لحظه)
ASC سیستم پایداری دینامیکی

مشخصات فنی
بدن
سدان نوع اندام.
تعداد صندلی ها 5.
حجم تنه، L -
محدود کردن وزن، کیلوگرم 1560
وزن کامل، کیلوگرم 2040
طول، میلی متر 4505
عرض، میلی متر 1810
قد، میلی متر 1480
پایه های چرخ، میلی متر 2650
ترخیص کالا از گمرک جاده، میلی متر 140
موتور
نوع بنزین با تزریق سوخت توزیع شده و توربوشارژ
موقعیت جبهه عرضی
محل و تعداد سیلندر 4 در یک ردیف
حجم کار، و 1998
قطر سیلندر / سکته مغزی پیستون، میلی متر 86.0 X 86.0
نسبت تراکم -
تعداد دریچه های سیلندر 4
حداکثر قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه 295/6500
حداکثر گشتاور، نانومتر / دور در دقیقه 366/3500
انتقال
گیربکس مکانیکی 5 سرعته
درایو دائم و تمام است
تعلیق جلو McPherson با تثبیت کننده ثبات عرضی
تعلیق عقب چند بخش مستقل با تثبیت کننده پایداری عرضی
ترمز جلو دیسک تهویه مطبوع
عقب ترمز دیسک تهویه مطبوع
لاستیک 245/40 R18.
پویایی شناسی
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 243
زمان دسترسی 0-100 کیلومتر / ساعت، از 5.4
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر
چرخه شهری 13.6
چرخه کشور 8.3.
چرخه مخلوط 10.2.
ظرفیت مخزن سوخت، ل 55
بنزین سوخت AI-98
 

منبع: carclub.ru.