درایو تست تست Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 سدان
درایو تست در آلمان: آنها قبلاً مورد تحسین قرار می گرفتند ، امروز دیگر نیست
سگهای ناامید کننده در لباس اتومبیل های جمع و جور داغ هنوز هم گاز می گیرند؟ Mitsubishi Lancer Evolution و Subaru Impreza WRX STI Sport ، شبیه سازهای اتومبیل رالی از زنجیره پایین آمدند. دشمنی ابدی به تکامل میتسوبیشی لنسر در برابر Subaru Impreza WRX STI ادامه می دهد. برای چندین نسل ، شبیه سازهای تجمع با اسپویلرهای عقب در یک مبارزه ناامید کننده شرکت می کنند. فقط اکنون سوبارو به دلیل یک ماشین مسافربری جمع و جور تر در اطراف میتسوبیشی غواصی می کند. شاید این ترفند در اندازه های کاهش یافته باشد؟ وزن کمتری برای شتاب بهتر ، ابعاد کوچکتر برای افزایش مانور؟
شاید Impreza با یک درب عقب بزرگ به منظور درخشش ، نقض قوانین تعیین شده ایجاد شده باشد؟ او کوتاه تر از نسل های قبلی مدل ، اما همچنین سنگین تر شد. و این یک روند خیلی مثبت نیست. با این حال ، جمع کردن چیزها در محفظه چمدان راحت تر شد و با صندلی های عقب تاشو حجم محفظه چمدان به 1 216 لیتر افزایش می یابد. اما لنسر به سختی مجاز به جلب تعجب خود نیست: این یک دسترسی داخلی و راحت به تنه را نشان می دهد و علاوه بر این ، چنین ویژگی های یک ماشین شهری به عنوان یک بررسی بهبود یافته ، یک صفحه ابزار بهبود یافته و انواع تجهیزات ایمنی. Impreza می تواند فقط موقعیت درایور راحت تری را اضافه کند ، که به لطف فرمان قابل تنظیم حاصل می شود. و او ساکت تر است ، اگرچه این خود شرمنده است.
در واقع ، همراه با امتیاز ، این کیفیت باعث تمسخر او می شود. ساکت؟ برعکس ، میتسوبیشی بر احساسات یک ماشین مسابقه که باعث ایجاد سر و صدا ، تند و تیز ، سوت می شود ، تمرکز دارد. اینگونه به نظر می رسد که صدای یک ماشین راهپیمایی خیابانی به نظر می رسد. بنابراین ، به چیز اصلی ، به پویایی برگردید. هر دو مدل مجهز به موتورهای تقویت کننده قدرتمند و اخیراً و لاستیک های یکسان هستند: Dunlop SP Sport 600. برای دستیابی به قدرت 295 اسب بخار. Lancer به اندازه کافی دو لیتر در خط چهار با یک توربوشارژر بزرگ است.
موتورهای توربوشارژرها
Impreza دارای 300 اسب بخار قدرت نیز 4 سیلندر ، تنها یک موتور مخالف با توربوشارژر است ، اما حجم کار 2.5 لیتر است که به همین دلیل گشتاور بزرگتر است (366 نانومتر در لانوو ، 407 نانومتر در STI). برای گذراندن آزمون شتاب ، سیستم پایداری دوره (ESP) ، و همچنین سیستم تنظیم نیروی کشش (TRC) غیرفعال شد.
اکنون نیروی محرکه منحصراً به تمام چرخ های چرخ بستگی دارد. در شروع سوبارو ، حرکت دشوار است. تلاش بیش از حد و کم نیز. تنها با یک تلاش مکرر روی سطح شن ، چهار چرخ به نوبه خود ، موتور از خواب بیدار می شود و راننده احساس می کند یک حرکت تند و تیز از گردن به عقب است. شتاب به صدها در 5.6 ثانیه ، هرچند با امتیازات به دست می آید. همان حق شروع در پوشش لغزنده به میتسوبیشی اعطا می شود. موتور درون خط آن مطیع تر است ، به طرز ماهرانه ای حرکت می کند ، و ماشین برای یک ثانیه دهم سریعتر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد ... اما پس از آن به دلیل نرخ دنده ناراحت کننده از انتقال 5 سرعته خود ، این مزیت را از دست می دهد واد با توجه به تفاوت کوچکتر بین نرخ دنده جعبه 6 سرعته Subaru ، برای ثانیه به 200 کیلومتر در ساعت تسریع می شود. اما سوبارو همچنین در آخرین دنده رهبری را از دست می دهد: با سرعت کم ، دنده ششم فقط برای کاهش مصرف بیش از حد سوخت مناسب است. (نمایش دقیق زمان شتاب در جدول ارائه شده است.)
بهشت پویایی و میزان جریان این کلاس از اتومبیل در Impreza با توجه به نتایج آزمون به طور متوسط \u200b\u200b14.9 لیتر در 100 کیلومتر بسیار زیاد است. مصرف میتسوبیشی به هیچ وجه در معرض بحث نیست (16.1 لیتر). علاوه بر این ، بر روی گاز کامل ، اشتهای آنها در مقایسه با حداقل سرعت جریان به ترتیب 14 و 11 لیتر افزایش می یابد. تعرفه های بیمه کاسکو برای این خودروها نیز با یک قسمت پنجم هزینه لانسر جدید ، سالانه بسیار بالایی است. اما ، به طور کلی ، یک طرفدار واقعی از این ورزش های ورزشی Karov می داند که پس انداز خود را برای ورود به بهشت \u200b\u200bپویایی حرکت صرف می کند ، که در آن EVO و WRX برای همیشه قسم می خورند.
ما به سمت جاده می رویم ، درست به دنیای چرخش ها. طبق معمول ، میتسوبیشی با خوشحالی در جاده استاد می شود ، مشتاقانه به نوبه خود می رود و سپس ESP مداخله می کند. سیستم تنظیم دینامیک با اطمینان و صلاحیت عبور اوج را کنترل می کند و فقط در خروجی از نوبت متوقف می شود که قدرت موتور را مهار می کند. این چیه؟ در مدل های قبلی ، به طور کلی غیرممکن بود که احساس کنید که این محدودیت به راحتی پیش روی او غیرممکن است. اما با نگاهی به وضعیت فعلی در زمینه دینامیک ، می بینید که VW Golf GTI با همان سرعت سوار می شود و کنترل آن آسان تر است. اما اوایل EVO با پورشه GT3 مقایسه شد. اما آن زمانها به فراموشی فرو رفته اند.
به نوبه خود؟
با این وجود ، سفر به سوبارو می تواند به طرز چشمگیری پایان یابد. این ماشین در مانور پذیری به لنسر مطیع از دست می دهد و ارزش آن را دارد که پدال گاز را روی روکش مرطوب آزاد کند و ماشین به طور ناگهانی می تواند حدود 180 درجه چرخانده شود. بنابراین ، با تخریب شدید استرن از راننده ، مالکیت کنترل در صورتی که او نمی خواهد در خط ورود باشد ، لازم است. در WRX STI ، سیستم ESP خیلی دیر به نجات می رسد ، اما پس از آن بسیار طول می کشد ، که به همراه تأثیر ملموس انتقال بر مدیریت ، نگران است.
علاوه بر این ، فاصله ترمز در پوشش لغزنده بسیار مورد نظر می رود ، اگرچه Impreza حدود 20 متر زودتر از لنسر متوقف می شود ، که در خارج از منطقه اندازه گیری شکسته می شود. چنین نتایج ناامید شده و از لذت سالهای گذشته یادآوری نمی کند. با این وجود ، مدل های قبلی ، با عبور از هر نوبت برای یک یا دو ، یادگارهایی از زمان شکوه باقی مانده اند که تا همین اواخر گذشت ، اما به نظر می رسد تاکنون.
برای بازگشت دوباره تا به امروز ، تکامل کافی نیست ، هر دو تولید کننده اگر می خواهند اتومبیل های آنها رقبای شایسته خودروهای اسپرت تلقی شوند ، باید مفاهیم خود را کاملاً تجدید نظر کنند. در این میان ، پیروزی میتسوبیشی لنسر اوو را نمی توان درخشان نامید
فقط کمی بهتر از Subaru Impreza sti. به لنسر فقط می توان به یک حلقه باریک از خریداران توصیه کرد: شرکت کنندگان رالی که می خواهند یک ماشین شخصی خریداری کنند. فقط در این حالت ، و مهمتر از همه ، روی پوشش گشاد ، دیفرانسیل های بهبود یافته از همه درایو قادر به نشان دادن قابلیت های منحصر به فرد خود هستند. EVO و WRX قبلاً مورد تحسین قرار می گرفتند ، امروز دیگر. نتایج آزمون
با توجه به نتایج آزمون ، تکامل میتسوبیشی لنسر از 650 امتیاز 430 امتیاز کسب کرد. این مزیت توسط مدیریت با اعتماد به نفس و مطیع به او ارائه شد ، اما مصرف سوخت بسیار زیاد و نگهداری پوچ گران قیمت به طور قابل توجهی ارزیابی آن را کاهش داد.
Subaru Impreza WRX STI 424 امتیاز از 650 دریافت کرد. او هنگام تغییر بار در نوبت های شیب دار ، جاده را به خوبی نگه نمی دارد و از این گذشته ، ماشین تمام چرخ باید قادر باشد. و از نظر امنیت ، او به رقیب خود از دست می دهد.
خصوصیات فنی و نتایج آزمون
اطلاعات کلی
برند میتسوبیشی سوبارو
مدل Lancer Evolution x Impreza WRX sti
تاریخ انتشار 08/2008 02/2008
هزینه اساسی 45 950 یورو 48 770 یورو
موتور
نوع به ترتیب از نظر افقی
تعداد سیلندرها 4 4
جلد 1 998 متر مکعب. سانتی متر 2 457 متر مکعب. سانتی متر
قدرت 295 اسب بخار (217 کیلو وات) در 6،500 دور در دقیقه 300 اسب بخار (221 کیلو وات) در 6000 دور در دقیقه
گشتاور 366 نانومتر در 3500 دور در دقیقه 407 نانومتر در 4000 دور در دقیقه
ECO-CLASS EURO-4 EURO-4
لاستیک
Dunlop sp Sport 600 Dunlop sp Sport 600 برند
اندازه تایر 245/40 R18 245/40 R18
وزن
مجهز به 1،573 کیلوگرم 1 515 کیلوگرم
حداکثر بار 467 کیلوگرم 465 کیلوگرم
ابعاد
طول کامل 4 505 میلی متر 4 415 میلی متر
عرض کامل 1 810 میلی متر 1 795 میلی متر
ارتفاع کامل 1 480 میلی متر 1 475 میلی متر
پایه چرخ 2 650 میلی متر 2 625 میلی متر
شتاب
0-80 کیلومتر در ساعت 3.9 از 3.8 ثانیه
0-100 کیلومتر در ساعت 5.5 s 5.6 s
0-120 کیلومتر در ساعت 7.6 S 7.6 ثانیه
0-130 کیلومتر در ساعت 8.7 s 9.1 s
0-160 کیلومتر در ساعت 13.5 s 13.7 s
0-180 کیلومتر در ساعت 18.5 s 18.5 s
0-200 کیلومتر در ساعت 25.9 از 24.6 ثانیه
0-100 کیلومتر در ساعت (اعلام شده) 5.4 از 5.2 ثانیه
حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت 250 کیلومتر در ساعت در ساعت
60-100 کیلومتر در ساعت (دنده 5) 10.2 S 8.9 ثانیه
80-120 کیلومتر در ساعت (دنده 5) 7.9 از 7.1 ثانیه
80-120 کیلومتر در ساعت (دنده 6) -12.6 ثانیه
مصرف سوخت
نوع سوخت فوق العاده به علاوه فوق العاده به علاوه
حداقل 8.5 لیتر در 100 کیلومتر 8.0 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر 22.8 لیتر در 100 کیلومتر 20.6 لیتر در 100 کیلومتر
میانگین آزمایش 16.1 لیتر در 100 کیلومتر 14.9 لیتر در 100 کیلومتر
هزینه در آلمان است
نسخه اولیه 45 950 یورو 48 770 یورو
کاسکو (حداکثر) 11 213 یورو 7 303 یورو
