تست درایو Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 Sedan

من تمایل دارم ...

و برخی از قابلیت های مالی. هتشبک پنج درب چه چیزی را انتخاب می کند؟ با استانداردهای آن، Maxim Sachkov به اتومبیل های محبوب در بازار نزدیک شد. عکس: الکساندر Kulnev.
وظیفه آسان نیست پس از همه، در اختلافات در مورد خودروهای این کلاس، بیش از هر نسخه ای است. در این مورد، درخواست های هر کس متفاوت است. کسی به دنبال دارو برای روح است، دیگری به دنبال یک ماشین خانوادگی است، دیگران می خواهند یک ابزار قابل اعتماد و راحت حرکت کنند. شورای جهانی نمی تواند باشد، اما ارزیابی عینی گروهی از کارشناسان قطعا در معرض قرار خواهد گرفت.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck، عضو اصلی آزمون، با دریافت تعداد جدید، بلافاصله به دفن زباله رفت. در همان زمان، Citroen-C4 به روز شده وارد شد. دو اتومبیل دیگر Nissan-Tiida و Toyota-Auris در حال حاضر منتظر تازه واردان هستند.
من می خواهم زیبا باشم
اتومبیل ها وجود دارد، ظاهر آن مکان ها در روح وجود دارد: هر زمان که، به طور غیرمستقیم عبور می کند. گاهی اوقات ممکن است در داخل نگاه کنید، اما برای آشنا شدن نزدیک تر ... کنجکاوی تمیز: فقط ببینید، swell، sniff. بنابراین با من و اوریس بود.
بدون شک، در طراحی تویوتا یک گام بلعیدی را به جلو گذاشت. کیک های خاکستری بی نظیر اگر نه در قوها زیبا، و سپس حداقل در پیک های پرطرفدار. و ما نه تنها در مورد ظاهر بیرونی، داخلی خارج از خارج را کشیده ایم. حداقل یک کنسول مرکزی حلق آویز منحنی یا داشبورد اصلی Auris را بگیرید، به دنبال راننده از زیر گنجایش منحنی با یک جفت دانش آموزان نارنجی. تعداد زیادی از بخش های کوچک را برای چیزهای کوچک اضافه کنید، جیب در تمام درها، یک جفت جعبه شکم که شبیه یک کیسه آرایشی و یا کیف دستی بانوی کوچک، یک آینه برجسته در یک ویروس است. بدون شک، Auris قلب بسیاری از زنان را به ویژه قرمز تسخیر خواهد کرد.
من احساس ناراحتی میکنم پس از حل شدن در نیمکت بستر، تلاش برای پیدا کردن جوی استیک برای تنظیم آینه ها. و او به صفوف غیر ضروری، مانند دکمه های قفل مرکزی و گرمایش صندلی سقوط کرد. جستجوی دقیق گوشه های منزوی در تاریکی زمین با موفقیت تاج گذاری شد. درست است، هیچ محاسبات دیگری در ارگونومی Auris وجود نداشت. علاوه بر این، فرود بالاست، فضای آزاد در صندلی راننده وجود دارد و ژاپنی ها را بازسازی می کند.
اما نه برای مدت طولانی. من به یاد داشته باشید که تصورات سلف Auris از Corolla سرمقاله، که در آن او چند هفته سفر کرد. شتاب آرام و پویا به نظر می رسد، و شما نمی روید. Hatchback فعلی نیز پول نقد نیست (به جز سر و صدا از لاستیک زمستانی)، و در زیر هود تقریبا یک و نیم ده اسب بیشتر. اما سهولت کجاست؟ در عوض، تند تند و گره های ثابت، که در آن یک جعبه رباتیک سرزنش می شود. با یک سواری آرام، ربات ربات است، اما ارزش بیشتری دارد، زمانی که تعویض شروع به آزار می دهد، مکث می کند. این احساس به نظر می رسد کسی را بر روی کابل بکشید، که آن را ذخیره می کند، هنوز هم به شدت کشیده شده است. با این حال، اگر شما انتخاب انتخاب را به حالت دستی با کنترل انتقال تحت کنترل کنترل کنید، کمی بهتر می شود. اما او اهرم را به سرعت خسته می کند و تنها دستورات باقی مانده است: او پیروزی دیگری را بر هوش مصنوعی به دست آورد.
علیرغم موتور هوشمند، اوریس سواری پویا دوست ندارد. و نه تنها به دلیل ربات. رول و فرمان نادرست به هیچ وجه به عبور سریع تبدیل نمی شود. اگر چه مارهای شیب دار برای ماندن در آینه دید عقب، تویوتا به شما امکان می دهد که آرام باشید، بدون نیاز به توجه زیاد.
ستایش پیشرفت فنی که به اتومبیل های کوچک و نسبتا ارزان فرود آمد! بدون نیاز به حرکت اضافی، از جمله برس پاک کن یا تغییر دمای در کابین. اما برای تغییر مسیر و سرعت جریان حساب برای چیزی، در غیر این صورت شیشه فورا پوست سفید را تشدید می کند. جداگانه کنترل آب و هوا خوب است. این شرم آور است که باید آن را تحمل کند.
من می خواهم به تماشای
ظاهر روشن، کیت ورزشی، رنگ برف سفید در حال حاضر به اندازه کافی برای کسب اولین همدردی مخاطبان است. و Lancer به طور فعال با استفاده از داده های خارجی، و پیشوند ورزشی تنها علاقه مندی را گرم می کند. چه کسی می تواند مقاومت کند؟
در داخل میتسوبیشی به نظر می رسد محدودیت. اگر آن را برای ابروها به طرز وحشیانه ای بر روی ابزارها نبود، آن را نیز به نظر می رسید که شما در داخل سدان اجرایی اروپا هستید. به عنوان مثال، مینیمالیسم ژاپنی و تفکر قطعات کوچک، به عنوان مثال، در طرح کنترل دکمه ها، اهرم ها، تومبرها عملکردی عمل می کنند و در اطراف پانل پراکنده نیستند. نگاهی به سه دسته کنترل آب و هوایی، ساده، ساده، راحت نگاه کنید.
میخواهید گسل را به صندلی ها پیدا کنید به دنبال یک ماشین دیگر باشید. من فکر می کنم که نه تنها من اینجا راحت است. تنها چیزی که من یک بالش کوچک را افزایش خواهم داد. اوه، درد می کند! پشت دست دست با هر حرکت توسط اهرم پاک می شود در مورد خشن، مانند پوست بلند، پلاستیکی درب. و به همین دلیل تولید کنندگان مانند تنظیمات سرعت پشت پشت به این دلیل، پاها و دست ها به طور مداوم باید به دنبال یک سازش. به نظر می رسید پیدا شد، آن را برای تنظیم ستون فرمان باقی می ماند. آه، تنها در ارتفاع تنظیم می شود؟ انتظار نمی رود!
از عادت، با فشار دادن لبه جاده آشنا به نوبه خود به یک نشست. شگفت انگیز: جایی که سه اتومبیل دیگر با مشکل در راهرو گذاشته شده اند، Lancer نوع دیگری از نیم متر خوب را ترک می کند. اما او به طور قابل توجهی بیش از رقبای طول و پایه است.
... من تخفیف می دهم و برای لاستیک های زمستانی پر سر و صدا، اما این به وضوح نه تنها در آنها است: از صندلی راننده، شما اندازه سنگ های ریزه رانندگی در نیش های چرخ دار را تعریف می کنید، احتمالا ارزش صرفه جویی در عایق صدا نیست . اما شما به سرعت آن را با کلیک بر روی پدال شتاب دهنده فراموش کرده اید. از آزمون چهار در Lancer، قدرتمندترین موتور در آن 200 مکعب و چندین اسب بیش از رقبای است و بنابراین رهبری در شتاب غیر قابل انکار است. اما اعتراض به یک موتور سزاوار نیست و شریک آن یک متغیر است. شما مایل به بی سر و صدا ترجمه انتخاب در درایو و بلافاصله در مورد جعبه فراموش کنید. ماشین به آرامی تکان می خورد، در Trolleybus هوشمندانه و به راحتی حرکت می کند. لازم است پس از حداقل تاخیر، پیکان Tachometer به منطقه قرمز افزایش می یابد و خواندن سرعت سنج به سرعت در حال رشد است.
بهترین، البته، پیش رو، حالت دستی است. در حال حاضر جعبه بر روی مراحل ساخته شده توسط الکترونیک پرش می کند، و خواسته های شما بلافاصله اجرا می شود: انتخاب زمان برای بازگشت به موقعیت خنثی، و انتقال قبلا روشن شده است. من شروع به شروع کردم، مزایای Lancer فرمان بد نیست. اما در زمان خودش و به دقت وارد آن می شود، لاستیک های خرد شده با توجه به زنگ زدن به آسفالت پاسخ داده می شوند.
من می خواهم عملی باشم
Lancer و Tiida همان تعداد نقاط را در خمیر به دست آورده اند، اما من بیشتر فکر می کنم، به دنبال عکس، ترجیح می دهم به Mitsubishi. منطقی است، زیرا آنها در امتداد لباس ها یافت می شوند. اگر چه عجله نکنید که همیشه وقت خود را صرف کنید.
ظاهر روشن از tiid و واقعا افتخار نمی تواند. با این حال، Hatchback هنوز هم هماهنگ سازگار با بدن از سدان است. در داخل، همه چیز به نظر می رسد بهتر از خارج است: مواد بی رنگ، پانل های بی روح و اثاثه یا لوازم داخلی، که بدون رینگ های فلزی و به طور کلی تبدیل به یک توده خاکستری همگن. اما بعد از مدتی، دست خود را بر روی پلاستیک نرم گذراند، چرم های چرمی را بر روی دستان خود قرار داده و مجمع خوبی را نشان می داد، در حال حاضر نگرش انتقادی را از دست داد. این جبهه های جدی و ارگونومی را با کنترل و ابزار به راحتی استفاده نمی کرد. با این حال، من می توانم صندلی را که ابتدا با مهمان نواز به نظر می رسید، پیروی کنم: یک سفر طولانی مدت به جای شکل های صاف پشت و بالش نیست. به هر حال، مانند Lancer، فرمان جزر و مد تنها در همان هواپیما تنظیم می شود. اما، با وجود فرود بالا، تقریبا اتوبوس، محل بالای سر، تعداد زیادی از افراد رشد خواهد کرد.
به نظر می رسد برای گاز پایدار است و دستگاه نمی خواهد به افزایش دنده کمک کند. انتخابگر از طریق درایو به حالت بعدی حرکت کرد و جعبه بستگی به دوم داشت. اهرم بیمار را رفع می کند. بله، حتی نشانگر برنامه انتخاب شده بر روی پانل دستگاه تکرار می شود. اما نگرانی های بیشتری به جعبه و موتور متولد نمی شوند. یک دوئت کاملا صرف شده کار می کرد، دستگاه اتوماتیک به آرامی تحمیل شد و به سرعت انتقال را تغییر داد، و بیشترین ضعف بیشتر از آزمون چهارم، راننده Tidis را قبل از همکارانش به سر نمی برد. اگر سرعت را کاهش دادم، فقط قبل از چرخش شیب دار، که در آن ماشین به شدت به شدت به مقابله با رول های عرق و فرمان خسته شده بود. اما نیسان نرم تر دیگران، ناهنجاری و سر و صدا را در یک جاده طولانی به سر بردند.
من می خواهم مهربانی
مدل ها از بین رفته اند، از پیشینیان مشکل تر است. ماشین فرانسوی یک تایید روشن از این است. با این حال، مهم نیست که چقدر سرد، به طور رسمی C4 به روز شده، و در نتیجه، علاقه به آن باید رشد کند. اما آیا آماده است تا توجه شود؟
در اینجا یک مثال زمانی که طراحی و کیفیت خوب تولید در یک بطری است. عناصر اصلی داخلی C4 از نرم، دلپذیر به لمس از پلاستیک. آیا ارزش آن را برش در اسراف برای یک مدت طولانی؟ کافی است تا نگاهی فلپ اصلی از ابزار، یک پانل تاج، یا یک مرکز ثابت از فرمان نگاه است. به هر حال، هر دو از این ناراحتی اصلی تحویل داده است. با فرمان راحت، گرفتن خوب در یک بار، به سرعت مورد استفاده برای ردیابی سرعت، کمی بعد از اینکه شما شروع به خواندن بقیه اطلاعات.
طراحان مدرن، گرفتن در این فرآیند نقش دارند، گاهی اوقات فراموش می کنند که این موضوع نه تنها باید جذاب و اصلی، بلکه تابعی باشد. نگاهی به هاب ثابت همان فرمان با دکمه های کوچک در اطراف لبه. خوب، از دست یک زن و شوهر از زمان های گذشته حجم از زمان خواهد بود که به تکرار تلاش. اما من سعی کردم به فایل یک بوق سه بار برای این سفر، و همه چیز را نمی تواند بر روی دکمه قوس منحنی را دریافت کنید! ترین لحظه های لذت بخش است.
داستان دیگری از مجموعه طلایی فرانسه طنز. برای صندلی، کارشناسان می خواست برای انتقال C4 ارزیابی بالاتر از رقبا، اما در پایان آن را در یک نمره با توجه به تنظیمات ناراحت کننده کاهش می یابد. به خصوص تحت تاثیر قرار پشتی تنظیم: فقط آنچه شما نیاز به پوشش دست خود را بین صندلی و شمارنده، همچنین اهرم باید از خودمان تحت فشار قرار دادند. شاید توسعه دهندگان محاسبه کرد که نشسته در ردیف دوم به راننده کمک کند؟
موتور 120 نیروهای کاملا با وظایف بی سر و صدا باعث سرعت کروز عهده، آیا در سبقت را عصبی می کند نیست. این تصور که با توجه به پویایی C4 بسیار پایین تر از قوی تر (حقیقت، و شدید تر) لنسر است. موتور را با چهار مرحله به صورت خودکار دخالت نمی کنیم، با یک حرکت آرام، هموار حرکت در امتداد مراحل، و زمانی که شما پدال را فشار دهید به طبقه، آن است که توسط یکی از حذف، و یا حتی دو پایین. شاید این ماشین آماده به لطفا هر کسی است! اگر اینکار را نکنید عجله هر نقطه، آویز خوبی فکر، فرمان پذیری، ترمز قابل فهم و زنجیره القای اعتماد به نفس و آرامش است. شما می خواهید به فشار در سیتروئن بلافاصله از خواب بیدار هیجان. به نظر می رسد که او متورم نوبت بعدی به تصویب نوبت بعدی کمی سریع تر. در اینجا هوشیار اصلی احتمالات، خود و خودرو خود را ارزیابی کنند.
***
چه شما انتخاب می کنید؟ برای مثال، من به طور کامل به پایان مشخص نیست. از همه این محاسن را و ترکیب یک ماشین بسیار خوب: من میل طبیعی برای یک فرد عادی برای رسیدن به حداکثر حرکت می کند. اما برای تبدیل شدن صاحب خود، یک میل کافی نخواهد بود، شما نیاز به امکانات دیگر.

پشت درب پنجم
بسیاری از هچکس های 5 درب را به دلیل عملی بودن و تطبیق پذیری خود خریداری می کنند: شما نه تنها می توانید فراتر از محصولات به فروشگاه، بلکه یک ماشین لباسشویی یا قفسه سینه کوچک نیز بروید. ما به تنه و تحولات آنها نگاه می کنیم.
کل صندلی های عقب در قطعات (40:60) حمل می شوند. علاوه بر این، آن را در Lancer راحت تر است: کافی است که دستگیره را بکشید و SAMA بهار بهار بارگذاری شده به یک بسته شدن با پایین تنه کاهش یابد. به هر حال، Aurisa و C4 امداد یکسان می شود، تنها مرتب بین تنه و سالن رشد می کند. اما نیسان دارای صندلی های عقب کشویی است: دستگیره (در کابین یا در محفظه محموله) کشیده شده و تنه به مدت 200 میلیمتر اضافه شده است. راه دیگری برای افزایش حجم مفید برای کاهش شیب پشت صندلی عقب. Tiida دارای پنج مقررات ثابت برای این منظور است. چنین تمرکز آموزش دیده و Auris، تنها در اینجا تنها دو چنین مقررات وجود دارد.
نمونه ها نشان داده اند: Auris دارای کوچکترین تنه است. آرک های چرخشی عظیم و طبقه بالا. درست است، تحت آن یک چرخ کامل چرخ و سینی پلاستیکی برای چیزهای کوچک است.
با این حال، طولانی تر، لانهر از بین می رود، اما نه خیلی بهتر. درب ورودی مناسب و بزرگ است، اما به دلیل ارتفاع بارگذاری جامد، چیزهای سنگین را آسان نکنید.
در نامزدی، تنه عمیق Tiid را شکست داد. علاوه بر این، محفظه محموله آن کاملا راحت است. این تصویر باز کردن ناقص درب پنجم و اهرم چسبیده برای تغییر صندلی عقب را خراب می کند.
تانک ترین ترمینال با توجه به اندازه گیری ها در C4. به هر حال، از آزمون چهار، تنها سیتروئن هر دو پشت و صندلی های عقب عقب گذاشته شده است.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

منبع: مجله "پشت چرخ"