تست درایو Mitsubishi Lancer Evolution X از سال 2008 Sedan

تکنو هنر

در عنوان این ماشین ها تقریبا تمام الفبای انگلیسی Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart نسخه ویژه و Subaru Impreza WRX STI نوع R.
از اواخر دهه هشتاد، با توجه به قوانین جدید فدراسیون بین المللی Motorsport، شرکت شرکت کننده در مسابقات قهرمانی جهان، مجبور به سازماندهی مدل ها بر اساس آن ماشین های تظاهرات ساخته شده است. تولید کنندگان در مقابل معضل بودند: یا برای ترک مسابقه موتور، و یا تولید چند هزار ماشین تحت شناخت سری. برخی از سمت چپ، و برخی نه تنها ماندن، بلکه حتی آموختند که چگونه می توان چنین ماشین های خود را به کسانی که علاقه مندان به مسابقه موتور به رویا تام Meakinen محدود نیست، محدود به فروش می داند. علاوه بر این، چنین هیولاها مانند Subaru Tehnica International و Ralliart موفق به افزایش تکنیک های ورزشی به هنر شده اند.
هنر. Mitsubishi با مشکل بزرگ حدس زدن خطوط Lancer سریال. اسپویلر جلو قدرتمند با رادیاتور خنک کننده توربوشارژر باز، تظاهرات تظاهرات، مصرف هوا بر روی هود، یک لانه اضافی در اطراف بدن و به عنوان یک روش سبک هنر در سبک یک رالی، یک حمله بزرگ ضد زاویه بزرگ. تکامل Lancer در کارخانه میتسوبیشی، مردم از رلار با استفاده از تکنولوژی مارک خود، کمی متفاوت از تکنولوژی Mitsubishi جمع آوری شده است. به روش های مختلفی، بدن جوش داده شد، در تعلیق استفاده از اهرم های از آلیاژ آلومینیوم با مقاومت بالا، دیفرانسیل های اصطکاک بالا و یک توربین جدید از آلیاژ آلومینیوم تیتانیوم، ترمز BREMO نصب شد.
ماشین که از آزمون autopilot بازدید کرد، از یک سری نسخه محدود محدود از این اتومبیل ها در جهان تنها 31 بود. از تکامل معمول VI RS2 (در حال حاضر 7 هزار قطعه وجود داشت)، آن را با حضور صندلی های ورزشی Recaro متمایز شده است یک واحد لوازم جانبی اضافی در کنسول مرکزی. به نظر ما به نظر می رسید که دومی به جای شهادت Ponte با دشواری به عنوان یک راننده و ناوبر خوانده می شود.
تکنیک. کوپه Impreza Subaru، و چنین بدنی در میان اتومبیل های سریال شما پیدا نخواهید کرد. به طور مستقیم در Subaru تنها سدان ها و جهانی ها را ایجاد می کند. کوپه یک شرکت تابعه STI است (Subaru Tehnica International)، که متخصص در تنظیم ورزشی عمیق اتومبیل های این شرکت است. ظهور Subaru کمتر قابل توجه است، و در کنار میتسوبیشی، به نظر می رسد مانند یک نسل ضعیف است: آیتم قابل توجه ترین یک چرخه است، ساخته شده به شکل یک حرف بزرگ P. حتی کاشت مکان برای تابش های تابشی با شاخه ها بسته شده است با نماد Sti. سپس معلوم می شود که این یک پت نازک از طرفداران این نام تجاری است.
در غیر این صورت، رویکرد STI و Ralliart به تنظیم ورزشی، در Impreza نیز آویز های جلو آلومینیوم، ترمزهای چهار مدار، اینترکولر با کارایی بالا بسیار متفاوت نیست.
بر خلاف Lancer، یک واحد کنترل تزریق دیگر بر روی مغز Mitsubishi بر روی Subaru نصب شده است. اگر بلوک را از رالیار نصب کنید، قدرت موتور به 380 اسب بخار افزایش می یابد
تکنیک اجرای برای حذف قدرت بیشتر، موتور می تواند Hpping، بالا بردن درجه فشرده سازی، به عنوان مثال، تا 10: 1. و شما می توانید، همانطور که آنها در Ralliart و Sti انجام می دهند، به سادگی افزایش کارایی موتور، کاهش انتقال حرارت خود را تا آنجا که ممکن است. در موتورهای این کلاس، سیستم خنک کننده معمولی توسانس دیگر نمی تواند مقابله کند، و لازم است که خنک کننده اضافی سیستم روانکاری موتور را فراهم کنیم. از این رو کانال های نفتی اضافی در رادیاتورهای خنک کننده روغن موتور و بزرگ. هر دو شرکت کولر توربو شارژر متوسط \u200b\u200bرا با عملکرد بالا ایجاد می کنند. علاوه بر این، در Subaru و Mitsubishi یک سیستم خنک کننده دیگری وجود دارد، زمانی که آب از یک مخزن مخصوص تحت هود، پرایمورها در رادیاتور اینترکولر و بزرگراه نفت است. کنترل در کابین نمایش داده می شود و به سادگی با فشار دادن دکمه انجام می شود. اما لازم است که به جز در نزول در امتداد مسیر کوه سیم پیچ در دمای حدود 30 درجه زمانی که موتور اغلب بر کاهش انتقال ها کار می کند.
     
هنر پاپ. در داخل هر دو خودرو بسیار متفاوت از اصل های سریال نیست. پوشش پلاستیکی استاندارد، دستگاه های استاندارد، آماده سازی اولیه صوتی. در Lancer، ما هنوز کیسه های هوا، تهویه مطبوع و حداقل لیوان شیشه ای و آینه را پیدا کردیم. اما در نسخه محدود است. افتخار اصلی همه صاحبان این اتومبیل ها یک صندلی Recaro، یک فرمان ورزشی از MOMO و امتناع اساسی از سیستم ABS است.
در Subaru، یک چرخ کوچک در منطقه از دستگیره ترمز پارک قرار دارد. این تفاوت اصلی بین Impreza و Lanser را متمرکز می کند. این سوئیچ الکترومغناطیسی توزیع کننده گشتاور بین محورها است. در یک موقعیت افراطی، دستگاه بیشتر شبیه یک چرخ عقب 65 درصد رفتار می کند. تلاش موتور به چرخ های عقب، 35 در جلو منتقل می شود. حرفه ای ها از آن برای عبور از نوبت های ظاهری در اسلاید جانبی استفاده می کنند. یکی دیگر از مسدود کردن شدید کامل دیفرانسیل با طرح 50/50. بسیار موثر در زمان اورکلاکینگ. دو گزینه دیگر متوسط \u200b\u200bوجود دارد و بنابراین Impreza در مناطق پیچیده جاده آسان تر است. اگر چه در نهایت همه چیز بستگی به مهارت راننده دارد
هنر فناوری. در جاده های استفاده عمومی، هر دو خودرو در حدود یکسان رفتار می کنند. قوی ترین احساس که بلافاصله در سوبارو و در میتسوبیشی تجربه می شود، قاتل تکان دادن، که مهر و موم را از دندان ها و روح از بدن از بدن تضعیف می کند. شما باید به تدریج و در معده خالی استفاده کنید. اما استفاده از آن، شما می دانید که در راه های مختلف آنها را تکان می دهد.
در تکامل Lancer، لرزش در سرعت و بی نظمی های کم، مانند سنگ های زیرزمینی تحت چرخه ها قابل درک است. شاهزاده خانم واقعی در نخود. با سرعت حدود 80 کیلومتر / ساعت، از اثر یک هیئت مدیره اتو، ممکن است عملا از این اثر خلاص شود، و حتی تراموا ها با انگیزه تیز به ستون فقرات پاسخ نمی دهند. در Subaru Impreza، همه چیز با دقت به طرف مقابل، شتاب بیشتر نرمتر جایگزین با تکان دادن بی رحمانه با سرعت بالا است.
اما ممکن است به لطف چنین تعلیق سفت و سخت هر دو خودرو را عملا ناشناخته با رول های گاه به گاه در چرخش های شیب دار استفاده کنید. این اجازه می دهد نه تنها به تبدیل شدن به چرخش های شیب دار با سرعت بالا، بلکه همچنین آنها را با چنین شتاب، که حتی از رانندگان حتی چنین supercars مانند پورشه را ترک نمی کند. در Lancer به نظر می رسد حتی بهتر و جذاب تر از سوبارو، هنوز هم در Mitsubishi فرمانده است واضح تر و آموزنده است. در برخی از شرایط بحران، احساس که فرمان خود را به دست راننده دست راننده در جهت درست است.
در ابتدا، برخی از مشکلات راننده Lancer را با ترکیبی از خلق و خوی دیوانه و کلاچ نسبتا بلند حمل می کنند. اگر پای چپ در زمان تعویض، زمان مناسب را نداشته باشد، پس در کابین شروع به فعال شدن کلاچ مشعل می کند. عملیات مکانیسم انتقال در میتسوبیشی بسیار بهتر است. در برخی موارد به نظر می رسد که جعبه خود را انتخاب می کند به خود، که شگفت آور به وضوح و هموار اتصال لازم را متصل می کند.
Subaru در این زمینه، کلاچ ورزشی بیشتر زمین کوتاه وجود دارد، و مکانیزم تغییر دنده کمتر روشن است. دسته باید عملا به موقعیت انتخاب شده رانندگی کند، اما چنین رفتار رانندگی کاملا سازگار با سبک ورزشی تیز رانندگی در چنین ماشینشی است. بله، و این برکت پذیری تنها در مقایسه با میتسوبیشی احساس می شود.
Technosila مارک تواین استدلال کرد که روزنامه یک روز زندگی می کند. بسیاری معتقدند که ماشین رالی از ابتدا تا پایان زندگی می کند. افتتاح شد، بر روی پایه بسته شد! همانطور که یک مسابقه آشنا گفت. سپس تیم مکانیک بر روی ماشین افتاد و دوباره به گوش بعدی جدید است. یک نظر کالا وجود دارد که اقلام در حال اجرا بر روی چنین ماشین آلات در حالت های شدید نسبت به طور منظم دوام کمتر از منظر است و بسیار سریعتر شکست خواهد خورد.
بی معنی کامل! جزئیات موتور و سایر اجزای مورد استفاده در مونتاژ چنین ماشین آلات، البته، بسیار گران تر از جزئیات معمول است. اما آنها با توجه به تکنولوژی ویژه و به طور کامل از مواد دیگر، با حاشیه ده برابر قدرت تولید می شوند. موتورهای این ماشین ها به طور کلی عملا تحت کنترل ویژه قرار می گیرند و بسیار طولانی تر از عادی هستند. در Mitsubishi، مشکل می تواند ارائه دهد شاید شمع ها در حال حاضر متوجه شده اند که موتور پور می شود و لازم است به خوبی گرم شود. حداقل یک سوم از فلش ها در امتداد شاخص دما. یا به طور منظم شمع را تغییر دهید، کیتی که هزینه آن بیش از 100 دلار است و با راه اندازی داغ رنج می برد.
کدام یک از آنها، میتسوبیشی یا سوبارو است، ممکن است تنها بر روی یک آزمون ویژه، مسلح به یک کرونومتر فوق العاده دقیق و قرار دادن دو راننده در پشت چرخ از همان مدارک تعیین شده است. Autopilot برای آن تلاش نکرد. ما یکی از این اتومبیل ها را برای طرفداران سرعت واقعی درک کردیم که هرگز اجازه نخواهیم داد که هر روز از این ماشین استفاده کنند. این معادل این واقعیت است که بازی ویولن استراداری را در قطار حومه ای بازی می کند. Lancer و Impreza برای کسانی که می توانند در گاراژ خود را در گاراژ نداشته باشند، نه حتی دو اتومبیل، بلکه یکی برای هر مورد است. اگر چه تجربه تر ما می توانیم Subaru Impreza WRX STI نوع R را توصیه کنیم، و Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 تازه کار Meakinen.
متن nikolay kachurin، عکس آلکسی ایلین

 

منبع: "Autopilot"